缺气保用轮胎的制作方法

1.本发明涉及具备由橡胶材料包覆周向帘线而成的胎体加强带束的缺气保用轮胎。


背景技术：

2.以往，已知一种轮胎，其在与路面接触的胎面部的轮胎径向内侧具备对形成轮胎骨架的胎体进行加强的胎体加强带束(被称为胎冠加强件)(参照专利文献1)。胎体加强带束是通过由橡胶材料包覆沿轮胎周向延伸的周向帘线而形成的。
3.胎体加强带束设为代替一般的交叉带束层，因此在专利文献1所公开的轮胎中，不设置交叉带束层。
4.另外，在专利文献1所公开的轮胎中，在胎体加强带束的轮胎径向外侧设有由树脂材料形成的片状的加强层。具体来说，该加强层由热塑性聚合物膜形成。利用这样的加强层，有利于轮胎的侧偏刚度。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2016
‑
193725号公报


技术实现要素：

8.然而，在上述那样的具备由橡胶材料包覆周向帘线而成的胎体加强带束的轮胎中，在想要实现缺气行驶的情况下，认为存在如下的问题。
9.具体来说，对于不是一般的交叉带束层而是上述那样的胎体加强带束和由树脂材料形成的片状的加强层的组合，认为难以充分地抑制缺气行驶时的压曲。
10.因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种缺气保用轮胎，在该缺气保用轮胎在胎面部的轮胎径向内侧具备由橡胶材料包覆沿轮胎周向延伸的周向帘线而成的胎体加强带束和由树脂材料形成的片状的加强层的情况下，能够更可靠地抑制压曲。
11.本发明的一个技术方案是一种缺气保用轮胎，其包括：胎面部，其与路面接触；胎侧部，其与胎面部相连，位于所述胎面部的轮胎径向内侧；以及胎体，其形成轮胎骨架，在所述胎侧部设有胎侧加强橡胶，在所述胎面部的轮胎径向内侧，由橡胶材料包覆沿着轮胎周向延伸的周向帘线而成的胎体加强带束和由树脂材料形成的片状的加强层呈层状设置。
附图说明
12.图1是缺气保用轮胎10的剖视图。
13.图2是缺气保用轮胎10的局部放大剖视图。
14.图3是缺气保用轮胎10的局部分解俯视图。
15.图4是缺气保用轮胎10a的局部放大剖视图。
16.图5是缺气保用轮胎10b的局部放大剖视图。
17.图6是缺气保用轮胎10c的局部放大剖视图。
18.图7是缺气保用轮胎10d的局部放大剖视图。
具体实施方式
19.以下，基于附图对实施方式进行说明。此外，对相同的功能、结构标注相同或相似的附图标记，并且适当省略其说明。
20.(1)轮胎的整体概略结构
21.图1是本实施方式的缺气保用轮胎10的剖视图。具体来说，图1是沿着缺气保用轮胎10的轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。缺气保用轮胎10以轮胎赤道线cl为基准而具有大致对称的形状。
22.此外，在图1中，省略截面阴影的图示(以下相同)。另外，为了容易区分相似的构成要素，针对一部分构成要素图示了示意性的情形。
23.缺气保用轮胎10即使在由于穿孔等内压(气压)显著降低的情况下(例如0kpa)，也能够以一定速度进行一定距离(以80km/h行驶80km)的行驶(缺气行驶)。
24.如图1所示，缺气保用轮胎10具备胎面部20、胎侧部30、胎体40、胎体加强带束50、胎圈部60、胎侧加强橡胶70、加强层80以及宽度方向处理部90。
25.胎面部20是与路面(未图示)接触的部分。在胎面部20形成有与缺气保用轮胎10的使用环境、所安装的车辆的类型对应的图案(未图示)。
26.胎侧部30与胎面部20相连，位于胎面部20的轮胎径向内侧。胎侧部30是从胎面部20的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部60的上端的区域。有时也将胎侧部30称为侧壁等。
27.胎体40形成缺气保用轮胎10的骨架(轮胎骨架)。胎体40是由橡胶材料包覆沿着轮胎径向配置为放射状的胎体帘线41(在图1中未图示，参照图3)而成的子午线构造。不过不限定于子午线构造，也可以是以胎体帘线41与轮胎径向交叉的方式配置的斜交构造。
28.另外，胎体帘线41没有特别地限定，大致与一般的乘用汽车(包括微型客车、suv(sport utility vehicle，运动型多功能车))用的轮胎相同地能够由有机纤维的帘线形成。
29.胎体加强带束50设于胎面部20的轮胎径向内侧。胎体加强带束50主要由于加强胎体40的目的而设置。在本实施方式中，胎体加强带束50是代替以往的一般的交叉带束层的带束。因此，在缺气保用轮胎10中，不设置交叉带束层。
30.胎体加强带束50是具有周向帘线51并且由橡胶材料包覆周向帘线51的带束。
31.具体来说，周向帘线51沿着轮胎周向延伸。此外，沿着轮胎周向延伸包括周向帘线51与轮胎周向平行地配置的状态、以及以相对于轮胎周向形成
±
10度以内的角度的方式倾斜地配置的状态。
32.周向帘线51既可以由钢等金属帘线形成，也可以由芳香族聚酰胺等有机纤维的帘线形成。
