进风箱及空调的制作方法

1.本技术涉及空调设备技术领域，具体而言，涉及一种进风箱及空调。


背景技术：

2.随着电动汽车的推广，热泵空调作为降低冬季汽车空调制热能耗，有效增强续航能力的重要手段，已逐渐得到认可。在热泵空调的使用中，为了提高节能效果，在空调新风模式和循环风模式的基础上，又提出了混风模式，即一部分新风与一部分循环风混合，既能保证空气新鲜，又能利用循环风的热量，加快整车温升速率，达到节能的作用。但是，一般汽车空调在混风模式，一部分新风的运行轨迹与车内循环风轨迹相互干涉，尤其在车辆高速行驶时，因外循环的风具有一定的压力，对车内循环风量的影响更加明显，影响了车内循环风的进风比例。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于针对一般汽车空调在混风模式，一部分新风的运行轨迹与车内循环风轨迹相互干涉，影响了车内循环风的进风比例的问题，提供一种进风箱及空调。
4.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本技术的一个方面提供一种进风箱，应用于热泵空调，包括箱体；
6.在所述箱体上形成有出风口、第一内循环进风口和外循环进风口，在所述箱体内还形成有相互隔离的第一流道和第二流道，所述第一流道连通所述第一内循环进风口和所述出风口，所述第二流道连通所述外循环进风口和所述出风口。
7.可选地，还包括过滤器，所述过滤器安装于所述出风口以过滤循环风和新风。
8.该技术方案的有益效果在于：通过将第一流道和第二流道隔离，分别将循环风和新风直接送至过滤器处，使进入进风箱内的新风难以流至第一内循环进风口，而必须经过过滤器净化才能进入车厢内，使车厢内空气质量达到或更接近标准空气质量。
9.可选地，还包括第一风门；在所述箱体的内壁上形成有隔离筋，所述第一流道与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离，在所述隔离筋上形成有流通口；所述第一风门与所述内壁可移动配合，以使所述第一风门能够在关闭所述第一内循环进风口并打开所述流通口，以及关闭所述流通口并打开所述第一内循环进风口之间切换。
10.该技术方案的有益效果在于：通过设置该第一风门，可以在混风模式下，使第一风门关闭流通口，进而使第一流道与第二流道相互隔离，从第一内循环进风口流入的循环风和从外循环进风口进入的新风均通过出风口；在新风模式下，第一风门封闭第一内循环进风口，使通过外循环进风口进入的新风也能够进入第一流道流向出风口，进而减小新风进入的风阻，当过滤器200安装于出风口时，还可提高过滤器的利用率。
11.可选地，所述第一风门为与所述内壁枢接的第一蝶形风门，以通过枢转所述第一蝶形风门实现所述切换。
12.该技术方案的有益效果在于：第一蝶形风门结构相对简单，不易卡滞，容易操作。
13.可选地，所述第一风门具有与所述内壁枢接的第一枢接轴，所述隔离筋包括第一止位段、第二止位段和第三止位段；所述第一止位段具有固定于所述第一内循环进风口的一侧的第一端，所述第二止位段位于所述第一内循环进风口的另一侧，以使在第一方向上所述第一内循环进风口位于所述第一端和所述第二止位段之间；所述流通口形成于所述第一止位段和所述第三止位段之间；所述第一风门用于与所述第二止位段和所述第一止位段配合以关闭所述第一内循环进风口，所述第一方向为所述第一枢接轴的周向。
14.可选地，所述第一止位段还具有第二端和第三端，所述流通口形成于所述第二端与所述第三止位段之间，所述第三端、第二端、第二止位段和第三止位段在所述第一方向上依次排列，所述第一风门用于与所述第二止位段和所述第三端配合以关闭所述第一内循环进风口。
15.可选地，还包括第二风门；在所述箱体上还形成有第二内循环进风口，所述第二风门与所述箱体的内壁可移动配合，以使所述第二风门能够在关闭所述第二内循环进风口并打开所述外循环进风口，以及关闭所述外循环进风口并打开所述第二内循环进风口之间切换。
