汽车保温扶手箱的制作方法

本公开属于汽车内饰设计领域，特别涉及一种汽车保温扶手箱。

背景技术：

近年来，随着汽车行业的不断发展，消费者对汽车本身的设计也提出了更高的需求，促使汽车本身的设计越来越追求人性化、舒适化。汽车扶手箱，是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。

相关技术中，汽车扶手箱包括箱体和箱盖，箱体安装在两个座椅中间，箱盖可转动地连接在箱体的顶部。箱体内部可以储放不同食品以方便驾乘人员取用。箱盖外表面具有皮质层，以方便驾乘人搁置胳膊手臂等。

然而，由于扶手箱内部为密闭环境，所以若长时间的将食品储放在扶手箱内，会导致食物变质。

技术实现要素：

本公开实施例提供了一种汽车保温扶手箱，可以调节汽车扶手箱内部的温度，能够为驾驶员提供更加舒适的驾驶环境。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车保温扶手箱，所述汽车保温扶手箱包括箱体、导风管道和调风组件；

所述箱体的侧壁具有入风口，所述入风口贯穿所述箱体的内侧壁和外侧壁；

所述导风管道的第一端用于与汽车的空调管道连通，所述导风管道的第二端与所述入风口连通；

所述调风组件包括旋钮和调风通孔，所述旋钮位于所述入风口处，且与所述箱体的内侧壁可转动连接，所述调风通孔贯穿所述旋钮，以用于连通所述入风口和所述箱体的内部空间，所述调风通孔的旋转轨迹在所述入风口所处平面上的正投影，至少部分位于所述入风口内。

在本公开的又一种实现方式中，所述导风管道包括管体和开口；

所述管体的第一端用于与汽车的空调管道连通，所述管体的第二端封闭且朝向所述入风口延伸；

所述开口位于所述管体的侧壁，且靠近所述管体的第二端的位置，所述开口罩设在所述箱体的外侧壁，且与所述入风口连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述管体包括底板、弯板和侧板；

所述底板与所述弯板相对间隔布置，所述侧板连接在所述底板与所述弯板之间，所述开口位于所述底板朝向所述入风口的一侧。

在本公开的又一种实现方式中，所述导风管道还包括两个侧裙，两个所述侧裙分别连接在所述管体的相反两侧，且两个所述侧裙分别与所述箱体的外侧壁相连。

在本公开的又一种实现方式中，所述侧裙为长条板状结构件，所述侧裙的中部外侧壁背离所述箱体凸出形成卡槽，所述箱体的外侧壁具有外凸块，所述外凸块连接在所述卡槽内。

在本公开的又一种实现方式中，所述导风管道还包括加强板，所述加强板位于所述管体外，且所述加强板与所述底板的外壁相连。

在本公开的又一种实现方式中，所述旋钮为柱形结构件，所述调风通孔的轴线与所述旋钮的转动轴不同轴，且所述调风通孔位于所述旋钮靠近所述旋钮的外边缘的位置处。

在本公开的又一种实现方式中，所述旋钮包括转轴和旋转环；

所述转轴可转动地插接在所述箱体的内侧壁；

所述旋转环的内周壁与所述转轴外周壁相连，所述调风通孔位于所述旋转环的环面上，且贯通所述旋转环的相对两环面。

在本公开的又一种实现方式中，所述旋钮还包括多个凸起，各所述凸起沿所述旋转环的周向间隔布置，所述凸起连接在所述旋转环背离所述入风口的一侧。

在本公开的又一种实现方式中，所述汽车保温扶手箱还包括密封海绵，所述密封海绵夹装在所述导风管道的第一端与所述汽车的空调管道之间。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

将本公开实施例提供的汽车保温扶手箱使用在汽车中时，由于该汽车保温扶手箱包括箱体和导风管道，所以能够通过导风管道将汽车的空调管道中的气流引入到箱体的内部，从而使得箱体内部的温度能够实现调节，以便对箱体内部的食品、饮料等自动调温。

同时，又因为该汽车保温扶手箱包还包括调风组件，调风组件中的调风通孔能够连通入风口和箱体的内部空间，所以能够通过调整旋钮，调节调风通孔与入风口的连通面积，以调整进入到箱体内的风量大小，进而实时调节箱体的内部温度。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的汽车保温扶手箱的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的调风组件的一视角结构示意图；

图3是本公开实施例提供的箱体的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的导风管道的一视角结构示意图；

图5是本公开实施例提供的导风管道的另一视角结构示意图；

图6是本公开实施例提供的调风组件的另一视角结构示意图；

图7是本公开实施例提供的调风组件和导风管道的组合示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、箱体；11、入风口；12、外凸块；

2、导风管道；21、管体；22、开口；211、底板；212、弯板；213、侧板；23、侧裙；24、卡槽；25、加强板；

3、调风组件；31、旋钮；311、转轴；312、旋转环；313、凸起；32、调风通孔；

4、密封海绵。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种汽车保温扶手箱，如图1所示，汽车保温扶手箱包括箱体1、导风管道2和调风组件3(参见图2)。

图3是本公开实施例提供的箱体的结构示意图，箱体1的侧壁具有入风口11，入风口11贯穿箱体1的内侧壁和外侧壁。

再次参见图1，导风管道2的第一端用于与汽车的空调管道连通，导风管道2的第二端与入风口11连通。

再次参见图2，调风组件3包括旋钮31和调风通孔32，旋钮31位于入风口11处，且与箱体1的内侧壁可转动连接，调风通孔32贯穿旋钮31，以用于连通入风口11和箱体1的内部空间，调风通孔32的旋转轨迹在入风口11所处平面上的正投影，至少部分位于入风口11内。

