个性化系统、机动车、个性化方法与流程

个性化系统、机动车、个性化方法
1.本发明涉及一种用于机动车的个性化系统、一种机动车和一种用于机动车的个性化方法。
2.由于机动车辆中的电子部件的数量增加的同时计算功率提高并且在车辆领域或者一般而言在客运领域中的用户需求或乘员需求增加，普遍对能够产生个性化的用户设置或者乘员设置、例如优选的温度、座的优选设置等感兴趣。
3.普遍地已知用于对车辆设置进行个性化的方法，所述方法使得能够由多个驾驶员分享机动车，其中，每个驾驶员能针对机动车进行自身的设置。
4.在此，通常在开始使用机动车时自动地或者手动地选择驾驶员特性并且与所选择的驾驶员特性的最后的规定相应地调节各项设置。
5.然而使多个乘员能够针对多种车辆使用进行个性化设置的方法并不是已知的。
6.当驾驶员或乘员的个性化的设置特性从一个座位位置(驾驶员、副驾驶、后排等)转移到另一个座位位置时，可能会产生不期望的设置，例如将副驾驶座的座位设置用于驾驶员、将后排座位的空调设备的设置用于副驾驶员等。
7.为每个座位克隆驾驶员个性化的方案还可能导致不期望的结果，因为这在相关的控制设备(例如用于空调系统的控制设备)参与多个系统(即管理用于多个座位的设置或者访问多个座位)的情况下，可能会导致更大的复杂性。
8.在改变座位(例如改变驾驶员)时，可能希望的是，某些设置能够如在驾驶员座位上那样存在于之前的驾驶员的新座位上，然而其他设置并不存在于所述新座位上。
9.例如公开文件us 2017/0185266 a1涉及下述系统和方法，其中，使用者能够在车辆中进行个性化的设置、例如屏幕设置、窗户设置和后视镜设置。然而在此可能出现的问题是，这些设置适用于用户的固定的座位并且该用户在改变座位时无法携带所述设置。
10.此外，专利文件us9,914,418 b2描述了一种与车辆的各个区域相关联的车辆自身部件。此外，用户的终端设备位于车辆的各个区域中。然而为此需要终端设备，以便执行关联。此外，车辆的总线用户(例如控制设备)并未在存储侧减轻负载。
11.此外，由专利文件kr 101755310 b1已知一种方法，其中，分配给车辆的用户的终端设备识别号对应配属于座位。然而在此需要终端设备。此外，总线用户并未在存储侧减轻负载。
12.专利文件us 2018/0218470描述了一种方法，所述方法在共同乘坐车辆时根据与用户相关联的终端设备分配座位并且基于该关联传送个性化的座位设置。然而，这仍需要终端设备的存在以及对外部存储器的访问，所述外部存储器与终端设备通信从而能够进行座位设置，这例如在终端设备与外部存储器的连接不良的情况下，可能会导致功能性的丧失。
13.专利文件us 10,040,372b2涉及一种用于对车辆用户进行定位的方法，其中，将安全带运动数据与用户的便携式终端设备的运动数据进行比较，并且由此推断出用户的个性化选项。然而，为此需要便携式终端设备，所述便携式终端设备需要访问外部的存储器，如上所述，如果出现连接问题则可能会导致功能性受限。
14.由公开文件us 2017/0052538 a1已知一种无线的移动设备，由此能够使车辆的座位设置个性化。这仍可能导致用于对于车辆设置进行个性化的移动终端设备的上述问题。
15.本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的个性化系统、一种机动车和个性化方法，其至少部分地克服上述缺点。
16.所述技术问题通过根据权利要求1所述的按照本发明的个性化系统、根据权利要求9所述的按照本发明的机动车和根据权利要求10所述的按照本发明的个性化方法解决。
17.根据本发明的第一方面，用于机动车的个性化系统包括：用于调节至少一个特定于总线用户的或者说总线用户特定的参数的总线用户；用于存储至少一个总线用户特定的参数的数据存储器；和控制装置，所述控制装置设置用于：