16.该技术方案的有益效果在于：这样，当混风模式时，可以通过第二风门打开外循环进风口并关闭第二内循环进风口，当循环风模式时，通过第二风门关闭外循环进风口并打开第二内循环进风口，使第一内循环进风口和第二内循环进风口均有循环风流过，减小风阻，提高风量。
17.可选地，所述第二内循环进风口、所述外循环进风口和所述第一内循环进风口位于同一直线或同一曲线上排列，且所述第二内循环进风口位于所述外循环进风口和所述第一内循环进风口之间，所述第二内循环进风口靠近所述第一内循环进风口设置。
18.该技术方案的有益效果在于：由于第一内循环进风口和第二内循环进风口都是用于供循环风进入，因此二者靠近设置能更好的适应外部安装环境。
19.可选地，所述第二风门为与所述内壁枢接的筒形风门，以通过枢转所述筒形风门实现所述切换。
20.可选地，在所述箱体的内壁上形成有隔离筋和第一止位筋，所述第一流道与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离，所述第二风门具有枢接于所述内壁的第二枢接轴，在第二方向上所述第二风门的一侧设置有所述隔离筋、另一侧设置有所述第一止位筋，所述隔离筋和所述第一止位筋均用于与所述第二风门配合，以限制所述第二风门在第二方向上移动的极限位置，所述第二方向为所述第二枢接轴的轴向。
21.该技术方案的有益效果在于：通过该隔离筋和第一止位筋和隔离筋能够有效实现对第二风门运动极限位置的限定，使第二风门能够与外循环进风口和第二内循环进风口均较准确的配合。
22.可选地，还包括形成于所述内壁的第二止位筋在所述第二方向上所述第二止位筋位于所述第二内循环进风口和所述外循环进风口之间，所述第二止位筋用于与所述第二风门密封配合。
23.该技术方案的有益效果在于：第二止位筋一方面能够对第二风门在第二方向上移动的极限位置进行限定，而且还能够与第二风门之间形成密封，在循环风通过第二内循环进风口进入箱体时，较好的阻止新风从外循环进风口进入箱体，并在新风从外循环进风口
进入箱体时，较好的阻止循环风通过第二内循环进风口进入箱体。
24.可选地，包括用于与所述第一内循环进风口配合的第一风门，所述第一风门具有第一枢接轴，所述第一风门通过所述第一枢接轴枢接于所述箱体的内壁；所述箱体包括第一壳部和第二壳部，所述第一壳部和所述第二壳部在所述第三方向上可拆卸地连接，所述第三方向为所述第一枢接轴的轴向。
25.该技术方案的有益效果在于：这样，在生产时便于将第一风门、第二风门等部件组装与箱体的内部，并且使箱体的第一壳部和第二壳部分别成型，降低了箱体及其内部的隔离筋和各止位筋的成型难度。
26.可选地，所述第二风门为第二蝶形风门，在所述箱体的内壁上形成有隔离筋、第四止位筋、第五止位筋和第六限位筋，所述第一流道与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离；所述第二风门具有枢接于所述内壁的第二枢接轴，在第二方向上隔离筋、所述第二内循环进风口、所述第四止位筋、所述第五止位筋、所述外循环进风口和所述第六限位筋依次排列；所述第二风门用于分别与所述隔离筋和所述第五止位筋配合，以关闭所述第一内循环进风口并打开所述外循环进风口；且所述第二风门用于分别与所述第四止位筋和第六限位筋配合，以关闭所述外循环进风口并打开所述第一内循环进风口，所述第二方向为所述第二枢接轴的轴向。
27.该技术方案的有益效果在于：与筒形风门相比，蝶形风门体积相对较小，比较容易安装，能够提高进风箱的装配效率。
28.本技术的另一个方面提供一种空调，所述空调包括本技术所提供的进风箱。
29.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
30.本技术所提供的进风箱及空调，具有使循环风仅通过第一内循环进风口进入第一流道，新风仅通过外循环进风口进入第二流道，使循环风和新风分别流过出风口，在箱体内由于第一流道与第二流道相互隔离，新风和循环风流动轨迹难以相互干涉，进而使进入车内的气流中新风和循环风有较合适的比例。
31.本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的结构示意图；
