一种机车用制动控制单元的制作方法

1.本实用新型属于铁路机车控制系统技术领域，具体涉及一种机车用制动控制单元。


背景技术：

2.铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。
3.通常铁路运输需要使用到制动系统来进行刹车，而制动控制单元(bcu)是制动系统的核心部件之一，用来实时处理数字量、模拟量、网络通讯数据以及信息化数据，实现机车制动系统的控制、状态监控及故障检测、诊断等功能。
4.在现有的制动控制单元上，因为机箱内的板卡都是固定的，不便于更换和安装，基于上述问题，需要设计机车用制动控制单元。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供机车用制动控制单元，以解决板卡无法自由更换和安装的技术问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了机车用制动控制单元，包括：箱体，所述箱体内竖向滑动连接有第一板卡，适于放置电器元件；所述箱体内设置有电源板，所述电源板连接有箱体连接有第二板卡和第三板卡；所述第二板卡和第三板卡与箱体竖向滑动连接；所述箱体内还设置有放置其他板卡的卡槽；所述箱体内设置有机车制动单元。
7.进一步的，所述电源板上设置有散热铝板，所述散热铝板与箱体之间设置有散热连接杆。
8.进一步的，所述箱体内设置有开机自检模块；
9.所述开机自检模块包括开机电流检测子单元和运行保护子单元。
10.进一步的，所述开机电流检测子单元包括并联的电流检测功率管和电流检测场效应管。
11.进一步的，所述运行保护子单元包括单向晶闸管及二极管，适于单向通过电流。
12.进一步的，所述机车控制单元还包括有低内阻mos管及隔离型电流传感器，适于提升高浪涌的电流承载能力。
13.进一步的，所述机车控制单元还包括有若干制动检测开关，分别布设在各车轮制动刹车处，以检测相应车轮制动状态；和若干警报模块，分别与各制动检测开关独立连接；一实时信号发送接收模块，适于实时发送虚拟刹车信号并接受车轮制动刹车的虚拟回馈信号；其中所述制动检测开关在相应制动检测开关检测到任一制动刹车处于发送信号无响应
状态时，触发警报模块发出警报。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、通过第一板卡、第二板卡和第三板卡能够竖向滑动的插入箱体中，能够方便使用者安装和拆卸更换或维修板卡，从而实现机车上制动控制单元的控制、状态监控及故障检测。
16.2、通过开机自检模块的开机电流检测子单元和运行保护子单元，能够分别实现对开机电流的检测和实现运动过程中的电流保护功能，从而起到保护制动控制单元的日常运转，提升制动控制单元的运行稳定性。
17.3、本实用新型的机车用制动控制单元在车辆的四个刹车均分别设置了相应制动检测开关及警报模块，并且通过实时信号发送与接受模块发送的信号检测刹车处的制动检测开关，从而及时发现刹车出现的不响应等问题，提升机车在行驶过程中安全性。当其中一个制动检测开关发生警报时，相应报警模块会发出报警至终端设备，从而提醒车主刹车制动出现问题，实现多重警报。
18.4、供电切换继电器的常闭开关连接制动检测开关的供电线路，能够在车钥匙启动开关开启时，线圈失电，常闭开关保持闭合状态，以使车载电源对制动检测开关供电。
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型的整体的结构示意图；
22.图2是本实用新型的整体的俯视图；
23.图3是本实用新型的开机自检模块；
24.图4是本实用新型的制动控制单元的原理框图。
25.图中：
26.1、箱体；11、卡槽；
27.2、第一板卡；
28.3、第二板卡；
29.4、第三板卡；
30.5、散热铝板；51、散热连接杆。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.实施例1
