一种可固定线束支架的汽车左悬置托架的制作方法

1.本实用新型涉及悬置托架技术领域，具体为一种可固定线束支架的汽车左悬置托架。


背景技术：

2.汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，一般分为左右两组，从而共同承载发动机。
3.现今市场上的此类汽车左悬置托架种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。
4.(1)现有的此类汽车左悬置托架在使用过程中，由于发动机本身自带有线束，这些线束在汽车运行过程中因震动而移动、脱落，需要通过较为复杂的结构才能进行有效固定，导致发动机附属零部件增多，增加了发动机的制造成本；
5.(2)现有的此类汽车左悬置托架在使用过程中，托架受到发动机震动的影响，车架安装孔以及发动机安装孔易受到损伤，长时间使用后容易出现裂痕，降低左悬置托架的使用寿命；
6.(3)现有的此类汽车左悬置托架在车架以及发动机安装过程中费时费力，为工作人员的发动机组装工作带来了不便。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种可固定线束支架的汽车左悬置托架，以解决上述背景技术中提出左悬置托架线束难以得到有效固定、安装孔易出现断裂以及发动机安装不便的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括悬置托架主体、悬置托架底座、主发动机定位孔、车架定位孔和上胶套，所述悬置托架主体一侧的外壁上固定有悬置托架底座，且悬置托架底座底端的一侧固定有第一支座，并且第一支座底端的一侧固定有第二支座，所述第二支座顶端的一侧设置有车架定位孔，所述第一支座底端的中心位置处设置有副发动机定位孔，所述悬置托架底座底端的一侧设置有主发动机定位孔，且加强筋的外壁上固定有加强筋，所述悬置托架主体一侧外壁上设置有限位结构，所述悬置托架底座顶端的一侧安装有上胶套，且上胶套顶端的中心位置处安装有定位螺栓，定位螺栓的底端延伸至主发动机定位孔的外部。
9.优选的，所述主发动机定位孔内部的一侧安装有缓冲套，主发动机定位孔底端的一侧安装有下胶套，且下胶套一侧的定位螺栓底端安装有螺母。
10.优选的，所述车架定位孔内部的一侧安装有内护套，且内护套内部的中心位置处设置有通孔。
11.优选的，所述限位结构的内部依次设置有固定板、支撑轴、防护框、限位块、线束槽、橡胶垫片、限位框、限位弹簧、挡板、滑动槽、滑动块、连接块和连接杆，所述悬置托架主
体一侧的外壁上固定有固定板。
12.优选的，所述固定板底端的一侧固定有支撑轴，且支撑轴表面的一侧转动安装有限位块。
13.优选的，所述固定板下方的悬置托架主体外壁上固定有限位框，且限位框一侧的内壁上固定有限位弹簧。
14.优选的，所述支撑轴表面的一侧固定有限位块，且限位块的两侧外壁上皆设置有线束槽，并且线束槽内部的一侧粘接有橡胶垫片。
15.优选的，所述限位框内部的两端皆设置有滑动槽，且固定板内部的一侧滑动安装有滑动块，滑动块的底端延伸至滑动槽的外部。
16.优选的，所述滑动块底端的一侧固定有连接块，连接块的外壁与限位弹簧的一端固定连接，所述连接块一侧的外壁上固定有连接杆，且连接杆远离连接块的一端固定有挡板。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种可固定线束支架的汽车左悬置托架不仅增强托架与发动机组装的便捷性，延长左悬置托架的使用寿命，还对发动机线束进行固定；
18.(1)通过设置有悬置托架底座和主发动机定位孔，将该左悬置托架置于车架上，随后将车架定位孔对准车架安装孔，随后另行取出螺栓，将螺栓依次动车架定位孔的内部贯穿，从而将悬置托架主体、悬置托架底座固定至车架上，随后将发动机底座分别对准主发动机定位孔以及副发动机定位孔，从而将发动机安装至左悬置托架上，结构简单，支撑强度高，增强托架与发动机组装的便捷性；
19.(2)通过设置有上胶套和缓冲套，将螺母从定位螺栓的螺纹端取下，直至将定位螺栓打入发动机底座中，在发动机运行过程中，发动机产生的震动，将通过下胶套、缓冲套以及上胶套传递至车架上，利用多组缓冲结构的设置，降低发动机底座与主发动机定位孔之间的冲击，避免主发动机定位孔在长时间的使用过程中出现裂纹、损伤的情况，延长左悬置托架的使用寿命；
20.(3)通过设置有线束槽和挡板，可将线束穿过线束槽，随后手动转动防护框，使其对线束进行防护，降低发动机油渍以及外部环境对线束的影响，橡胶垫片对线束进行保护，限位弹簧的弹力将始终迫使连接块、连接杆以及挡板向发动机线束的方向移动，即挡板将线束抵在线束槽的内部，避免线束在发动机运行的过程中，出现移动、晃动、脱落的现象，其结构简单，无需增加发动机附属部件，降低发动机的制造成本。
附图说明
21.图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；
22.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
23.图3为本实用新型的内护套俯视结构示意图；
24.图4为本实用新型的限位结构放大结构示意图；
25.图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图；