34.图2为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的爆炸结构示意图；
35.图3为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的部分内部结构示意图；
36.图4为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的结构示意图，此时为循环风模式；
37.图5为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的结构示意图，此时为混风模式；
38.图6为本技术实施例提供的进风箱的一种实施方式的结构示意图，此时为新风模式；
39.图7为本技术实施例提供的进风箱的另一种实施方式的结构示意图，此时为新风模式；
40.其中，箭头表示的是气流方向。
41.附图标记：
42.100
‑
箱体；
43.110
‑
第一壳部；
44.120
‑
第二壳部；
45.130
‑
外循环进风口；
46.140
‑
第一内循环进风口；
47.150
‑
第二内循环进风口；
48.160
‑
第一止位筋；
49.170
‑
第三止位段；
50.180
‑
第二止位段；
51.190
‑
第一止位段；
52.191
‑
第一端；
53.192
‑
第二端；
54.193
‑
第三端；
55.10a
‑
第二止位筋；
56.10b
‑
第四止位筋；
57.10c
‑
第五止位筋；
58.10d
‑
第六限位筋；
59.10e
‑
第一流道；
60.10f
‑
流通口；
61.200
‑
过滤器；
62.300
‑
第一风门；
63.310
‑
第一枢接轴；
64.400
‑
第二风门；
65.410
‑
第二枢接轴。
具体实施方式
66.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
67.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、
“
第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
68.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
69.如图1至图7所示，本技术的一个方面提供一种进风箱，应用于热泵空调，包括箱体100；
70.在所述箱体100上形成有出风口、第一内循环进风口140和外循环进风口130，在所述箱体100内还形成有相互隔离的第一流道10e和第二流道，所述第一流道10e连通所述第一内循环进风口140和所述出风口，所述第二流道连通所述外循环进风口130和所述出风口。
71.本技术实施例所提供的进风箱，具有使循环风仅通过第一内循环进风口140进入第一流道10e，新风仅通过外循环进风口130进入第二流道，使循环风和新风分别流至出风口，在箱体100内由于第一流道10e与第二流道相互隔离，新风和循环风流动轨迹难以相互干涉，进而使进入车内的气流中新风和循环风有较合适的比例。
72.在本技术实施例中，在箱体100上可以安装两个风门，两个风门与第一内循环进风口140和外循环进风口130一一对应配合，在新风模式下将第一内循环进风口140关闭，外循环进风口130打开，而在循环风模式下，将外循环进风口130关闭，第一内循环进风口140打开，混风模式下，将外循环进风口130和第一内循环进风口140都打开。
73.可选地，本技术所提供的进风箱，还包括过滤器200，所述过滤器200安装于所述出风口以过滤循环风和新风。
74.在车辆行驶过程中，特别是车辆高速行驶过程中，由于进入进风箱的新风具有较大的压力，在风门转动过程中，进入进风箱的新风很可能会经由内循环风进风口流出，在未经过滤器200过滤的情况下进入车厢内，由于未经过滤器200净化这部分新风达不到空气质量标准。本技术实施例中，通过将第一流道10e和第二流道隔离，分别将循环风和新风直接送至过滤器200处，使进入进风箱内的新风难以流至第一内循环进风口140，而必须经过过滤器200净化才能进入车厢内，使车厢内空气质量达到或更接近标准空气质量。
