一种吸能保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及技汽车配件术领域，特别是涉及一种吸能保险杠。


背景技术：

2.汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，现有的汽车保险杠性能从高到低分为单层铝合金，双层压钢板和单层压刚板，无论是那种钢板只有保险杠壳体所起的一级缓冲功能，减震吸能性能较差，满足不了使用需要，汽车碰撞影响较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种吸能保险杠，旨在解决现有技术中现有保险杠只有一级缓冲功能，减震吸能性能较差，满足不了使用需要，汽车碰撞影响较大的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种吸能保险杠，包括底板、橡胶架、撞击板和缓冲组件，所述橡胶架分别与所述底板和所述撞击板固定连接，并位于所述底板和所述撞击板之间，所述底板的侧壁设置有贯通孔，所述缓冲组件包括转动架和缓冲杆，所述转动架的数量为两个，两个所述转动架分别与所述撞击板固定连接，并均位于所述底板和所述撞击板之间，所述缓冲杆的数量为两个，两个所述缓冲杆分别与对应的所述转动架活动连接，并均位于所述贯通孔的内部，所述转动架包括转轴、连接杆和推板，所述缓冲杆包括杆体、限位板和弹簧，所述转轴与所述撞击板活动连接，并位于所述撞击板的侧面，所述连接杆分别与所述转轴和所述推板固定连接，并位于所述转轴和所述推板之间，所述推板与所述杆体活动连接，并位于杆体的侧面，所述限位板与所述杆体固定连接，并位于所述杆体的外侧壁，所述弹簧与所述限位板固定连接，并位于所述限位板和所述底板的内底壁之间。
5.其中，所述撞击板包括前板和侧板，所述前板与所述橡胶架固定连接，并位于所述橡胶架的侧面，所述侧板与所述杆体固定连接，并位于所述杆体的侧面。
6.其中，所述缓冲杆还包括缓冲块，所述缓冲块的数量为两个，两个所述缓冲块分别与所述杆体固定连接，并分别位于所述杆体的两端。
7.其中，所述缓冲块包括气囊和气管，所述气管与所述底板固定连接，并位于所述贯通孔的侧面，所述气囊与所述气管固定连接，并位于所述侧板的侧面。
8.其中，所述撞击板还包括连接架，所述连接架与所述转轴活动连接，并位于所述前板的侧面。
9.其中，所述底板包括安装板和固定螺钉，所述安装板的侧壁设置有圆形凹槽，所述安装板的数量为两个，所述固定螺钉分别与两个所述安装板固定连接，并位于两个所述安装板之间。
10.本实用新型的有益效果体现在：所述撞击板受到撞击后，所述撞击板将冲击力传递至所述橡胶架，所述橡胶架通过自身的形变对冲击进行一级缓冲，由于橡胶架的收缩，所述连接杆绕所述转轴发生转动，所述连接杆具有所述推板的一端将所述杆体向所述贯通孔
向外侧推动，推动的过程中，所述限位板将所述弹簧挤压，由于所述弹簧的形变，可以缓冲通过所述缓冲杆传递过来的余力，进行二次缓冲，所述限位板被推动时，所述贯通孔内的空气通过所述气缸进入所述气囊，将气囊扩大，所述侧板在所述杆体的推动下与所述前板偏移，所述气囊移动至所述前板的后方，所述前板在挤压到一定程度后，与所述气囊接触，用所述气囊的弹性进行辅助缓冲，通过上述所述结构，产生撞击后可提供多级缓冲，提高了减震吸能性能。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型一种吸能保险杠的结构示意图。
13.图2是本实用新型一种吸能保险杠的缓冲组件的结构示意图。
14.100-吸能保险杠、1-底板、2-橡胶架、3-撞击板、4-贯通孔、5-转动架、6-缓冲杆、7-转轴、8-连接杆、9-推板、10-杆体、11-限位板、12-弹簧、13-前板、14-侧板、15-缓冲块、16-气囊、17-气管、18-连接架、19-安装板、20-固定螺钉。
具体实施方式
15.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
