一种空调外壳及空调的制作方法

1.本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种空调外壳及空调。


背景技术：

2.空调即空气调节器(room air conditioner)，调节温度、湿度、挂式空调是一种用于给空间区域(一般为密闭)提供处理空气温度变化的机组。车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统，其工作原理如下：
3.制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程。
4.1)压缩过程；当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
5.2)冷凝过程；在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。
6.3)节流过程；在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。
7.4)蒸发过程；在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。
8.在以上过程中，最后的蒸发过程，需要进行热交换，冷/热空气经过出风进行进入车厢。因此空调出风口的出风量对于车厢内的制冷/制热效率起着举足轻重的作用。但是现有的空调出风口，结构较为扁平，出风口风量较少，导致风速较缓、车厢制冷/制热效率较低。


技术实现要素：

9.本实用新型提供一种空调外壳及空调，解决了现有的车载空调由于空调出风口结构较为扁平，导致的风速较缓、车厢制冷/制热效率较低的技术问题。
10.为解决以上技术问题，本实用新型提供一种空调外壳，包括组合安装的上盖和下盖，以及固定在所述上盖正面的出风组件；所述出风组件包括多个出风口，所述出风口为内直径向上缓慢缩短的圆台结构，且其高度高于所述上盖的平面；所述圆台结构中部设有中空的风叶安装位。
11.本基础方案根据气流的流动特性，将空调出风口设置为内直径缓慢缩小的、中空的圆台结构，可尽可能的扩大出风口的横截面；而由于出风口的高度高于整个上盖的平面，因此，当气流到达空调下半部分时会被挤压到出风口，从而将在气压的挤压作用下提高气流的风速，从而加快空调输出的冷/热空气的输出速率，进一步提高车载空调的制冷/热效率。
12.在进一步的实施方案中，所述上盖的顶端设有第一进风结构、侧面设有第二进风结构；所述第一进风结构为均匀排列的若干个条形格栅；所述第二进风结构包括分设在所述上盖两侧的圆形格栅。
13.本方案为增大空调的进风量，在上盖的顶部和两侧分别设置条形格栅、圆形格栅，从而可在短时间内完成热交换，降低或提高车厢内的温度。
14.在进一步的实施方案中，所述出风口的外直径向上缓慢缩短；所述出风口与所述上盖一体成型。
15.在进一步的实施方案中，所述上盖包括一体成型的正面、左侧面、右侧面；所述正面为弧面结构，所述出风组件设置在所述正面的中部区域，所述第一进风结构设置在所述正面的上部，所述第一进风结构与所述出风组件之间、以及所述正面下部均为不透风的实心板面。
16.本方案设置为一体成型的正面、左侧面、右侧面组成上盖，弧面结构的正面更有利于空调内部气体的循环流通，可去除死角对气流循环的干扰，还可降低空调的清洗难度；将第一进风结构与出风组件之间、以及正面下部均为不透风的实心板面，可确保从空调内部热交换之后的气流可顺利地从出风口流出。
17.在进一步的实施方案中，所述上盖底部还设有排水管道接口，所述排水管道接口径向设置于所述上盖与所述下盖的连接处。
18.本方案将排水管接口设置在上盖的底部，顺应地球重力的引力，可使得空调的排水更为流畅。
19.本实施例还提供一种空调，包括上述的一种空调外壳，以及安装在所述空调外壳形成的容纳腔内的电机、蒸发器芯和风叶等常规设备；所述电机和所述蒸发器芯电芯连接，所述风叶安装在所述出风口上的风叶安装位。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例2提供的安装风叶一种空调的立体结构图；
21.图2是本实用新型实施例1提供的图1中出风组件的侧视图；
22.图3是本实用新型实施例1提供的图2的俯视图；
23.图4是本实用新型实施例2提供的图1的俯视图；
24.其中：上盖1，正面11、左侧面12、右侧面13；下盖2；出风组件3，出风口31、风叶安装位32；第一进风结构4，第二进风结构5；排水管道接口6。
具体实施方式
25.下面结合附图具体阐明本实用新型的实施方式，实施例的给出仅仅是为了说明目的，并不能理解为对本实用新型的限定，包括附图仅供参考和说明使用，不构成对本实用新型专利保护范围的限制，因为在不脱离本实用新型精神和范围基础上，可以对本实用新型进行许多改变。
26.实施例1
27.本实用新型实施例提供的一种空调外壳，如图1～图4所示，在本实施例中，包括组合安装的上盖1和下盖2，以及固定在上盖1正面11的出风组件3；出风组件3包括多个出风口
31，出风口31为内直径向上缓慢缩短的圆台结构，且其高度高于上盖1的平面；圆台结构中部设有中空的风叶安装位32。
28.在本实施例中，上盖1的顶端设有第一进风结构4、侧面设有第二进风结构5；第一进风结构4为均匀排列的若干个条形格栅；第二进风结构5包括分设在上盖1两侧的圆形格栅。
29.本实施例为增大空调的进风量，在上盖1的顶部和两侧分别设置条形格栅、圆形格栅，从而可在短时间内完成热交换，降低或提高车厢内的温度。
30.在本实施例中，出风口31的外直径向上缓慢缩短；出风口31与上盖1一体成型。
31.在本实施例中，上盖1包括一体成型的正面11、左侧面12、右侧面13；正面11为弧面结构，出风组件3设置在正面11的中部区域，第一进风结构4设置在正面11的上部，第一进风结构4与出风组件3之间、以及正面11下部均为不透风的实心板面。
32.正面11还设有控制面板安装位，用于安装led显示面板或旋钮调节面板。
33.本实施例设置为一体成型的正面11、左侧面12、右侧面13组成上盖1，弧面结构的正面11更有利于空调内部气体的循环流通，可去除死角对气流循环的干扰，还可降低空调的清洗难度；将第一进风结构4与出风组件3之间、以及正面11下部均为不透风的实心板面，可确保从空调内部热交换之后的气流可顺利地从出风口31流出。
34.在本实施例中，上盖1底部还设有排水管道接口6，排水管道接口6径向设置于上盖1与下盖2的连接处。
35.本实施例将排水管接口设置在上盖1的底部，顺应地球重力的引力，可使得空调的排水更为流畅。
36.本实用新型实施例根据气流的流动特性，将空调出风口31设置为内直径缓慢缩小的、中空的圆台结构，可尽可能的扩大出风口31的横截面；而由于出风口31的高度高于整个上盖1的平面，因此，当气流到达空调下半部分时会被挤压到出风口31，从而将在气压的挤压作用下提高气流的风速，从而加快空调输出的冷/热空气的输出速率，进一步提高车载空调的制冷/热效率。
37.实施例2
38.本实用新型实施例还提供一种空调，如图1～图4所示，包括上述的一种空调外壳，以及安装在空调外壳形成的容纳腔内的电机、蒸发器芯和风叶等常规设备；电机和蒸发器芯电芯连接，风叶安装在出风口31上的风叶安装位32。
39.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。