18.在给出至少一个总线用户特定的参数的识别码并且给出机动车的与至少一个总线用户相关联的乘员所处的角色的情况下将问询发送到数据存储器，以接收总线用户特定的参数；接收至少一个总线用户特定的参数；将至少一个总线用户特定的参数传送给总线用户，以调节所接收到的至少一个总线用户特定的参数。
19.根据本发明的第二方面，机动车具有根据第一方面所述的个性化系统。
20.根据本发明的第三方面，用于具有用于调节至少一个总线用户特定的参数的总线用户、用于存储至少一个总线用户特定的参数的数据存储器和控制装置的机动车的个性化方法包括：
21.在给出至少一个总线用户特定的参数的识别码并且给出机动车的与至少一个总线用户相关联的乘员所处的角色的情况下将问询发送到数据存储器，以接收总线用户特定的参数；接收至少一个总线用户特定的参数；将至少一个总线用户特定的参数传送给总线用户，以调节所接收到的至少一个总线用户特定的参数。
22.本发明的其它有利的设计方案由从属权利要求和以下对本发明的优选实施例的说明得出。
23.一些实施例涉及用于机动车的个性化系统，其包括：用于调节至少一个总线用户特定的参数的总线用户；用于存储至少一个总线用户特定的参数的数据存储器；和控制装置，所述控制装置设置用于：
24.在给出至少一个总线用户特定的参数的识别码并且给出机动车的与至少一个总线用户相关联的乘员所处的角色的情况下将问询发送到数据存储器，以接收总线用户特定的参数；接收至少一个总线用户特定的参数；将至少一个总线用户特定的参数传送给总线用户，以调节所接收到的至少一个总线用户特定的参数。
25.所述机动车可以包括其中能够进行个性化设置的所有运输系统，这有利地使本发明不局限于确定种类的交通工具。
26.所述机动车例如可以是汽车、载重汽车、农用交通工具等。此外也可以涉及公共汽车、火车、船舶、飞行器等。
27.原则上，总线用户可以存在于任何已知的总线系统中，例如can总线(controller area network，控制器局域网)。此外或者附加地也可以使用同样用于汽车制造的其它总线系统，例如lin(local interconnect network，本地互连网络)、flexray、most(media oriented systems transport面向媒体的系统传输)、psi5(peripheral sensor interface 5，外围传感器接口5)，由计算机领域已知的以太网等。
28.因此可以有利地使用已知的系统来实现本发明。
29.总线用户与之相关地可以是控制设备，其中，所述控制设备通常设置用于预设的控制功能、例如例如用于空调系统、风扇、一个或多个座椅、后视镜、扬声器、温度、显示器等。总线用户在此也可以包括多个控制功能。用于座椅的控制设备例如可以设置用于提供用于座椅高度、靠背的位置和水平的座椅位置的控制功能。
30.总线用户还可以是(机动车辆)中央车载计算机、所述中央车载计算机的部件或任何机动车部件，所述机动车部件例如能够产生和接收和/或存储电信号。
31.对至少一个总线用户特定的参数的调节可以包括信号(例如电信号)，在该信号的响应中执行预设的控制功能。
32.总线用户特定的参数与之相关地可以是由预设的控制功能调节的值、例如座椅高度、座椅的垂直位置、靠背的倾斜角度、温度、后视镜设置、音量、风扇强度等。
33.如上文已经提到的，总线用户可以调节多个(即至少一个)总线用户特定的参数。