75.可选地，本技术所提供的进风箱，还包括第一风门300；在所述箱体100的内壁上形成有隔离筋，所述第一流道10e与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离，在所述隔离筋上形成有流通口10f；所述第一风门300与所述内壁可移动配合，以使所述第一风门300能够在关闭所述第一内循环进风口140并打开所述流通口10f，以及关闭所述流通口10f并打开所述第一内循环进风口140之间切换。通过设置该第一风门300，可以在混风模式下，使第一风门300关闭流通口10f，进而使第一流道10e与第二流道相互隔离，从第一内循环进风口140流入的循环风和从外循环进风口130进入的新风均通过出风口；在新风模式下，第一风门300封闭第一内循环进风口140，使通过外循环进风口130进入的新风也能够进入第一流道10e流向出风口，进而减小新风进入的风阻，当过滤器200安装于出风口时，还可提高过滤器200的利用率。
76.可选地，所述第一风门300为与所述内壁枢接的第一蝶形风门，以通过枢转所述第
一蝶形风门实现所述切换。第一蝶形风门结构相对简单，不易卡滞，容易操作。当然，第一风门300也可为筒形风门。
77.可选地，所述第一风门300具有与所述内壁枢接的第一枢接轴310，所述隔离筋包括第一止位段190、第二止位段180和第三止位段170；所述第一止位段190具有固定于所述第一内循环进风口140的一侧的第一端191，所述第二止位段180位于所述第一内循环进风口140的另一侧，以使在第一方向上所述第一内循环进风口140位于所述第一端191和所述第二止位段180之间；所述流通口10f形成于所述第一止位段190和所述第三止位段170之间；所述第一风门300用于与所述第二止位段180和所述第一止位段190配合以关闭所述第一内循环进风口140，所述第一方向为所述第一枢接轴310的周向。也就是说，第一风门300在与第一止位段190和第二止位段180配合的时候关闭第一内循环进风口140并打开流通口10f，而第一风门300在与第二止位段180和第三止位段170配合的时候则关闭流通口10f并打开第一内循环进风口140。
78.可选地，所述第一止位段190还具有第二端192和第三端193，所述流通口10f形成于所述第二端192与所述第三止位段170之间，所述第三端193、第二端192、第二止位段180和第三止位段170在所述第一方向上依次排列，所述第一风门300用于与所述第二止位段180和所述第三端193配合以关闭所述第一内循环进风口140。也就是说，第一风门300在与第三端193和第二止位段180配合的时候关闭第一内循环进风口140并打开流通口10f，而第一风门300在与第二端192和第三止位段170配合的时候则关闭流通口10f并打开第一内循环进风口140。当然，也可使第一止位段190不具有第三端193，而使第一风门300与第二端192和第二止位段180均配合时打开流通口10f并关闭第一内循环进风口140，当第一风门300与第二端192和第三止位段170配合时，打开第一内循环进风口140并关闭流通口10f。
79.可选地，本技术所提供的进风箱，还包括第二风门400；在所述箱体100上还形成有第二内循环进风口150，所述第二风门400与所述箱体100的内壁可移动配合，以使所述第二风门400能够在关闭所述第二内循环进风口150并打开所述外循环进风口130，以及关闭所述外循环进风口130并打开所述第二内循环进风口150之间切换。这样，当混风模式时，可以通过第二风门400打开外循环进风口130并关闭第二内循环进风口150，当循环风模式时，通过第二风门400关闭外循环进风口130并打开第二内循环进风口150，使第一内循环进风口140和第二内循环进风口150均有循环风流过，减小风阻，提高风量。当进风箱具有本技术实施例所提供的第一阀门时，新风模式需同时关闭第一内循环进风口140和第二内循环进风口150。
