一种轮胎排石器及工程车辆的制作方法

本申请涉及车辆辅助部件领域，特别涉及一种轮胎排石器及工程车辆。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本申请相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

随着施工过程的需求提高，工程车辆的吨位也在不断增大，工程运载车辆的载重能力随着需求不断增大，其本体的体积和重量也在不断增加；而对于车辆轮胎的强度和承重能力需求随之提升，采用增大轮胎体积或增加工作轮胎数目的方式来满足强度、承重需求。

发明人发现，目前受限于大体积轮胎导致的车辆重心过高的问题，增加轮胎数目的方式更为普遍，在车辆同一根承重轴长布置对称的多个轮胎，提高其承重能力；但是同一侧相邻的轮胎之间存在供轮胎变形余量的间隙，在车辆运行过程中，该间隙内会卡住砂石、金属块等异物，在轮胎产生形变时，受到挤压的砂石、金属块可能会刺破轮胎侧壁，导致轮胎破损，引起车辆运行隐患。

技术实现要素：

本申请的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种轮胎排石器及工程车辆；通过在轮胎之间悬吊挡板形成排石器，在轮胎转动的作用下，挡板将卡在轮胎间隙内的砂石、金属块阻挡并排出，避免了外部异物在轮胎间隙间的长时间留存，解决异物在轮胎侧面受挤压时刺破轮胎的问题。

本申请的第一目的是提供一种轮胎排石器，采用以下技术方案：

包括支撑杆和挡板，支撑杆一端用于连接车架，另一端连接挡板，挡板一端与支撑杆铰接并悬吊在支撑杆下方；挡板远离支撑杆的一端位于相邻的轮胎之间，延伸至轮胎转轴轴线下方，挡板与轮胎转轴外圈套设挡环间隔布置，用于阻挡相邻轮胎间隙中填充的异物。

进一步地，所述支撑杆用于连接车架一端的侧面连接有肋板。

进一步地，所述支撑杆的两侧均连接有肋板，位于支撑杆两侧的肋板对称布置。

进一步地，所述支撑杆远离车架一端的底部设有一对连接板，两个连接板之间形成配合槽，挡板一端位于配合槽内，销轴依次穿过一个连接板、挡板和另一个连接板后，使挡板与支撑杆形成转动铰接。

进一步地，所述两个连接板的间距大于挡板的厚度，销轴轴线垂直于连接板和挡板。

进一步地，所述支撑杆上设有止挡，止挡位于挡板靠近轮胎挡环的一侧，用于阻挡支撑杆接触挡环。

进一步地，所述挡板位于轮胎间隙内的部分设有加宽板，加宽板位于挡板的两侧，且沿轮胎轴向分布。

进一步地，所述支撑杆远离挡板的一端连接有安装板，支撑杆通过安装板连接车架。

本申请的第二目的是提供一种工程车辆，利用如上所述的轮胎排石器。

进一步地，工程车辆的车架上安装有多个轮胎排石器，挡板位于车架同一侧相邻的两个轮胎之间。

与现有技术相比，本申请具有的优点和积极效果是：

(1)通过在轮胎之间悬吊挡板形成排石器，在轮胎转动的作用下，挡板将卡在轮胎间隙内的砂石、金属块阻挡并排出，避免了外部异物在轮胎间隙间的长时间留存，解决异物在轮胎侧面受挤压时刺破轮胎的问题。

(2)支撑杆与挡板之间采用铰接结构，在安装时可以先将挡板在轮胎间隙外部安装，然后通过转动进入轮胎间隙内；在工作时，采用铰接的结构为挡板活动提供余量。

(3)利用止挡限制挡板的过度转动，从而避免挡板在阻挡异物时碰撞轮胎转轴的挡环，减少碰撞噪声。

(4)在工作状态时，挡板一端延伸至轮胎顶部上方，另一端向下延伸至轮胎转轴轴线下方，覆盖轮胎的上半部分，将异物向后阻挡排出，减少异物在轮胎之间的残留。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本申请实施例1、2中排石器的整体结构示意图；

图2是本申请实施例1、2中排石器的侧视结构示意图。

图中，1.车架，2.支撑杆，3.轮胎，4.连接板，5.加宽板，6.挡板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中同一侧相邻的轮胎之间存在供轮胎变形余量的间隙，在车辆运行过程中，该间隙内会卡住砂石、金属块等异物，在轮胎产生形变时，受到挤压的砂石、金属块可能会刺破轮胎侧壁，导致轮胎破损，引起车辆运行隐患，本申请提出了一种轮胎排石器及工程车辆。

