一种发动机前悬置支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机悬置技术领域，具体是一种发动机前悬置支架。


背景技术：

2.发动机悬置机构，即对发动机起着限位、支撑、隔振作用的支撑组件，一般分为前、中、后三组，其中，发动机前悬置支架最为关键，用于承担整个发动机的大部分重量。
3.现有的发动机前悬置支架，一般由若干块板件组成，先通过数组螺栓相互连接，再通过数组螺栓依次与车架梁、发动机前悬置胶垫固定连接，该安装流程较为繁琐，需要多次校准才能确保安装准确度；又由于该支架与发动机这个震源靠近，此处的螺栓更容易发生松动或受到震损。因此，本领域技术人员提供了一种发动机前悬置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机前悬置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种发动机前悬置支架，包括支撑板、支撑座、紧定机构以及承托板，所述支撑板中部的两侧对称开设有连接孔，所述支撑板一侧的中心位置处固定有支撑座，且支撑座中部的一侧设置有环形凸起，所述环形凸起位置处的支撑座内部轴向开设有圆形沉槽，且圆形沉槽位置处的支撑座内部轴向开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部轴向安装有紧定机构，且紧定机构的一侧延伸至环形凸起的外部，所述承托板安装于支撑座的上表面，且承托板中部的两侧对称开设有销孔。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板与承托板皆呈“l”型结构，且支撑板与承托板的转角位置处皆呈圆弧状。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑座呈梯型结构，且支撑座的上表面与承托板的一侧相互贴附。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述环形凸起与圆形通槽相互嵌套并构成限位结构，且圆形通槽开设于承托板内部的中心位置处。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述环形凸起的外侧壁上对称设置有凸棱，所述圆形通槽的侧壁上对称开设有卡槽，且凸棱与卡槽之间相互卡合并构成限位结构。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述紧定机构包括螺栓、垫片以及弹簧，所述垫片与弹簧皆安装于圆形沉槽的内部，且垫片位于弹簧的上方，所述螺栓依次穿过垫片、弹簧并延伸至螺纹孔的内部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过两个连接孔将“l”型的支撑板安装于车架梁上，然后将承托板中部的圆形通槽、卡槽与支撑座上的环形凸起、凸棱对应嵌合、限位安装，再通过两个销孔将“l”型的支
撑座与发动机前悬置胶垫准确对接，最后通过螺栓穿过发动机前悬置胶垫并延伸至螺纹孔中，完成一体式弹性连接，从而提高了安装效率；
14.2、由于支撑板、支撑座、承托板及相关组件之间皆为面接触，且在圆形沉槽的内部安装有垫片、弹簧，确保螺栓周围弹性接触，从而提高了整体结构的稳固性。
附图说明
15.图1为一种发动机前悬置支架的立体结构示意图；
16.图2为一种发动机前悬置支架中支撑板和支撑座的立体结构示意图；
17.图3为一种发动机前悬置支架中承托板的立体结构示意图。
18.图中：1、支撑板；2、连接孔；3、支撑座；4、环形凸起；5、凸棱；6、圆形沉槽；7、螺纹孔；8、紧定机构；801、螺栓；802、垫片；803、弹簧；9、承托板；10、圆形通槽；11、卡槽；12、销孔。
具体实施方式
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种发动机前悬置支架，包括支撑板1、支撑座3、紧定机构8以及承托板9，支撑板1中部的两侧对称开设有连接孔2，支撑板1一侧的中心位置处固定有支撑座3，且支撑座3中部的一侧设置有环形凸起4，环形凸起4位置处的支撑座3内部轴向开设有圆形沉槽6，且圆形沉槽6位置处的支撑座3内部轴向开设有螺纹孔7，螺纹孔7的内部轴向安装有紧定机构8，且紧定机构8的一侧延伸至环形凸起4的外部，承托板9安装于支撑座3的上表面，且承托板9中部的两侧对称开设有销孔12。
20.在图1和图2中：支撑板1与承托板9皆呈“l”型结构，且支撑板1与承托板9的转角位置处皆呈圆弧状，用于与车架梁、发动机前悬置胶垫对应扣合，加强连接效果；支撑座3呈梯型结构，且支撑座3的上表面与承托板9的一侧相互贴附，用于斜向支撑并增大接触面，避免晃动；紧定机构8包括螺栓801、垫片802以及弹簧803，垫片802与弹簧803皆安装于圆形沉槽6的内部，且垫片802位于弹簧803的上方，螺栓801依次穿过垫片802、弹簧803并延伸至螺纹孔7的内部，用于弹性锁紧，避免松动；
