一种防爆轮胎

本实用新型涉及一种防爆轮胎，属于轮胎技术领域。

背景技术：

轮胎是起到支承车身、缓冲冲击、传送扭力等作用的车辆重要组成部件，轮胎作为车辆最重要的组成部件之一。根据我国交管部门数据显示：发生在高速公路的车辆事故中，爆胎引起的事故占比达32%，其中死亡事故接近49%。而车速在120kmh时，死亡率接近80%。爆胎是指车辆指行驶过程中，轮胎达到自身工作和承载极限，在极短时间内胎体或胎面破裂突然先压的情况。因其持续时间短且不可预测，使的驾驶员很难及时做出有效反应，在这种情况下驾驶员容易出现过度操作甚至是错误操作，进而造成严重后果。爆胎是一个瞬态非线性变化过程，由于爆胎轮与非爆胎轮的动力学特性存在很大差异，使得汽车的横向、纵向出现力学上的不平衡，出现侧倾、横摆、侧向加速度激增等，引起汽车偏航，甚至是甩尾、激转、翻车等。因此，轮胎爆胎事故是一个很严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防爆轮胎，是一种模块化轮胎，可以降低轮胎的综合成本，且可把爆胎限制在一个模块中，整体轮胎在高速下爆胎不会发生严重的侧倾，甚至失速翻车的问题。

本实用新型的技术方案是：一种防爆轮胎，包括轮胎模块、轮毂、轮毂凸台。多个轮胎模块安装在轮毂外侧且互相连接，形成完整的轮胎。轮毂上设有两条轮毂凸台。

轮胎模块包括轮胎模块开孔ⅰ、轮胎模块开孔ⅱ、轮胎模块凹槽、轮胎模块主体、攻阀体、套阀体。轮胎模块主体上设有轮胎模块凹槽，轮胎模块凹槽与轮毂凸台配合，轮胎模块主体一侧设有轮胎模块开孔ⅱ、另一侧设有轮胎模块开孔ⅰ，攻阀体安装在轮胎模块开孔ⅱ上，套阀体安装在轮胎模块开孔ⅰ上，一个轮胎模块主体上的攻阀体与其相邻的另一个轮胎模块主体上的套阀体连接。

所述攻阀体包括攻阀体主体、内螺纹、气门ⅰ和弹簧ⅰ。攻阀体主体安装在气门ⅰ上，攻阀体主体上开设有孔，孔内设有内螺纹，攻阀体主体内安装有弹簧ⅰ，弹簧ⅰ底部与气门ⅰ配合。

所述套阀体包括套阀体主体、顶杆、外螺纹、气门ⅱ和弹簧ⅱ。套阀体主体安装在气门ⅱ上，套阀体主体上端设有外螺纹，套阀体主体内安装有弹簧ⅱ，弹簧ⅱ底部与气门ⅱ配合，顶杆贯穿套阀体主体后安装在气门ⅱ上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用模块化设计，爆胎时可避免轮胎全部爆炸，防止高速下失速，可以防止可能的交通事故。

2、本实用新型可模块化生产，设计简单，成本低廉，后期维修成本降低，且可以逐渐替代补胎，有更稳定的安全性。

3、本实用新型整体构型简单，易于快速推广，加工难度也相对较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的轮胎模块主体结构示意图；

图3是本实用新型的轮胎模块和轮毂装配示意图；

图4是本实用新型的轮胎模块示意图；

图5是本实用新型的攻阀体结构示意图；

图6是本实用新型的攻阀体的内部结构示意图；

图7是本实用新型的套阀体结构示意图；

图8是本实用新型的套阀体内部结构示意图；

图9是本实用新型的攻阀体和套阀体内部装配示意图；

图10是本实用新型的攻阀体和套阀体装配示意图；

图11是本实用新型的轮胎模组装配示意图；

图12是本实用新型的坏轮胎模组装配示意图。

图中：1-轮胎模块，2-轮毂，3-轮毂凸台，4-轮胎模块开孔ⅰ，5-轮胎模块开孔ⅱ，6-轮胎模块凹槽，7-轮胎模块主体，8-攻阀体，9-套阀体，10-攻阀体主体，11-内螺纹，12-气门ⅰ，13-弹簧ⅰ，14-套阀体主体，15-顶杆，16-外螺纹，17-坏轮胎模块，18-气门ⅱ，19-弹簧ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如图1所示，一种防爆轮胎，包括轮胎模块1、轮毂2、轮毂凸台3；多个轮胎模块1安装在轮毂2外侧且互相连接，形成完整的轮胎。轮毂2上设有两条轮毂凸台3。

