一种汽车保险杠角雷达装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车保险杠组件领域，尤其是一种汽车保险杠角雷达装配结构。


背景技术：

2.随着人们对行车安全问题越来越重视，汽车生产商往往会在汽车上加装多种雷达来提高安全性能，其中角雷达承担着识别前后方障碍物，盲区检测以及变道辅助等责任。由于汽车保险杠总成包括很多零件，如何简单、有效地安装角雷达是亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车保险杠角雷达装配结构，结构简单，装配牢靠，提高了装配效率。
4.为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车保险杠角雷达装配结构，其不同之处在于：
5.其包括角雷达，具有相对设置的第一端和第二端，所述角雷达的第一端对称设置有两个第一插接部、第二端中部设置有一个第二插接部，所述第二插接部上开设有第一紧固孔；
6.角雷达支架，具有与所述角雷达同向设置的第一端和第二端，所述角雷达支架上靠近其第一端设置有与所述第一插接部一一对应配合的插接凸台，各所述插接凸台面向所述角雷达支架第二端的一侧开设有适于所述第一插接部插入的插接孔，所述角雷达支架上靠近其第二端设置有与所述第二插接部配合的插接槽，所述插接槽内开设有第二紧固孔；
7.及
8.紧固件，与所述第一紧固孔和所述第二紧固孔配合以紧固所述角雷达和角雷达支架。
9.按以上技术方案，所述角雷达支架的中部开设有透波孔。
10.按以上技术方案，其还包括连接于所述插接凸台外侧的第一加强筋，所述第一加强筋与所述角雷达支架连成一体。
11.按以上技术方案，靠近所述角雷达支架的第二端设有两个间隔设置的凸棱，两个所述凸棱之间的间隔被构造为所述插接槽。
12.按以上技术方案，其还包括连接于两个所述凸棱外侧的第二加强筋，所述第二加强筋和所述角雷达支架连成一体。
13.按以上技术方案，其还包括上表皮、及固定于所述上表皮上的大灯装饰板和下格栅，所述角雷达支架与所述大灯装饰板焊接固定并与所述下格栅卡接。
14.按以上技术方案，所述上表皮上对称开设有两个大灯安装挖空部，所述大灯装饰板和所述角雷达支架分别有两个，所述大灯装饰板一一对应固定于所述大灯安装挖空部边缘，所述角雷达支架一一对应焊接于所述大灯装饰板上。
15.按以上技术方案，各所述大灯装饰板上设置有两个定位柱，所述角雷达支架上开
设有与所述定位柱一一对应设置的定位孔。
16.按以上技术方案，所述下格栅上开设有进风口，所述下格栅上具有若干个间隔设置的栅条以将所述进风口划分为若干个进风孔，所述角雷达支架上形成有阻风板，所述阻风板开设有至少两个插片孔，各所述插片孔的孔周设置有沿其长度方向延伸的固定片，所述下格栅上设置有与所述插片孔配合的插片，所述插片穿过所述插片孔后与所述固定片固定。
17.对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车保险杠角雷达装配结构，角雷达支架和角雷达上对应设置有三个插接点，其中第二插接部和插接槽还通过紧固件固定，不仅结构简单，而且装配牢靠，提高了装配效率。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例汽车保险杠角雷达装配结构结构示意图，其中角雷达支架为位于上表皮左侧的角雷达支架；
19.图2为本实用新型实施例中位于上表皮右侧的角雷达支架结构示意图；
20.图3为图2的后视图；
21.图4为本实用新型实施例中角雷达结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例中位于上表皮左侧的大灯装饰板结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例中位于上表皮右侧的大灯装饰板结构示意图；
24.图7为本实用新型实施例汽车保险杠角雷达装配结构结构示意图；
25.图8为图7的后视图；
26.图9为图8的局部a结构示意图；
27.图10为图8的局部b结构示意图；
28.其中：1
‑
角雷达（1a
‑
角雷达的第一端、1b
‑
角雷达的第二端、101
‑
第一插接部、102
‑
第二插接部（1021
‑
第一紧固孔））、2
‑
角雷达支架（2a
‑
角雷达支架的第一端、2b
‑
角雷达支架的第二端、2c
‑
角雷达支架的背面、2d
‑
角雷达支架的正面、201
‑
插接凸台（2011
‑