33.另外，周向帘线51既可以在轮胎宽度方向上隔开大致一定的距离地配置多个，也可以是沿着轮胎周向卷绕为螺旋状的一根帘线。包覆周向帘线51的橡胶材料例如能够设为与用于胎体40的橡胶材料或用于一般的交叉带束层的橡胶材料相同。
34.而且，胎体加强带束50的形状既可以是包覆一根或多根周向帘线51并且被裁断为
预定宽度的螺旋状的带束，也可以是相对于轮胎周向倾斜地配置的多个矩形条状的带束。或者，胎体加强带束50的形状也可以是从胎面部20的一个胎肩部分设到另一个胎肩部分的圆环状的带束。
35.胎圈部60与胎侧部30相连，位于胎侧部30的轮胎径向内侧。胎圈部60沿着轮胎周向呈圆环状。
36.胎圈部60卡定于在车轮轮辋100的径向外侧端形成的凸缘部分110(在图1中未图示，参照图2)。
37.胎侧加强橡胶70设于胎侧部30。胎侧加强橡胶70的截面形状为月牙状，在缺气保用轮胎10的内压大幅降低的情况下，支承安装有缺气保用轮胎10的车辆(未图示)的载荷。
38.胎侧加强橡胶70既可以由单一或多个种类的橡胶材料形成，如果橡胶材料是主成分，则也可以包括其他材料(短纤维、树脂等)。
39.加强层80设于胎体加强带束50的轮胎径向外侧。加强层80由树脂材料形成，并且呈片状。
40.加强层80例如能够由热塑性聚合物形成。具体来说，能够使用沿两个以上的方向延伸或取向的热塑性聚合物膜(多轴延伸膜)。无论拉伸方向如何，热塑性聚合物膜具有至少超过500mpa的拉伸弹性模量，优选为具有超过2000mpa的拉伸弹性模量。
41.此外，加强层80也可以未必由热塑性聚合物形成，也可以由具有交联构造的热固性聚合物形成。
42.宽度方向处理部90设于胎体加强带束50的轮胎径向内侧。宽度方向处理部90在轮胎宽度方向上具有预定宽度。宽度方向处理部90是由橡胶材料包覆沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向帘线91(在图1中未图示，参照图3)而成的橡胶的处理部。
43.宽度方向处理部90能够由与用于胎体40的形成的橡胶或用于胎圈填胶62(在图1中未图示，参照图2)的形成的橡胶相同种类的橡胶形成。
44.在缺气保用轮胎10中，在胎面部20的轮胎径向内侧，胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90呈层状设置。
45.(2)胎面部的轮胎径向内侧的详细结构
46.图2是缺气保用轮胎10的局部放大剖视图。具体来说，图2是沿着缺气保用轮胎10的轮胎宽度方向和轮胎径向的局部放大剖视图。图3是缺气保用轮胎10的局部分解俯视图。
47.如图2和图3所示，胎圈部60具有胎圈芯61和胎圈填胶62。在本结构例中，胎圈芯61是一般的结构，通过由钢等形成的多个金属帘线加捻而形成。
48.胎圈填胶62是填充于经由胎圈芯61折回的胎体40间的空隙的加强构件，使用与其他部分相比硬质的橡胶构件而形成。
49.此外，胎圈部60也可以由利用树脂材料包覆金属帘线的胎圈芯和使用树脂材料而形成的胎圈芯构成。
50.另外，在缺气保用轮胎10中，从轮胎径向外侧起，加强层80、胎体加强带束50以及宽度方向处理部90依次重叠。
51.加强层80与胎体加强带束50接触。另外，宽度方向处理部90也与胎体加强带束50接触。由此，形成加强层80、胎体加强带束50以及宽度方向处理部90的三层构造。
52.此外，胎体加强带束50既可以与胎体40接触，也可以不与胎体40接触。另外，也可
以是，形成胎面部20或胎侧部30的橡胶等实质上局部介于胎体加强带束50与加强层80之间、胎体加强带束50与宽度方向处理部90之间。
53.加强层80不特别具有帘线，而是沿着轮胎周向的圆环状的片。另一方面，宽度方向处理部90具有沿着轮胎宽度方向延伸的宽度方向帘线91。
54.此外，沿轮胎宽度方向延伸是指实质上沿着轮胎宽度方向即可，只要是宽度方向帘线91不沿着轮胎周向的程度即可。具体来说，宽度方向帘线91与轮胎宽度方向所形成的角度优选为0度以上且60度以下。
55.作为宽度方向帘线91，能够使用钢等金属材料、或凯夫拉、尼龙、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)等有机纤维而形成。
56.(3)变更例
57.接着，对缺气保用轮胎10的变更例进行说明。以下，主要对与缺气保用轮胎10不同的部分进行说明。
58.(3.1)变更例1
59.图4是缺气保用轮胎10a的局部放大剖视图。如图4所示，缺气保用轮胎10a与缺气保用轮胎10相同地，具备胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90。
60.在缺气保用轮胎10a中，从轮胎径向外侧起，胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90依次重叠。
61.(3.2)变更例2