34.数据存储器可以是能够通过总线系统访问的任意的、通常是非易失性的数据存储器、例如ssd(solid state drive，固态驱动器)、rom(read only memory，只读存储器)、prom(programmable read only memory，可编程只读存储器)、eprom(erasable programmable read only memory，可擦可编程只读存储器)，eeprom(electricallcy erasable programmable read only memory电可擦可编程只读存储器)，闪存eeprom(例如usb(universal serial bus，通用串行总线))，fram(ferroelectric random access memory，铁电随机存取存储器)，mram(magnetoresistive random access memory，磁阻随机存取存储器)，相变ram等。
35.数据存储器可以集成在机动车中，或者在一些实施例中在后端中提供。
36.由此产生的优点是，一方面可以使用已知的数据存储器，另一方面也可以部分地在外部提供所述数据存储器，这使得车辆电子设备的复杂性降低。
37.按照本发明，数据存储器设置用于存储至少一个总线用户特定的参数。
38.此外，按照本发明的数据存储器设置用于将总线用户特定的参数与识别码、乘员识别号和乘员的角色(如下面进一步解释的那样)相关联。
39.控制装置可以是设置用于给数据存储器发送问询的任意控制装置，例如cpu(中央处理单元)、fpga(field programmable gate array，现场可编程门阵列)、微控制器和所述部件的多个以及构件的组合，由此能够有利地使用已知的技术。
40.控制装置设置用于将问询发送到数据存储器。
41.发送问询以接收存储在数据存储器中的总线用户特定的参数。为此，针对每个总线用户特定的参数都有识别码，所述识别码既存储在相应的总线用户中也存储在数据存储器中，从而能够识别至少一个总线用户特定的参数。例如存在用于风扇强度的识别码和用于温度的识别码，两者由同一个总线用户(例如加热控制设备)控制。
42.然而，在机动车中例如可能期望为驾驶员设置分别与为副驾驶员设置的温度和/或风扇强度不同的温度和/或风扇强度。
43.此外，可能期望的是在驾驶员和副驾驶员替换的情况下适配相应的温度和/或风扇强度。
44.因此，总线用户在问询中除了标识码之外还要给出角色。
45.所述角色例如与乘员、例如驾驶员、副驾驶员、左侧的后座乘员、中间的后座乘员、右侧的后座乘员等在机动车中的位置对应。
46.因此，控制装置将至少一个总线用户特定的参数的识别码连同识别到的乘员的角色一起传输。
47.例如为副驾驶员这一角色要求一种风扇强度。由于已知车辆的哪个用户、即哪个乘员识别号担任副驾驶员的角色，因此可以从数据存储器中明确地读出所需的用于风扇强度的值。如果现在识别出具有乘员识别号的所述乘员改变了角色，例如，从副驾驶员改变为驾驶员，则可以在给出乘员的角色为驾驶员的情况下重新给数据存储器发送问询连同总线用户特定的参数(在该示例中即风扇强度)的相应的识别码，从而总线用户接收并且由此相应地进行调节至少一个总线用户特定的参数。
48.在此的优点为不需要提高总线用户本身的复杂性并且不必在总线用户中存储更多的存储器。
49.此外可以有利地存在中央数据存储器并且可以省去总线用户中的自身的数据存储器，这节省了成本和制造时间。
50.在一些实施例中，识别哪个乘员担任哪个角色可以通过已知的乘员识别方法、例如生物特征识别、手动输入、通过终端设备进行识别或者身份认证等等来实现，由此产生的优点为，可以使用已知的用于乘员识别的方法。
51.在一些实施例中，总线用户包括上文已经讨论的控制设备。
52.在一些实施例中，控制设备包括空调控制设备、座椅控制设备、扬声器控制设备和多媒体控制设备其中之一，如下文所述。
53.多媒体控制设备可以包括信息娱乐控制设备、例如用于无线电、电话、导航和其他媒介其中的至少一种的(至少一个)控制器设备。
54.此外，多媒体控制设备还可以包括平视显示器(例如基于头部位置的可视显示器等)。
55.通过多媒体控制设备也可以控制车辆自身的显示器(也用于车辆中的副驾驶员或者其它乘客)和/或所述显示器的配置以及亮度。