21.在图2和图3中：环形凸起4与圆形通槽10相互嵌套并构成限位结构，且圆形通槽10开设于承托板9内部的中心位置处，便于对接；环形凸起4的外侧壁上对称设置有凸棱5，圆形通槽10的侧壁上对称开设有卡槽11，且凸棱5与卡槽11之间相互卡合并构成限位结构，辅助限位、避免晃动。
22.本实用新型的工作原理是：首先通过两个连接孔2将“l”型的支撑板1安装于车架梁上，而梯型结构的支撑座3与支撑板1为一体化结构，然后将承托板9中部的圆形通槽10、卡槽11与支撑座3上的环形凸起4、凸棱5对应嵌合、限位安装，再通过两个销孔12将“l”型的支撑座3与发动机前悬置胶垫准确对接，最后通过螺栓801穿过发动机前悬置胶垫并延伸至螺纹孔7中，完成一体式弹性连接，从而提高了安装效率；
23.另外，由于支撑板1、支撑座3、承托板9及相关组件之间皆为面接触，可有效避免外部震动导致各组件之间错位晃动，而在圆形沉槽6的内部安装有垫片802、弹簧803，可确保螺栓801周围保持弹性接触、缓冲减震，避免剧烈震动导致螺栓801松动或损坏，由，从而提高了该支架整体结构的稳固性。
24.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机前悬置支架，包括支撑板(1)、支撑座(3)、紧定机构(8)以及承托板(9)，其特征在于，所述支撑板(1)中部的两侧对称开设有连接孔(2)，所述支撑板(1)一侧的中心位置处固定有支撑座(3)，且支撑座(3)中部的一侧设置有环形凸起(4)，所述环形凸起(4)位置处的支撑座(3)内部轴向开设有圆形沉槽(6)，且圆形沉槽(6)位置处的支撑座(3)内部轴向开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)的内部轴向安装有紧定机构(8)，且紧定机构(8)的一侧延伸至环形凸起(4)的外部，所述承托板(9)安装于支撑座(3)的上表面，且承托板(9)中部的两侧对称开设有销孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置支架，其特征在于，所述支撑板(1)与承托板(9)皆呈“l”型结构，且支撑板(1)与承托板(9)的转角位置处皆呈圆弧状。3.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置支架，其特征在于，所述支撑座(3)呈梯型结构，且支撑座(3)的上表面与承托板(9)的一侧相互贴附。4.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置支架，其特征在于，所述环形凸起(4)与圆形通槽(10)相互嵌套并构成限位结构，且圆形通槽(10)开设于承托板(9)内部的中心位置处。5.根据权利要求4所述的一种发动机前悬置支架，其特征在于，所述环形凸起(4)的外侧壁上对称设置有凸棱(5)，所述圆形通槽(10)的侧壁上对称开设有卡槽(11)，且凸棱(5)与卡槽(11)之间相互卡合并构成限位结构。6.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置支架，其特征在于，所述紧定机构(8)包括螺栓(801)、垫片(802)以及弹簧(803)，所述垫片(802)与弹簧(803)皆安装于圆形沉槽(6)的内部，且垫片(802)位于弹簧(803)的上方，所述螺栓(801)依次穿过垫片(802)、弹簧(803)并延伸至螺纹孔(7)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机前悬置支架，包括支撑板、支撑座、紧定机构以及承托板，所述支撑板中部的两侧对称开设有连接孔，所述支撑板一侧的中心位置处固定有支撑座，且支撑座中部的一侧设置有环形凸起，所述环形凸起位置处的支撑座内部轴向开设有圆形沉槽，且圆形沉槽位置处的支撑座内部轴向开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部轴向安装有紧定机构，且紧定机构的一侧延伸至环形凸起的外部，所述承托板安装于支撑座的上表面，且承托板中部的两侧对称开设有销孔。本实用新型不仅实现了个组件之间准确对接、限位安装，从而提高了安装效率，而且各组件之间呈面接触，并在螺纹连接处设置了弹性减震，从而确保整体结构的稳固性。从而确保整体结构的稳固性。从而确保整体结构的稳固性。


技术研发人员：樊俊国
受保护的技术使用者：西安优信机电工程有限公司
技术研发日：2020.12.09
技术公布日：2021/11/2