80.可选地，所述第二内循环进风口150、所述外循环进风口130和所述第一内循环进风口140位于同一直线或同一曲线上排列，且所述第二内循环进风口150位于所述外循环进风口130和所述第一内循环进风口140之间，所述第二内循环进风口150靠近所述第一内循环进风口140设置。由于第一内循环进风口140和第二内循环进风口150都是用于供循环风进入，因此二者靠近设置能更好的适应外部安装环境。
81.可选地，所述第二风门400为与所述内壁枢接的筒形风门，以通过枢转所述筒形风门实现所述切换。
82.可选地，在所述箱体100的内壁上形成有隔离筋和第一止位筋160，所述第一流道10e与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离，所述第二风门400具有枢接于所述内壁的
第二枢接轴410，在第二方向上所述第二风门400的一侧设置有所述隔离筋、另一侧设置有所述第一止位筋160，所述隔离筋和所述第一止位筋160均用于与所述第二风门400配合，以限制所述第二风门400在第二方向上移动的极限位置，所述第二方向为所述第二枢接轴410的轴向。通过该隔离筋和第一止位筋160和隔离筋能够有效实现对第二风门400运动极限位置的限定，使第二风门400能够与外循环进风口130和第二内循环进风口150均较准确的配合。
83.可选地，本技术所提供的进风箱，还包括形成于所述内壁的第二止位筋10a在所述第二方向上所述第二止位筋10a位于所述第二内循环进风口150和所述外循环进风口130之间，所述第二止位筋10a用于与所述第二风门400密封配合。第二止位筋10a一方面能够对第二风门400在第二方向上移动的极限位置进行限定，而且还能够与第二风门400之间形成密封，在循环风通过第二内循环进风口150进入箱体100时，较好的阻止新风从外循环进风口130进入箱体100，并在新风从外循环进风口130进入箱体100时，较好的阻止新风通过第二内循环进风口150进入箱体100。
84.可选地，本技术所提供的进风箱，包括用于与所述第一内循环进风口140配合的第一风门300，所述第一风门300具有第一枢接轴310，所述第一风门300通过所述第一枢接轴310枢接于所述箱体100的内壁；所述箱体100包括第一壳部110和第二壳部120，所述第一壳部110和所述第二壳部120在所述第三方向上可拆卸地连接，所述第三方向为所述第一枢接轴310的轴向。这样，在生产时便于将第一风门300、第二风门400等部件组装与箱体100的内部，并且使箱体100的第一壳部110和第二壳部120分别成型，降低了箱体100及其内部的隔离筋和各止位筋的成型难度。
85.可选地，所述第二风门400为第二蝶形风门，在所述箱体100的内壁上形成有隔离筋、第四止位筋10b、第五止位筋10c和第六限位筋10d，所述第一流道10e与所述第二流道之间通过所述隔离筋相隔离；所述第二风门400具有枢接于所述内壁的第二枢接轴410，在第二方向上隔离筋、所述第二内循环进风口150、所述第四止位筋10b、所述第五止位筋10c、所述外循环进风口130和所述第六限位筋10d依次排列；所述第二风门400用于分别与所述隔离筋和所述第五止位筋10c配合，以关闭所述第一内循环进风口140并打开所述外循环进风口130；且所述第二风门400用于分别与所述第四止位筋10b和第六限位筋10d配合，以关闭所述外循环进风口130并打开所述第一内循环进风口140，所述第二方向为所述第二枢接轴410的轴向。与筒形风门相比，蝶形风门体积相对较小，比较容易安装，能够提高进风箱的装配效率。
86.本技术的另一个方面提供一种空调，所述空调包括本技术所提供的进风箱。
87.本技术实施例所提供的空调，应用本技术实施例所提供的进风箱实现，进风箱具有使循环风仅通过第一内循环进风口140进入第一流道10e，新风仅通过外循环进风口130进入第二流道，使循环风和新风分别流过出风口，在箱体100内由于第一流道10e与第二流道相互隔离，新风和循环风流动轨迹难以相互干涉，进而使进入车内的气流中新风和循环风有较合适的比例。
88.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。