1.本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种压装式吸能盒组件及车辆。
背景技术：2.汽车前后吸能盒在碰撞过程中能有效吸收碰撞能量，尽可能减少撞击力对车体纵梁的损害，既可以提高车身的被动安全性，又能降低维修成本。
3.当下随着汽车行业更高的碰撞标准的采行和轻量化目标以及减少碰撞产生的维修费用等目标的要求，吸能盒作为提高汽车在碰撞事故中的安全性的部件，成为汽车行业开发中实现碰撞性能等目标要求中的重要的研究任务之一。一般情况下，汽车行业通用的吸能盒材料为钢制或铝制，安装在纵梁上的方式为端板式或插入式，从材料上看，钢制材料的吸能盒在行业内发展的比较成熟，钢制材料的吸能盒一般为端板式安装，缺点是一般只能是通过折断变形来吸收碰撞，要求吸能区域较大，铝制吸能盒的安装方式一般为端板式或插入式均可，并且有一定的轻量化效果，可以通过压溃的形式来吸收碰撞能量，可以减少吸能区的空间，但是对铝材的翻边焊接工艺以及安装方式带来巨大的挑战。
技术实现要素：4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种压装式吸能盒组件，吸能效果好，结构简单，能够有效地避免吸能盒本体和前纵梁之间出现缔结不良或震动异响等的问题，同时避免了纵梁限位的问题，通用性好且节省了成本。
5.根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件，包括：
6.吸能盒本体，所述吸能盒本体为铝合金挤压成型件，所述吸能盒本体的后端在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁的前端内，所述吸能盒本体与所述前纵梁的前端通过连接螺栓固定。
7.根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件，由于吸能盒为铝合金挤压成型件，在碰撞时通过压溃的形式来吸收碰撞能量，可以极大限度地保证碰撞区域的吸能溃缩空间，质量轻，经济性好；通过将吸能盒本体的后端在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁的前端内，吸能盒本体的后端与前纵梁的前端紧密配合，吸能盒本体的后端与前纵梁的前端在左右方向上不存在间隙，避免了吸能盒本体和前纵梁之间出现缔结不良或震动异响等的问题，同时避免了纵梁限位的问题；吸能盒本体上设置有螺栓孔，前纵梁上对应地设有螺栓孔，通过连接螺栓穿过吸能盒本体上的螺栓孔和前纵梁上的螺栓孔以将吸能盒本体和前纵梁固定，安装固定方式简单，限位结构少，节省了成本；根据实际情况设计吸能盒本体的尺寸与形状，以使得吸能盒本体可以适应不同的车型。
8.根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件，吸能效果好，结构简单，能够有效地避免吸能盒本体和前纵梁之间出现缔结不良或震动异响等的问题，同时避免了纵
梁限位的问题，通用性好且节省了成本。
9.根据本实用新型第一方面的一个实施例，所述吸能盒组件还包括弹性钢片，所述弹性钢片焊接在所述前纵梁的前端左侧或右侧的内壁上，所述弹性钢片通过弹性力在左右方向上压紧所述吸能盒本体。
10.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，所述弹性钢片采用高强度钢制成。
11.根据本实用新型第一方面再进一步的实施例，所述弹性钢片的厚度为1～2mm。
12.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述吸能盒组件还包括吸能盒连接件，所述吸能盒连接件包括左侧板、右侧板和后侧板，所述左侧板和所述右侧板在左右方向上相对设置，所述左侧板和所述右侧板的后端分别与所述后侧板的左端和右端对应固定相连，使得所述左侧板、所述右侧板和所述后侧板围成u型框；所述吸能盒本体的后端卡入所述吸能盒连接件中，且所述左侧板位于所述吸能盒本体的左侧外表面上，所述右侧板位于所述吸能盒本体的右侧外表面上，所述后侧板位于所吸能盒本体的后端端部处。
13.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，所述左侧板铆接于所述吸能盒本体的左侧面上，所述右侧板铆接于所述吸能盒本体的右侧面上。
14.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，所述吸能盒连接件采用高强度钢制成。
15.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，所述吸能盒连接件的厚度为1～2mm。
16.根据本实用新型第一方面的一个实施例，所述吸能盒本体的厚度为2～3mm，所述吸能盒本体的断面为田字型。
17.本实用新型第二方面提出了一种车辆。
18.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，所述车辆安装有根据第一方面实施例中任意一项所述的压装式吸能盒组件。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒、前纵梁和防撞梁的爆炸图。
22.图2为本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒、前纵梁和防撞梁的装配示意图。
23.图3为本实用新型第一方面实施例的装配完成的压装式吸能盒组件和前纵梁在螺栓位置的断面图。
24.图4为本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒中的吸能盒连接件的结构示意图。
25.附图标记：
26.压装式吸能盒组件1000
27.吸能盒本体1
28.弹性钢片2
29.吸能盒连接件3左侧板31右侧板32后侧板33
30.前纵梁4
31.防撞梁5
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下面结合图1至图4来描述本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件1000。