56.通常，针对这些元件也可以用自身的控制设备，而不必为此设置控制所述元件的多媒体控制设备。
57.控制设备也可以是驾驶员辅助控制设备，所述驾驶员辅助控制设备例如控制多功能摄像头、定速巡航控制器(例如自适应巡航控制)、雷达(或其他距离传感器)、停车距离控制装置等。
58.此外可以通过按照本发明的控制设备控制座椅位置、后视镜位置、方向盘位置、后座娱乐媒体、芳香剂、空气改善装置等。
59.在一些实施例中，乘员的角色包括在此所述的驾驶员、副驾驶员、左侧的后排乘员、中间的后排乘员和右侧的后排乘员。
60.有利地可以规定根据本发明的方案转用于左侧驾驶和右侧驾驶的车辆。
61.然而本公开并非局限于这种角色分配地进行设计。例如也可以使用座位号或其他标示。此外，如前文所述，本发明也可以应用于允许对乘员设置进行个性化的其他运输系统、例如火车、飞行器、船舶等。那么显然可以以其它方式对角色进行命名。
62.在一些实施例中，根据角色并且根据乘员与角色的对应配属来识别总线用户特定的参数，由此有利地执行自动化过程，这提高了用户友好性。
63.例如可以根据对机动车中某个座位上的乘员的识别来确定角色(例如驾驶员)，从而能够发送问询，由此由控制装置识别针对所确定的角色中的乘员的总线用户特定的参数。
64.在一些示例性实施例中，数据存储包括如在此所述地将至少一个总线用户特定的参数分配给乘员角色的数据结构。
65.所述数据结构可以是任意已知的数据结构。所述数据结构通常可以是用于存储和管理数据的对象，其中，所述数据按照本发明可以相互关联。
66.在此的优点是在角色和车辆乘客之间可以自动地进行对应。
67.在一些示例性实施例中，个性化系统还包括：控制装备，所述控制装备设置用于使机动车的多个乘员分别与角色对应。
68.控制装备例如是中央控制设备、中央车载计算机、外部设备、例如移动终端设备、服务器等，机动车例如可以通过空中接口与所述服务器通信。
69.如上所述，控制装备因此可以设置用于识别处于其角色中的乘员。
70.在一些实施例中，控制装置还设置用于：将至少一个总线用户特定的参数的识别码发送给控制装备；其中，
71.所述控制装备还设置用于：
72.将控制指令发送到数据存储器以将至少一个总线用户特定的参数提供给控制装置。
73.由此使控制装备可以有利地承担中央功能，从而能够减轻总线用户在存储器方面的负担和与计算功率相关的负担。
74.一些实施例涉及具有根据本发明的个性化系统的机动车。
75.一些实施例涉及用于机动车的个性化方法，所述机动车具有用于调节至少一个总线用户特定的参数的总线用户、用于存储至少一个总线用户特定的参数的数据存储器和控制装置，其中，所述个性化方法包括：如在此所讨论的，在给出至少一个总线用户特定的参数的识别码并且给出机动车的与至少一个总线用户相关联的乘员所处的角色的情况下将问询发送到数据存储器，以接收总线用户特定的参数；接收至少一个总线用户特定的参数；将至少一个总线用户特定的参数传送给总线用户，以调节所接收到的至少一个总线用户特定的参数。
76.可以通过按照本发明的个性化系统和/或按照本发明的机动车执行所述个性化方法，而本公开并不局限于此。
77.现在以驾驶员和副驾驶员的座椅位置为示例描述按照本发明的个性化方法的两种建模变型。
78.在第一种建模变型中，期望的特性可以是当驾驶员发生改变时(即，先前的副驾驶员变成当前的驾驶员，反之亦然)，副驾驶员的座位位置发生变化。
79.因此，当换到驾驶员座位上时，之前是副驾驶员的人在那里可以具有与之前在副驾驶员座位上不同的座位位置。
80.因此，副驾驶员的座位位置与是否识别到副驾驶员或者识别到哪个副驾驶员无
关。
81.在一些实施例中，驾驶员和副驾驶员的座位位置取决于识别到哪个人作为驾驶员。在驾驶员改变而同时副驾驶员未改变时，副驾驶员的座位位置例如可以取决于识别到的驾驶员。