33.如图1所示，本实施例提供了机车用制动控制单元，包括：箱体1，箱体1内竖向滑动连接有第一板卡2，适于放置电器元件；箱体1内设置有电源板，电源板连接有箱体1连接有第二板卡3和第三板卡4；第二板卡3和第三板卡4与箱体1竖向滑动连接；箱体1内还设置有放置其他板卡的卡槽11；箱体1内设置有机车制动单元。通过第一板卡2、第二板卡3和第三板卡4能够竖向滑动的插入箱体1中，能够方便使用者安装和拆卸更换或维修板卡，从而实现机车上制动控制单元的控制、状态监控及故障检测。
34.如图1和图2所示，电源板上设置有散热铝板5，散热铝板5与箱体1之间设置有散热连接杆51，将电源板的热量通过散热铝板5散出，并且通过散热连接杆51进一步将热量散发出去。
35.如图3所示，箱体1内设置有开机自检模块；开机自检模块包括开机电流检测子单元和运行保护子单元。开机电流检测子单元包括并联的电流检测功率管和电流检测场效应管。运行保护子单元包括单向晶闸管及二极管，适于单向通过电流。机车控制单元还包括有低内阻mos管及隔离型电流传感器，适于提升高浪涌的电流承载能力。
36.机车控制单元还包括有若干制动检测开关，分别布设在各车轮制动刹车处，以检测相应车轮制动状态；和若干警报模块，分别与各制动检测开关独立连接；一实时信号发送接收模块，适于实时发送虚拟刹车信号并接受车轮制动刹车的虚拟回馈信号；其中制动检测开关在相应制动检测开关检测到任一制动刹车处于发送信号无响应状态时，触发警报模块发出警报。
37.综上所述：通过第一板卡2、第二板卡3和第三板卡4能够竖向滑动的插入箱体1中，能够方便使用者安装和拆卸更换或维修板卡，从而实现机车上制动控制单元的控制、状态监控及故障检测。通过开机自检模块的开机电流检测子单元和运行保护子单元，能够分别实现对开机电流的检测和实现运动过程中的电流保护功能，从而起到保护制动控制单元的日常运转，提升制动控制单元的运行稳定性。若干制动检测开关，分别布设在各车轮制动刹车处，以检测相应车轮制动状态；和若干警报模块，分别与各制动检测开关独立连接；一实时信号发送接收模块，适于实时发送虚拟刹车信号并接受车轮制动刹车的虚拟回馈信号；其中制动检测开关在相应制动检测开关检测到任一制动刹车处于发送信号无响应状态时，触发警报模块发出警报。
38.实时信号发送接收模块设置有紧急供电模块，适于断电时实时信号发送接收模块正常使用，从而能够在汽车断电的过程中，仍然可以检测刹车是否能够正常工作，及车辆停放一段时间后，能够连续并实时的检测制动控制是否正常。
39.在本实施例中，所述机车用制动控制单元可以还包括：与所述相应制动检测开关电性连接的中控模块；所述中控模块适于接收相应制动检测开关发送的刹车未关闭状态信号，并通过相应无线模块发送至终端设备。可选的，无线模块可以但不限于采用4g模块。使用人员可以通过终端设备得知制动系统情况，在本实施例中，终端设备可以采用但不限于手机。
40.所述机车用制动控制单元还包括：检测开关供电电路；当车辆启动后，所述检测开关供电电路适于闭合，以对制动检测开关供电；当车辆熄火后，所述检测开关供电电路适于断开，以切断制动检测开关。
41.在所述检测开关供电电路中车载电源、车钥匙启动开关以及供电切换继电器的线圈构成一供电回路；所述供电切换继电器的常闭开关连接制动检测开关的供电线路；在车钥匙启动开关开启时，所述线圈得电，所述常闭开关保持闭合状态，以使车载电源对制动检测开关供电。在本实施例中，检测开关供电电路可以采用但不限于继电器；具体的，继电器线圈连接在供电回路中，继电器的常闭开关并联在车载电源与车钥匙启动开关之间，当车钥匙启动开关启动后(处于闭合状态)，继电器线圈得电，继电器的常闭开关断开，以使继电器的常闭开关所连接的制动检测开关和报警模块失电。
42.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。