62.图5是缺气保用轮胎10b的局部放大剖视图。如图5所示，缺气保用轮胎10b也与缺气保用轮胎10相同地，具备胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90。
63.在缺气保用轮胎10b中，从轮胎径向外侧起，宽度方向处理部90、胎体加强带束50以及加强层80依次重叠。
64.(3.3)变更例3
65.图6是缺气保用轮胎10c的局部放大剖视图。如图6所示，缺气保用轮胎10c也与缺气保用轮胎10相同地具备胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90。
66.在缺气保用轮胎10c中，从轮胎径向外侧起，宽度方向处理部90、加强层80以及胎体加强带束50依次重叠。
67.(4)作用、效果
68.接着，对上述的缺气保用轮胎10、10a～10c的作用和效果进行说明。在缺气保用轮胎10、10a～10c中，在胎侧部30设有胎侧加强橡胶70，并且在胎面部20的轮胎径向内侧，胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90呈层状设置。
69.因此，在具备不是一般的交叉带束层而是由橡胶材料包覆周向帘线51而成的胎体加强带束50和由树脂材料形成的片状的加强层80的情况下，也能够利用胎侧加强橡胶70有效地抑制缺气行驶时的压曲。
70.另外，在缺气保用轮胎10、10a～10c中，由于胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90呈层状设置，因此能够更可靠地防止由于越过路面的尖锐的突起等而导致的胎体加强带束50的故障。
71.具体来说，由树脂材料包覆周向帘线51而成的胎体加强带束50被加强层80和宽度方向处理部90保护和加强，因此能够抑制缺气行驶时的胎体加强带束50的弯曲变形以及由
该弯曲变形引起的故障。
72.即，利用缺气保用轮胎10、10a～10c，能够以高水平兼顾压曲的抑制和胎体加强带束50的故障防止。
73.特别地，像缺气保用轮胎10和缺气保用轮胎10b那样，在利用加强层80和宽度方向处理部90夹着胎体加强带束50的构造的情况下，加强层80和宽度方向处理部90作为胎体加强带束50的加强件发挥功能，而能够确保加强层80与宽度方向处理部90在轮胎径向上的距离，因此，能够提高在一体地捕捉胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90的情况下的面内(沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的截面)刚度。
74.由此，大幅地提高对由于越过路面的尖锐的突起等导致的胎体加强带束50的故障的耐久性，并且能够缺气行驶的距离也增长。
75.此外，对于宽度方向处理部90所包含的宽度方向帘线91，与使用凯夫拉等相比，使用钢会提高胎体加强带束50针对故障的耐久性。另外，随着宽度方向帘线91与轮胎宽度方向所形成的角度接近60度，侧偏力容易提升，侧抗力增大。
76.另外，像缺气保用轮胎10a那样，在从轮胎径向外侧起胎体加强带束50、加强层80以及宽度方向处理部90依次重叠的情况下，也大幅地提高胎体加强带束50针对故障的耐久性。
77.此外，如果将缺气保用轮胎10c与缺气保用轮胎10以及缺气保用轮胎10b相比较，则关于胎体加强带束50针对故障的耐久性以及能够缺气行驶的距离，发挥中间的性能(不过取决于宽度方向帘线91的角度、材质)。
78.(5)其他实施方式
79.以上，按照实施例对本发明的内容进行了说明，但本发明不限定于这些记载，而能够进行各种变形和改良，这对本领域技术人员来说是显而易见的。
80.例如，设于上述的缺气保用轮胎10等的宽度方向处理部90也可以未必设置。
81.图7是另一实施方式的缺气保用轮胎10d的局部放大剖视图。如图7所示，如果将缺气保用轮胎10d与缺气保用轮胎10等相比较，则设置了加强层80，但未设置宽度方向处理部90。
82.也就是说，在缺气保用轮胎10d中，在胎侧部30设有胎侧加强橡胶70，并且在胎面部20的轮胎径向内侧，胎体加强带束50和加强层80呈层状设置。
83.根据缺气保用轮胎10d，设有胎侧加强橡胶70，因此在具备由橡胶材料包覆周向帘线51而成的胎体加强带束50和由树脂材料形成的片状的加强层80的情况下，也能够更可靠地抑制压曲。
84.虽然如上所述地记载了本发明的实施方式，但不应理解为构成本公开的一部分的论述和附图限定本发明。根据本公开，各种替代实施方式、实施例以及运用技术对于本领域技术人员而言是显然的。
85.附图标记说明
86.10、10a～10d、缺气保用轮胎；20、胎面部；30、胎侧部；40、胎体；41、胎体帘线；50、胎体加强带束；51、周向帘线；60、胎圈部；61、胎圈芯；62、胎圈填胶；70、胎侧加强橡胶；80、加强层；90、宽度方向处理部91、宽度方向帘线；100、车轮轮辋；110、凸缘部分。