26.图中：1、悬置托架主体；2、悬置托架底座；3、主发动机定位孔；4、加强筋；5、第一支座；6、副发动机定位孔；7、第二支座；8、车架定位孔；9、定位螺栓；10、上胶套；11、缓冲套；
12、下胶套；13、螺母；14、内护套；15、通孔；16、限位结构；1601、固定板；1602、支撑轴；1603、防护框；1604、限位块；1605、线束槽；1606、橡胶垫片；1607、限位框；1608、限位弹簧；1609、挡板；1610、滑动槽；1611、滑动块；1612、连接块；1613、连接杆。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括悬置托架主体1、悬置托架底座2、主发动机定位孔3、车架定位孔8和上胶套10，悬置托架主体1一侧的外壁上固定有悬置托架底座2，且悬置托架底座2底端的一侧固定有第一支座5，并且第一支座5底端的一侧固定有第二支座7，第二支座7顶端的一侧设置有车架定位孔8，第一支座5底端的中心位置处设置有副发动机定位孔6，悬置托架底座2底端的一侧设置有主发动机定位孔3，且加强筋4的外壁上固定有加强筋4，悬置托架主体1一侧外壁上设置有限位结构16；
29.限位结构16的内部依次设置有固定板1601、支撑轴1602、防护框1603、限位块1604、线束槽1605、橡胶垫片1606、限位框1607、限位弹簧1608、挡板1609、滑动槽1610、滑动块1611、连接块1612和连接杆1613，悬置托架主体1一侧的外壁上固定有固定板1601，固定板1601底端的一侧固定有支撑轴1602，且支撑轴1602表面的一侧转动安装有限位块1604；
30.固定板1601下方的悬置托架主体1外壁上固定有限位框1607，且限位框1607一侧的内壁上固定有限位弹簧1608，支撑轴1602表面的一侧固定有限位块1604，且限位块1604的两侧外壁上皆设置有线束槽1605，并且线束槽1605内部的一侧粘接有橡胶垫片1606；
31.限位框1607内部的两端皆设置有滑动槽1610，且固定板1601内部的一侧滑动安装有滑动块1611，滑动块1611的底端延伸至滑动槽1610的外部，滑动块1611底端的一侧固定有连接块1612，连接块1612的外壁与限位弹簧1608的一端固定连接，连接块1612一侧的外壁上固定有连接杆1613，且连接杆1613远离连接块1612的一端固定有挡板1609；
32.将线束穿过线束槽1605，随后手动转动防护框1603，使其对线束进行防护，降低发动机油渍以及外部环境对线束的影响，橡胶垫片1606对线束进行保护，限位弹簧1608的弹力将始终迫使连接块1612、连接杆1613以及挡板1609向发动机线束的方向移动，即挡板1609将线束抵在线束槽1605的内部，避免线束在发动机运行的过程中，出现移动、晃动、脱落的现象，其结构简单，无需增加发动机附属部件；
33.悬置托架底座2顶端的一侧安装有上胶套10，且上胶套10顶端的中心位置处安装有定位螺栓9，定位螺栓9的底端延伸至主发动机定位孔3的外部；
34.车架定位孔8内部的一侧安装有内护套14，且内护套14内部的中心位置处设置有通孔15；
35.将该左悬置托架置于车架上，随后将车架定位孔8对准车架安装孔，随后另行取出螺栓，将螺栓依次动车架定位孔8的内部贯穿，从而将悬置托架主体1、悬置托架底座2固定至车架上，随后将发动机底座分别对准主发动机定位孔3以及副发动机定位孔6，从而将发
动机安装至左悬置托架上，结构简单，支撑强度高，增强托架与发动机组装的便捷性；
36.主发动机定位孔3内部的一侧安装有缓冲套11，主发动机定位孔3底端的一侧安装有下胶套12，且下胶套12一侧的定位螺栓9底端安装有螺母13；
37.将螺母13从定位螺栓9的螺纹端取下，直至将定位螺栓9打入发动机底座中，在发动机运行过程中，发动机产生的震动，将通过下胶套12、缓冲套11以及上胶套10传递至车架上，利用多组缓冲结构的设置，降低发动机底座与主发动机定位孔3之间的冲击，避免主发动机定位孔3在长时间的使用过程中出现裂纹、损伤的情况，延长左悬置托架的使用寿命。
38.工作原理：使用时，首先将该左悬置托架置于车架上，随后将车架定位孔8对准车架安装孔，随后另行取出螺栓，将螺栓依次动车架定位孔8的内部贯穿，从而将悬置托架主体1、悬置托架底座2固定至车架上，随后将发动机底座分别对准主发动机定位孔3以及副发动机定位孔6，从而将发动机安装至左悬置托架上，结构简单，支撑强度高，增强托架与发动机组装的便捷性，将螺母13从定位螺栓9的螺纹端取下，直至将定位螺栓9打入发动机底座中，在发动机运行过程中，发动机产生的震动，将通过下胶套12、缓冲套11以及上胶套10传递至车架上，利用多组缓冲结构的设置，降低发动机底座与主发动机定位孔3之间的冲击，避免主发动机定位孔3在长时间的使用过程中出现裂纹、损伤的情况，延长左悬置托架的使用寿命，在对发动机线束进行固定时，可将线束穿过线束槽1605，随后手动转动防护框1603，使其对线束进行防护，降低发动机油渍以及外部环境对线束的影响，橡胶垫片1606对线束进行保护，限位弹簧1608的弹力将始终迫使连接块1612、连接杆1613以及挡板1609向发动机线束的方向移动，即挡板1609将线束抵在线束槽1605的内部，避免线束在发动机运行的过程中，出现移动、晃动、脱落的现象，其结构简单，无需增加发动机附属部件，降低发动机的制造成本。
39.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。