82.如果识别到之前的驾驶员现在换乘到副驾驶员座位上，则该之前的驾驶员不会得到与之前在驾驶员座位上相同的座位设置。
83.该第一建模变型的技术上的实现方案例如为，控制装置针对驾驶员座位在与针对副驾驶员座位的识别码不同的识别码的情况下问询，但两者都是针对驾驶员的角色。
84.在第二建模变型中，期望的特性为，在驾驶员改变时，副驾驶员的座位位置不改变。
85.在副驾驶员和驾驶员交换座位的情况下，之前是副驾驶员的人可以在驾驶员座位上得到其之前在副驾驶员座位上的座位位置，并且之前是驾驶员的人可以在副驾驶员座位上得到其座位位置。
86.因此，副驾驶员的座位位置取决于是否识别到副驾驶员和/或识别到哪个副驾驶员。
87.如果在副驾驶员保持不变的情况下发生驾驶员改变，则在一些实施例中，驾驶员的座位位置改变而副驾驶员的座位位置保持不变。
88.如果在驾驶员保持不变的情况下发生副驾驶员改变，则在一些实施例中，副驾驶员的座位位置改变而驾驶员的座位位置保持不变。
89.如果识别到驾驶员改变、例如副驾驶员座位上的之前的驾驶员会得到副驾驶员座位的与之前在驾驶员座位上相同的设置。
90.该第二建模变型的技术上的实现方案例如为，在与用于副驾驶员座位的识别码相同的识别码情况下控制装置问询驾驶员座位的座位位置，其中，分别给出驾驶员角色和副驾驶员角色。
91.例如，可以根据车辆用户的偏好对不同的座位进行不同的设置或者对不同的座位(或者其它总线用户特定的参数)进行相同的设置。
92.在一些实施例中，在针对驾驶员座位和副驾驶员座位的角色不同的情况下问询不同的识别码。
93.在这种实施例中，用户可以进行座位特定的设置。
94.在用户例如坐在副驾驶座位上的任何时间点，用户都可以得到其副驾驶员特定的座位设置，该设置可以与用户坐在驾驶员座位上时得到的驾驶员特定的座位设置无关。
95.车辆用户的期望例如可以是，在驾驶员座位上尽可能直地坐着，而在副驾驶员座位上可以具有躺下的期望。
96.在一些实施例中，乘员的角色包括在此所述的驾驶员、副驾驶员、左后乘客、中后乘客和右后乘客其中之一。在一些实施例中，如在此所述地根据角色并且根据乘员与角色的对应配属来识别总线用户特定的参数。在一些实施例中，所述个性化方法还包括：如在此所述地将多个乘员分别与角色对应。在一些实施例中，所述个性化方法还包括：如在此所述地将至少一个总线用户特定的参数的识别码发送给控制装备。在一些实施例中，所述个性化方法还包括：如在此所述地将控制指令由控制装备发送给数据存储器以将至少一个总线
用户特定的参数提供给控制装置。
97.现在示例性地且借助附图描述本发明的实施例。在附图中：
98.现在示例性地且借助附图描述本发明的实施例。在附图中：
99.图1在框图中示意性地示出了按照本发明的机动车的示例性实施例；
100.图2在框图中示意性地示出了按照本发明的个性化系统的示例性实施例；
101.图3在框图中示意性地示出了按照本发明的个性化方法的实施例，并且
102.图4在框图中示意性地示出了按照本发明的个性化方法的另一实施例。
103.图1示出了按照本发明的机动车1的实施例的框图。
104.除了这里未示出的其他部件之外，机动车1还具有根据本发明的个性化系统2，所述个性化系统2具有按照本发明的总线用户，即在该实施例中具有空调控制设备3、按照本发明的控制装置4和按照本发明的数据存储器5。
105.个性化系统2设置用于执行按照本发明的个性化方法。为此，在检测到乘员处于分配给其的角色中时，空调控制设备3作为响应给控制装置4发送问询，其中，乘客相对于角色的分配在之前的过程中执行。
106.所述问询包括分别为具有驾驶员角色的第一人和具有副驾驶员角色的第二人针对三个总线用户特定的参数分别发送识别码。在该实施例中，机动车1具有驾驶员座位和副驾驶员座位并且不具有后座。
107.空调控制设备3由此发送以下表格1所示的数据项：