17.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种吸能保险杠100，包括底板1、橡胶架2、撞击板3和缓冲组件，所述橡胶架2分别与所述底板1和所述撞击板3固定连接，并位于所述底板1和所述撞击板3之间，所述底板1的侧壁设置有贯通孔4，所述缓冲组件包括转动架5和缓冲杆6，所述转动架5的数量为两个，两个所述转动架5分别与所述撞击板3固定连接，并均位于所述底板1和所述撞击板3之间，所述缓冲杆6的数量为两个，两个所述缓冲杆6分别与对应的所述转动架5活动连接，并均位于所述贯通孔4的内部，所述转动架5包括转轴7、连接杆8和推板9，所述缓冲杆6包括杆体10、限位板11和弹簧12，所述转轴7与所述撞击板3活动连接，并位于所述撞击板3的侧面，所述连接杆8分别与所述转轴7和所述推板9固定连接，并位于所述转轴7和所述推板9之间，所述推板9与所述杆体10活动连接，并位于杆体10的侧面，所述限位板11与所述杆体10固定连接，并位于所述杆体10的外侧壁，所述弹
簧12与所述限位板11固定连接，并位于所述限位板11和所述底板1的内底壁之间。
18.在本实施方式中，所述撞击板3受到撞击后，所述撞击板3将冲击力传递至所述橡胶架2，所述橡胶架2通过自身的形变对冲击进行一级缓冲，由于橡胶架2的收缩，所述连接杆8绕所述转轴7发生转动，所述连接杆8具有所述推板9的一端将所述杆体10向所述贯通孔4向外侧推动，推动的过程中，所述限位板11将所述弹簧12挤压，由于所述弹簧12的形变，可以缓冲通过所述缓冲杆6传递过来的余力，进行二次缓冲，所述限位板11被推动时，所述贯通孔4内的空气通过所述气缸进入所述气囊16，将气囊16扩大，所述侧板14在所述杆体10的推动下与所述前板13偏移，所述气囊16移动至所述前板13的后方，所述前板13在挤压到一定程度后，与所述气囊16接触，用所述气囊16的弹性进行辅助缓冲，通过上述所述结构，产生撞击后可提供多级缓冲，提高了减震吸能性能。
19.进一步的，所述撞击板3包括前板13和侧板14，所述前板13与所述橡胶架2固定连接，并位于所述橡胶架2的侧面，所述侧板14与所述杆体10固定连接，并位于所述杆体10的侧面。
20.在本实施方式中，所述侧板14在所述杆体10的推动下与所述前板13偏移，所述气囊16移动至所述前板13的后方，所述前板13在挤压到一定程度后，与所述气囊16接触，用所述气囊16的弹性进行辅助缓冲。
21.进一步的，所述缓冲杆6还包括缓冲块15，所述缓冲块15的数量为两个，两个所述缓冲块15分别与所述杆体10固定连接，并分别位于所述杆体10的两端。
22.在本实施方式中，所述缓冲块15包括气囊16和气管17，所述侧板14在所述杆体10的推动下与所述前板13偏移，所述气囊16移动至所述前板13的后方，所述前板13在挤压到一定程度后，与所述气囊16接触，用所述气囊16的弹性进行辅助缓冲。
23.进一步的，所述缓冲块15包括气囊16和气管17，所述气管17与所述底板1固定连接，并位于所述贯通孔4的侧面，所述气囊16与所述气管17固定连接，并位于所述侧板14的侧面。
24.在本实施方式中，所述侧板14在所述杆体10的推动下与所述前板13偏移，所述气囊16移动至所述前板13的后方，所述前板13在挤压到一定程度后，与所述气囊16接触，用所述气囊16的弹性进行辅助缓冲。
25.进一步的，所述撞击板3还包括连接架18，所述连接架18与所述转轴活动连接，并位于所述前板13的侧面。
26.在本实施方式中，所述连接架18和所述前板13固定连接，用于支持所述转轴7的转动。
27.进一步的，所述底板1包括安装板19和固定螺钉20，所述安装板19的侧壁设置有圆形凹槽，所述安装板19的数量为两个，所述固定螺钉20分别与两个所述安装板19固定连接，并位于两个所述安装板19之间。
28.在本实施方式中，将所述缓冲杆6安装在所述圆形凹槽内，再将两个所述安装板19贴合在一起，两个所述安装板19侧壁上的圆形凹槽形成所述贯通孔4，通过所述固定螺钉20将两个所述安装板19进行连接，完成安装。
29.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依
本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。