如图2-3所示，轮胎模块1包括轮胎模块开孔ⅰ4、轮胎模块开孔ⅱ5、轮胎模块凹槽6、轮胎模块主体7、攻阀体8、套阀体9；轮胎模块主体7上设有轮胎模块凹槽6，轮胎模块凹槽6与轮毂凸台3配合，轮胎模块主体7一侧设有轮胎模块开孔ⅱ5、另一侧设有轮胎模块开孔ⅰ4。如图4所示，攻阀体8安装在轮胎模块开孔ⅱ5上，套阀体9安装在轮胎模块开孔ⅰ4上。如图11所示，一个轮胎模块主体7上的攻阀体8与其相邻的另一个轮胎模块主体7上的套阀体9连接。

如图5-6所示，所述攻阀体8包括攻阀体主体10、内螺纹11、气门ⅰ12和弹簧ⅰ13；攻阀体主体10安装在气门ⅰ12上，攻阀体主体10上开设有孔，孔内设有内螺纹11，攻阀体主体10内安装有弹簧ⅰ13，弹簧ⅰ13底部与气门ⅰ12配合。

如图7-8所示，所述套阀体9包括套阀体主体14、顶杆15、外螺纹16、气门ⅱ18和弹簧ⅱ19；套阀体主体14安装在气门ⅱ18上，套阀体主体14上端设有外螺纹16，套阀体主体14内安装有弹簧ⅱ19，弹簧ⅱ19底部与气门ⅱ18配合，顶杆15贯穿套阀体主体14后安装在气门ⅱ18上。

如图9-10所示，所述套阀体9和攻阀体8安装在一起时，套阀体9的气门ⅱ18上安设的顶杆15长度大于套阀体9和攻阀体8安装在一起的两个气门之间的距离，因此套阀体9和攻阀体8安装时，必然会通过顶杆15，然后通过两个相同的弹簧，把气门顶起，达到平衡状态，当两侧气压平衡或者轻微气压差时，都会使得攻阀体8的攻阀体主体10与气门ⅰ12分开，套阀体9的套阀体主体14也与气门ⅱ18分开，空气可以从分开的空隙通过攻阀体8和套阀体9内部的气孔中流出，以达到空气自由流动。

如图12所示，当出现坏轮胎模块17时，坏轮胎模块17气压与轮胎模块1气压形成不对等，轮胎模块1内部气压高于坏轮胎模块17，高压强推动气门关闭，使气体留在轮胎模块1内部，只损坏一个坏轮胎模块17，其余轮胎模块1内部气体不再泄露，且气体仍然可以正常流动，不会引发爆胎失速等一系列危险状况，使整体的行驶安全不受太大影响。

本实用新型的原理是：当正常使用时，防爆轮胎内部的气体可以正常流动，可以在一个轮胎模块1里面充气，在轻微的压强差不足以抵挡弹簧的弹性力时，气门12保持打开，使用时就可以完全当成一个普通轮胎使用，当在行驶中，如果其中一个轮胎模块1受到外力导致气体快速泄露，其余的轮胎模块1用于连接坏轮胎模块17的攻阀体8和套阀体9迅速关闭，在内外的气压差下阀门迅速锁死，不对外泄露气压，且其余轮胎模块1内部也可以迅速平衡气压差，使驾驶者在出现爆胎时只会比正常的轮胎稍微颠簸一些，不会因为爆胎而导致失速，引发重大的交通事故，且轮胎的一部分爆炸，只许从轮毂2上取下坏的这一个部分，丢弃回收，只许重新再用另一个模块化零件代替即可再次使用，一方面防止为了补胎导致的安全性不足，另一方面降低了维修成本，有利于快速推广。

以上结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。