108.识别码角色a驾驶员a副驾驶员b驾驶员b副驾驶员c驾驶员c副驾驶员
109.表格1：空调控制设备发送给控制装置的数据项
110.在所述实施例中，识别码a对应于温度，识别码b对应于风扇强度，识别码c对应于应当驱动哪些风扇(所述风扇分别与编号对应)的设置。
111.一般而言可以以任意的方式给出识别码、例如数字、字母数字码等。
112.控制装置4访问数据存储器5，在所述数据存储器中存储了分配的角色中的乘员识别编号和相应的总线用户特定的参数之间的对应关系，这作为示例在以下的表格2中示出：
113.114.表格2：存储在数据存储器5中的数据项
115.存储在数据存储器5中的数据项分别为处于所分配角色中的乘员识别编号(乘员id)分配总线用户特定的参数的设置，其中，除了上述总线用户特定的参数a、b和c，例如还有d(座位高度)和e(座位靠背的倾斜角度)，然而所述d和e并不是空调控制设备3所要求的。
116.此外存储有针对存储在数据存储器5中的四个用户的数据项。
117.控制装置4根据角色确定相应的用户或者乘员识别编号，并且读取所需的总线用户特定的参数a、b和c，并将这些参数传输给空调控制设备3，所述空调控制设备3为驾驶员和副驾驶进行相应的调节。
118.图2示出了按照本发明的个性化系统2的实施例的框图，其中，与图1相比，控制装置4被控制装置10代替。
119.控制装置10具有控制装备11以及数据提供装置12。
120.在进行上述的识别之后，控制装备11、即该实施例中的cpu如根据以下表格3示例性地示出的那样将识别的角色分配给乘员或者乘员识别号：
121.角色乘员id驾驶员1副驾驶2
122.表格3：由控制装备11提供的数据项
123.数据提供装置12使用表3中所示的分配以便如参照图1所讨论地向机动车的总线用户(其中，在此仅示出空调控制设备3)提供来自数据存储装置的乘员识别编号下的相应角色中所请求的设置值。
124.图3示出了按照本发明的个性化方法20的框图。
125.个性化方法20在21中包括在给出至少一个总线用户特定的参数的识别码并且给出机动车的乘员所处的角色的情况下将问询发送到数据存储器，所述乘员如在此所述地与所述至少一个总线用户相关联。
126.在22中，如在此所述地接收至少一个总线用户特定的参数。
127.在23中，如在此所述地将至少一个总线用户特定的参数传输给总线用户以调节至少一个总线用户特定的参数。
128.图4示出了按照本发明的个性化方法30的另一实施例的框图。
129.个性化方法30部分地包括参考图3描述的个性化方法20，因此在此不再重复描述。
130.在图31中，多个乘员(例如由根据本发明的控制装备)分别如在此所述地与角色对应。
131.在32中，如在此所述地将至少一个总线用户特定的参数的识别码发送给控制装备。
132.在33中，如在此所述地将控制指令由控制装备发送给数据存储器以将至少一个总线用户特定的参数提供给控制装置。
133.附图标记列表
[0134]1ꢀꢀꢀ
机动车
[0135]2ꢀꢀꢀ
个性化系统
[0136]3ꢀꢀꢀ
总线用户
[0137]4ꢀꢀꢀ
控制装置
[0138]5ꢀꢀꢀ
数据存储器
[0139]
10
ꢀꢀ
控制装置
[0140]
11
ꢀꢀ
控制装置
[0141]
12
ꢀꢀ
数据提供装置
[0142]
20
ꢀꢀ
个性化方法
[0143]
21
ꢀꢀ
发送问询
[0144]
22
ꢀꢀ
接收至少一个总线用户特定的参数
[0145]
23
ꢀꢀ
传送至少一个总线用户特定的参数
[0146]
30
ꢀꢀ
个性化方法
[0147]
31
ꢀꢀ
将多个乘员分别与角色对应
[0148]
32
ꢀꢀ
将至少一个总线用户特定的参数的识别码发送给控制装置
[0149]
33
ꢀꢀ
将控制指令由控制装置发送给数据存储器以将至少一个总线用户特定的参数提供给控制装置