34.如图1至图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件1000，包括吸能盒本体1，吸能盒本体1为铝合金挤压成型件，吸能盒本体1的后端在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁4的前端内，吸能盒本体1与前纵梁4的前端通过连接螺栓固定。
35.根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件1000，由于吸能盒为铝合金挤压成型件，在碰撞时通过压溃的形式来吸收碰撞能量，可以极大限度地保证碰撞区域的吸能溃缩空间，质量轻，经济性好；通过将吸能盒本体1的后端在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁4的前端内，吸能盒本体1的后端与前纵梁4的前端紧密配合，吸能盒本体1的后端与前纵梁4的前端在左右方向上不存在间隙，避免了吸能盒本体1和前纵梁4之间出现缔结不良或震动异响等的问题，同时避免了纵梁限位的问题；吸能盒本体1上设置有螺栓孔，前纵梁4上对应地设有螺栓孔，通过连接螺栓穿过吸能盒本体1上的螺栓孔和前纵梁4上的螺栓孔以将吸能盒本体1和前纵梁4固定，安装固定方式简单，限位结构少，节省了成本；根据实际情况设计吸能盒本体1的尺寸与形状，以使得吸能盒本体1可以适应不同的车型。
36.根据本实用新型第一方面实施例的压装式吸能盒组件1000，吸能效果好，结构简单，能够有效地避免吸能盒本体1和前纵梁4之间出现缔结不良或震动异响等的问题，同时避免了纵梁限位的问题，通用性好且节省了成本。
37.需要说明的是，吸能盒本体1的前端设有螺栓孔，防撞梁5上设有对应的螺栓孔，螺栓穿过吸能盒本体1前端的螺栓孔和防撞梁5上的螺栓孔以将吸能盒本体1与防撞梁5固定。
38.如图1所示，根据本实用新型第一方面的一个实施例，吸能盒组件还包括弹性钢片2，弹性钢片2焊接在前纵梁4的前端左侧或右侧的内壁上，弹性钢片2通过弹性力在左右方向上压紧吸能盒本体1。可以理解的是，通过在前纵梁4的前端左侧或右侧的内壁上设置弹性钢片2，当吸能盒本体1的后端在左右方向上伸入前纵梁4的前端内时，弹性钢片2通过弹性力在左右方向上压紧吸能盒本体1，从而可以将吸能盒本体1的后端过盈配合设置在前纵梁4的前端内，保证吸能盒本体1和前纵梁4的连接效果，避免了吸能盒本体1和前纵梁4之间出现缔结不良或震动异响等的问题，有利于提高整车品质。
39.需要说明的是，弹性钢片2可以通过点焊的方式与前纵梁4的前端左侧内壁或右侧内壁连接。
40.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，弹性钢片2采用高强度钢制成。这样，弹性钢片2的强度高，当吸能盒本体1的后端伸入前纵梁4的前端内时，可以保证弹性钢片2将吸能盒本体1的后端在左右方向上压紧在前纵梁4的前端内，保证过盈配合的效果。
41.根据本实用新型第一方面再进一步的实施例，弹性钢片2的厚度为1～2mm。具体地，弹性钢片2的厚度可以为1mm、1.5mm或2mm，根据实际情况合理设计弹性钢片2，保证弹性钢片2的刚度适宜以有效地吸收吸能盒本体1和前纵梁4之间的安装公差，保证在不同车型中吸能盒本体1的后端均可以在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁4的前端内。
42.如图1至图4所示，根据本实用新型第一方面的一些实施例，吸能盒组件还包括吸能盒连接件3，吸能盒连接件3包括左侧板31、右侧板32和后侧板33，左侧板31和右侧板32在左右方向上相对设置，左侧板31和右侧板32的后端分别与后侧板33的左端和右端对应固定相连，使得左侧板31、右侧板32和后侧板33围成u型框；吸能盒本体1的后端卡入吸能盒连接件3中，且左侧板31位于吸能盒本体1的左侧外表面上，右侧板32位于吸能盒本体1的右侧外表面上，后侧板33位于所吸能盒本体1的后端端部处。可以理解的是，吸能盒连接件3将吸能盒本体1的左侧、右侧和后端包覆，可以防止在将吸能盒本体1的后端在左右方向上过盈配合地设置在前纵梁4的前端内时造成吸能盒本体1的磨损，结构合理。
43.需要说明的是，可以根据实际需要设计吸能盒连接件3的形状，例如，吸能盒连接件3可以呈几字型。
44.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，左侧板31铆接于吸能盒本体1的左侧面上，右侧板32铆接于吸能盒本体1的右侧面上。具体地，吸能盒本体1的左侧和右侧分别设置有铆钉孔，吸能盒连接件3的左侧板31和右侧板32分别对应地设置有铆钉孔，铆钉穿过吸能盒本体1左侧的铆钉孔和左侧板31的铆钉孔以将左侧板31铆接于吸能盒本体1的左侧面上，铆钉穿过吸能盒本体1右侧的铆钉孔和右侧板32的铆钉孔以将右侧板32铆接于吸能盒本体1的右侧面上，这样，可以将吸能盒连接件3与吸能盒本体1可靠地固定。
45.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，吸能盒连接件3采用高强度钢制成。这样，吸能盒连接件3的强度大，有效地保护吸能盒本体1。
46.根据本实用新型第一方面进一步的实施例，吸能盒连接件3的厚度为1～2mm。具体地，吸能盒连接件3的厚度可以为1mm、1.5mm或2mm，根据实际情况确定吸能盒连接件3的厚度，保证吸能盒连接件3的强度。
47.如图3所示，根据本实用新型第一方面的一个实施例，吸能盒本体1的厚度为2～3mm，吸能盒本体1的断面为田字型。具体地，吸能盒本体1的厚度可以为2mm、2.5mm或3mm，根据不同的车型合理确定吸能盒本体1的厚度。
48.需要说明的是，吸能盒本体1的厚度可以根据实际情况的需要进行确定，例如3.5mm，吸能盒本体1的断面可以为田字型、日字型或口字型，根据实际情况进行设计，通过调整吸能盒本体1的长度、厚度和断面形状以保证吸能盒本体1能够充分吸能。
49.本实用新型第二方面提出了一种车辆。
50.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，车辆安装有根据第一方面实施例中任意一项的压装式吸能盒组件1000。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。