将本公开实施例提供的汽车保温扶手箱使用在汽车中时，由于该汽车保温扶手箱包括箱体1和导风管道2，所以能够通过导风管道2将汽车的空调管道中的气流引入到箱体1的内部，从而使得箱体1内部的温度能够实现调节，以便对箱体1内部的食品、饮料等自动调温。

同时，又因为该汽车保温扶手箱包还包括调风组件3，调风组件3中的调风通孔32能够连通入风口11和箱体1的内部空间，所以能够通过调整旋钮31，调节调风通孔32与入风口11的连通面积，以调整进入到箱体内的风量大小，进而实时调节箱体1的内部温度。

图4是本公开实施例提供的导风管道的一视角结构示意图，结合图4，导风管道2包括管体21和开口22，管体21的第一端用于与汽车的空调管道连通，管体21的第二端封闭且朝向入风口11延伸。

开口22位于管体21的侧壁，且靠近管体21的第二端的位置，开口22罩设在箱体1的外侧壁，且与入风口11连通。

在上述实现方式中，管体21一方面用于与汽车的空调管道连通，以将汽车的空调中的气体引入到管体21内部。另一方面，管体21也用于与箱体1的外侧壁连接在一起，以方便管体21的安装。开口22用于将管体21与箱体1的入风口11。

图5是本公开实施例提供的导风管道的另一视角结构示意图，结合图5，示例性地，管体21包括底板211、弯板212和侧板213。底板211与弯板212相对间隔布置，侧板213连接在底板211与弯板212之间，开口22位于底板211朝向入风口11的一侧。

在上述实现方式中，底板211的设置与箱体1的侧壁连接在一起，侧板213的设置用于与底板211一起配合围设形成一端具有开口的空腔，弯板212用于与侧板213、底板211配合形成一端具有开口的管体21，使得该管体21能够与汽车的空调管道连通。

示例性地，导风管道2还包括两个侧裙23，两个侧裙23分别连接在管体21的相反两侧，且两个侧裙23分别与箱体1的外侧壁相连。

在上述实现方式中，侧裙23的设置方便将导风管道2与箱体1的外侧壁连接在一起。

示例性地，侧裙23为长条板状结构件，侧裙23的中部外侧壁背离箱体1凸出形成卡槽24，箱体1的外侧壁具有外凸块12，外凸块12连接在卡槽24内。

在上述实现方式中，卡槽24与外凸块12的配合能够将侧裙23与箱体1进行初步定位，提高安装精度。

示例性地，导风管道2还包括加强板25，加强板25位于管体21外，且加强板25与底板211的外壁相连。

在上述实现方中，加强板25的设置用于提高该管体21的结构强度，保证该管体21的整体的稳定性。

示例性地，旋钮31为柱形结构件，调风通孔32的轴线与旋钮31的转动轴不同轴，且调风通孔32位于旋钮31靠近旋钮31的外边缘的位置处。

在上述实现方式中，以上设置能够简单方便对旋钮31进行调节，以实现调风通孔32与入风口11之间的连通与否。

也就是说，旋钮31旋转的位置不同，决定了调风通孔32与入风口11之间连通面积的大小。

当入风口11与调风通孔32完全重叠时，连通面积最大，旋钮31不封堵入风口11，此时，入风口11与管体21连通。

当入风口11与调风通孔32完全不重叠时，连通面积为零，旋钮31完全封堵入风口11，此时，入风口11与管体21不连通。

当入风口11与调风通孔32部分重叠时，连通面积为介于以上两者之间，旋钮31部分封堵入风口11，此时，入风口11与管体21连通，进入箱体1内部的风量较小。

图6是本公开实施例提供的调风组件的另一视角结构示意图，结合图6，示例性地，旋钮31包括转轴311和旋转环312，转轴311可转动地插接在箱体1的内侧壁，旋转环312的内周壁与转轴311外周壁相连，调风通孔32位于旋转环312的环面上，且贯通旋转环312的相对两环面。

在上述实现方式中，转轴311用于将旋钮31可转动地安装在箱体1的内侧壁上，旋转环312用于封堵入风口11。

图7是本公开实施例提供的调风组件和导风管道的组合示意图，结合图7，示例性地，旋钮31还包括多个凸起313，各凸起313沿旋转环312的周向间隔布置，凸起313连接在旋转环312背离入风口11的一侧。

在上述实现方式中，凸起313用于方便对旋钮31进行操作，以灵活调整调风通孔32相对于入风口11的位置。

示例性地，汽车保温扶手箱还包括密封海绵4，密封海绵4用于夹装在导风管道2的第一端与汽车的空调管道之间。

在上述实现方式中，密封海绵4用于提高导风管道2与汽车的空调管道之间的气密性。

同样的，在入风口11与旋钮31之间也可以夹装密封海绵4，以提高入风口11与旋钮31之间的气密性。

下面简单介绍一下本公开实施例提供汽车保温扶手箱的工作方式：

首先，将本公开实施例提供的汽车保温扶手箱安装在汽车中，使得导风管道的一端与汽车的空调管道的后吹风通道连通。

然后，需要对该保温扶手箱进行温度调节时，只需要将汽车空调系统打开，然后旋转该调风组件3中的旋钮31。

当需要箱体1内部超低温度时，只需将旋钮31上的调风通孔32对准入风口11，将汽车空调中的冷气输入进箱体1内部即可。

当不需要对箱体1内部进行温度控制，只需将旋钮31上的调风通孔32与入风口11错位，旋钮31完全封堵入风口11，此时，入风口11与管体21不连通。

当然，也可以灵活调整旋钮31，使得调风通孔32与入风口11部分连通，此时，入风口11与管体21连通，进入箱体1内部的风量较小。

如果需要对箱体1内部输入热风时，只需要将汽车空调系统换成热风即可。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。