实施例1

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种轮胎排石器。

主要包括支撑杆2和挡板6。

支撑杆2一端连接有安装板，通过安装板连接固定在车架1上，另一端连接挡板6。

对于安装板，其可以为矩形板件结构，支撑杆端部焊接在安装板上，安装板的四个角位置设有螺栓孔，通过配合螺栓连接件将安装板固定在车架侧面。

可以理解的是，所述安装板可以直接焊接在车架上，安装板与支撑杆之间形成可拆卸连接，比如通过螺栓将支撑杆固定在安装板上，在不需要使用排石器，可以将支撑杆连同挡板从安装板上拆下。

在其他的实施方式中，还可以将安装板、支撑杆作为一体式结构，在车架上预留配合孔，通过连接件将整个排石器安装在车架上；

对于支撑杆与车架的具体连接方式，在此不做特殊限定，只要能够满足将支撑杆与车架进行稳定连接，保持支撑杆对挡板的稳定支撑即可。

挡板一端与支撑杆铰接并悬吊在支撑杆下方；挡板远离支撑杆的一端位于相邻的轮胎3之间，延伸至轮胎转轴轴线下方，挡板与轮胎转轴外圈套设挡环间隔布置，用于阻挡相邻轮胎间隙中填充的异物。

挡板作为主要工作元件，悬吊在支撑杆的下方，支撑杆安装在车架后形成悬臂梁结构，末端通过转动副连接挡板，挡板能够绕转动副轴线转动。

由于支撑杆从车架到轮胎正上方的间距较大，并且，支撑杆末端悬吊的挡板增大了支撑杆连接车架一端的弯矩，为了保证支撑杆的强度，在支撑杆用于连接车架一端的侧面连接有肋板；

肋板呈三角形，一侧连接支撑杆侧面，另一侧连击安装板，增加支撑杆根部的强度。

支撑杆的两侧均连接有肋板，位于支撑杆两侧的肋板对称布置，通过增加肋板数目，进一步提高支撑杆根部的强度。

可以理解的是，根据需求还可以增加或减少肋板的数量，在车架与挡板安装位置的间距较大时，可以适当增加肋板的数目；

同样的，在车架与挡板的间距较小时，可以适当减少肋板的数目，或不设置肋板结构。

在其他的实施方式中，还可以采用变径的支撑杆来解决支撑稳定性问题，对靠近车架的支撑杆部分采用截面积较大的部分，对远离支撑杆的部分采用截面积较小的部分，即减少了肋板的应用，又满足了支撑杆的抗弯矩需求。

对于挡板和支撑杆的铰接位置，支撑杆远离车架一端的底部设有一对连接板4，两个连接板之间形成配合槽，挡板一端位于配合槽内，销轴依次穿过一个连接板、挡板和另一个连接板后，使挡板与支撑杆形成转动铰接；

两个连接板的间距大于挡板的厚度，销轴轴线垂直于连接板和挡板，方便挡板进行转动。

支撑杆与挡板之间采用铰接结构，在安装时可以先将挡板在轮胎间隙外部安装，然后通过转动进入轮胎间隙内；在工作时，采用铰接的结构为挡板活动提供余量。

另一方面，由于在阻挡异物的过程中，一些卡位较紧的异物会对挡板施加较大的作用力，可能会推动挡板反向转动碰撞轮胎转轴，引起异响，对此，支撑杆上设有止挡，止挡位于挡板靠近轮胎挡环的一侧，用于阻挡支撑杆接触挡环。

利用止挡限制挡板的过度转动，从而避免挡板在阻挡异物时碰撞轮胎转轴的挡环，减少碰撞噪声。

挡板位于轮胎间隙内的部分设有加宽板5，加宽板位于挡板的两侧，且沿轮胎轴向分布；

对于一些轮胎间距较大的车辆，由于挡板的厚度小于轮胎间距，挡板阻挡异物的效果不佳，因此，通过增加加宽板的方式，提高挡板的阻挡能力。

并且，加宽板主要分布在轮胎转轴的后方，从而避免异物进入轮胎中心的转轴区域，提高挡板的阻挡能力，从而保证车辆运行过程中的安全性。

在工作状态时，挡板一端延伸至轮胎顶部上方，另一端向下延伸至轮胎转轴轴线下方，覆盖轮胎的上半部分，将异物向后阻挡排出，减少异物在轮胎之间的残留。

实施例2

本申请的另一实施方式中，如图1-图2所示，提供一种工程车辆，利用如实施例1中所述的轮胎排石器。

工程车辆的车架上安装有多个轮胎排石器，挡板位于车架同一侧相邻的两个轮胎之间。

通过在轮胎之间悬吊挡板形成排石器，在轮胎转动的作用下，挡板将卡在轮胎间隙内的砂石、金属块阻挡并排出，避免了外部异物在轮胎间隙间的长时间留存，解决异物在轮胎侧面受挤压时刺破轮胎的问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。