插接孔）、202
‑
插接槽（2021
‑
第二紧固孔）、203
‑
透波孔、204
‑
第一加强筋、205
‑
凸棱、206
‑
凸棱、207
‑
第二加强筋、208
‑
卡孔、209
‑
定位孔、210
‑
阻风板、211
‑
插片孔、212
‑
固定片）、3
‑
上表皮（301
‑
大灯安装挖空部）、4
‑
大灯装饰板（4a
ꢀ‑
大灯装饰板的背面、401
‑
定位柱）、5
‑
下格栅（501
‑
卡子、502
‑
栅条、503
‑
进风孔、504
‑
插片）。
具体实施方式
29.下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
30.请参考图1至图10，本实用新型实施例汽车保险杠角雷达装配结构，其包括角雷达1、角雷达支架2和紧固件。角雷达1具有相对设置的第一端1a和第二端1b，角雷达的第一端1a对称设置有两个第一插接部101，角雷达的第二端1b中部设置有一个第二插接部102，第二插接部102上开设有第一紧固孔1021。角雷达支架2具有相对设置的第一端2a和第二端2b，角雷达支架的第一端2a与角雷达的第一端1a同向设置，角雷达支架的第二端2b和角雷达的第二端1b同向设置。角雷达支架2的背面2c设置有两个插接凸台201和一个延第一端2a至第二端2b延伸的插接槽202，其中插接凸台201靠近角雷达支架的第一端2a设置，插接槽
202靠近角雷达支架的第二端2b设置。插接凸台201和第一插接部101一一对应配合，各插接凸台201面向角雷达支架第二端2b的一侧开设有适于第一插接部101插入的插接孔2011。插接槽202与第二插接部102配合，适于第二插接部102插入，插接槽202内开设有与第一紧固孔1021同轴设置的第二紧固孔2021。紧固件与第一紧固孔1021和第二紧固孔2021配合以紧固角雷达1和角雷达支架2。
31.本实用新型实施例中，请参考图1和图9，位于上表皮3左侧的角雷达支架2的第一端2a为上端、第二端2b为下端。请参考图2、图3和图10，位于上表皮3右侧的角雷达支架2的第一端2a为下端、第二端2b为上端。位于上表皮3左侧的角雷达支架2和位于上表皮3右侧的角雷达支架2结构完全相同，仅上下颠倒，装配时无需区分左右，可以避免错装。
32.具体地，紧固件为簧片螺母和螺栓。装配时，先将簧片螺母装至插接槽202内，然后第二插接部102插入插接槽202内再通过螺栓紧固。簧片螺母和螺栓为现有技术，因此不赘述其结构。
33.具体地，为了避免干涉角雷达1的雷达波，角雷达支架2的中部开设有透波孔203。
34.优选地，为了提高插接凸台201的强度，汽车保险杠角雷达装配结构还包括连接于插接凸台201外侧的第一加强筋204，第一加强筋204与角雷达支架2连成一体。
35.具体地，靠近角雷达支架2的第二端2b设置有两个间隔设置的凸棱205，凸棱205设于角雷达支架2的背面2c，两个凸棱205之间的间隔被构造为插接槽202。优选地，为了对簧片螺母更精准地定位，角雷达支架2的正面2d也设置有两个间隔设置的凸棱206，凸棱206和凸棱205对称设置。更优选地，为了提高凸棱205和凸棱206的强度，汽车保险杠角雷达装配结构还包括连接于凸棱205和凸棱206外侧的第二加强筋207，第二加强筋207和角雷达支架2连成一体。
36.具体地，汽车保险杠角雷达装配结构还包括上表皮3、及固定于上表皮3上的大灯装饰板4和下格栅5，角雷达支架2焊接固定于大灯装饰板4背面4a并与下格栅5卡接，下格栅5上设置有卡子501，角雷达支架2上开设有与卡子501配合的卡孔208。上表皮3上对称开设有两个大灯安装挖空部301，大灯装饰板4和角雷达支架2分别有两个，大灯装饰板4一一对应固定于大灯安装挖空部301边缘，角雷达支架2一一对应焊接于大灯装饰板4背面4a。大灯装饰板4上设置有两个定位柱401，角雷达支架2上开设有与定位柱401一一对应设置的定位孔209。下格栅5上开设有进风口，下格栅5上具有若干个间隔设置的栅条502以将进风口划分为若干个进风孔503，为了在生产时能改变下格栅的进风量，角雷达支架2上形成有能遮蔽至少一个进风孔503的阻风板210，阻风板210上开设有至少两个插片孔211，各插片孔211的孔周设置有沿插片孔211长度方向延伸的固定片212，下格栅5上设置有与插片孔211配合的插片504，插片504穿过插片孔211后与固定片212固定。
37.以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。