车辆方向盘的声音警示装置的制作方法

车辆方向盘的声音警示装置
1.本发明总体上涉及机动车辆的声音警示装置领域，具体地，本发明涉及设置在车辆方向盘中的声音警示装置领域。
2.现有技术中已知提出了带有集成到方向盘上的控制装置的声音警示器，例如法国专利文献fr3063942中描述的，包括由使用者推动的活动控制部件，以触发声音警示器工作。另一方面，该系统需要与车辆的车载电路进行多次手动连接，以向包括一个或多个开关的声音警示器的控制电路供电。通常，每个开关必须进行至少两个手动连接，这是因为每个开关有两个连接引脚要连接到车载电路上。
3.然而，无论驾驶员推动哪个部分，尽快检测控制部件的运动都是很重要的，这可能导致分布在控制部件整个表面下方的开关数量增加。因此无论哪个部分被推动，附近的开关都将会检测到运动并开始工作。然而，此类实施仍然会导致手动连接点增加。制造工艺则需要大量的手动连接操作，这会增加制造时间、潜在错误数量和总成本。
4.本发明的一个目的是解决上述现有技术缺陷，具体地，首先提出一种声音警示装置，其包括有效控制装置，用于快速检测需要由用户致动的控制部件的运动，但是它的组装方法简单，只需进行有限次数的连接。
5.为此，本发明的第一方面涉及一种机动车辆的声音警示装置(或声音警示器的控制装置)，其包括：
6.·
底座部件，
7.·
控制部件，可相对于底座部件在静止位置和按下位置之间移动，
8.·
控制检测电路，带有至少两个开关，每个开关被设置成在控制部件从静止位置变为按下位置时改变状态，
9.其中，当控制部件处于静止位置时，开关为常闭开关，
10.其特征在于：
[0011]-至少所述两个开关是串联安装的，
[0012]-其中至少一个开关包括两个触头，两个触头彼此绝缘并设置在底座部件-控制部件组合的其中一个上，并且底座部件-控制部件组合的另一个上设置有触桥，该触桥被设置成在所述至少一个开关闭合时连接两个触头。
[0013]
根据上述实施，开关串联连接，这实现了状态变化的即时检测(只要有一个开关断开，整个电路就会断开)。另外，其中至少一个开关包括设置在底座部件-控制部件组合的其中一个上的触桥，以及两个设置在底座部件-控制部件组合的另一个上的触头，触头被设置成通过触桥连接/断开，这与串联连接相结合，取消了至少一次由安装操作员执行的连接(因为根据结构，电路具有串联的开关)。
[0014]
有利地，检测电路可以包括三个开关。检测是有效的，这是因为分布在方向盘上的三个开关可以检测到控制部件的任何运动，并且由于串联结构，需要由安装操作员执行的连接次数没有增加，即只需要两个连接端子。
[0015]
有利地，每个开关可以包括两个触头，两个触头彼此绝缘并设置在底座部件-控制部件组合的其中一个上，并且底座部件-控制部件组合的另一个上设置有触桥，该触桥被设
置成在所述至少一个开关闭合时连接两个触头。与串联结构相结合，通过这种实施只需要进行两次手动连接。
[0016]
有利地，检测电路可以仅包括两个连接到车辆的车载电网上的连接端子。换言之，即使有多个控制部件运动检测开关，制造操作员在安装方向盘时只需要进行两次手动连接。
[0017]
有利地，每个开关可以具有与控制检测电路的相邻开关的触头串联连接的触头。
[0018]
根据一种实施方式，所述两个彼此绝缘的触头设置在底座部件上，而所述触桥设置在控制部件上。根据上述实施方式，开关的触头与底座部件连成一体，并且因此相对于底座部件是静态的。因此，只有触桥与控制部件连成一体并且可移动。这尽量减少了触头和与之连接的几股电线或部分电路的振动和/或运动，从而使可靠性得到改善(降低了机械应力、干扰、摩擦、噪音等风险)。
[0019]
有利地，控制检测电路可以包括由电路股线组成的支路，其中至少两股相邻的电路股线的每一股的一端可以包括同一开关的其中一个触头，彼此绝缘的触头可以与所述开关的触桥相对设置。因此，支路是一个单独的组件，它包括与每个开关串联连接的多股电路股线，并且只需设置两个连接端子以进行两次手动连接。因此，该系统制造起来非常简单，但可以设置多个开关以提供灵敏且有效的控制检测。换言之，相关支路是控制检测电路的一部分并且可以定义如下：在电路的两个连接点(或两个节点)之间，支路包括多个导体(电路股线或导体)，它们将一个开关的触头与另一个开关的触头两两连接。
[0020]
有利地，支路可以由冲压金属板或弯曲金属线构成。
[0021]
有利地，支路可以构成一个连接环或连接弧，该连接环或连接弧可以构成需要固定在方向盘上的独立部件。换言之，连接环或连接弧上可以设置有每个开关的所有触头以及连接它们的电路股线，以构成便于安装操作员操纵的一体式部件。
[0022]
有利地，支路可以包括构成基板的绝缘材料，以支承与所述开关的触桥相对设置的彼此绝缘的触头。
[0023]
有利地，支路可以包括至少一个绝缘壳，该绝缘壳部分地绕与所述开关的触桥相对设置的彼此绝缘的触头包覆模制而成。
[0024]
有利地，声音警示装置可以包括至少一个参照突起，并且绝缘壳可以包括弹性保持或接合装置，被设置成弹性地固定在参照突起上。根据上述实施，安装快速且简单，这是因为参照突起提供了标示，操作者在标示上或围绕标示拧入或接合绝缘壳即可。突起可以是螺钉头，具体是带凸肩的螺钉头，其还提供了控制部件的引导部。
[0025]
根据一种实施，声音警示装置可以包括多个参照突起，并且绝缘壳可以包括弹性保持或接合装置，被设置成弹性地固定在每个参照突起上，优选地沿相同的安装方向。
[0026]
例如，可以设置成每个绝缘壳均为c形或带有开口颈部，通常带有用于接合在每个参照突起上的开口，并且每个固定界面的开口朝向相同的方向。这样就可以通过一个动作进行安装，而不会使环形变。
[0027]
有利地，声音警示装置可以包括控制部件的至少一个引导单元，引导单元包括至少一个机械挡块以限定静止位置，并且：
[0028]
·
两个绝缘触头-触桥组合中的一个设置在控制部件上。
[0029]
·
两个绝缘触头-触桥组合中的另一个与机械挡块连成一体。
[0030]
有利地，声音警示装置可以包括与开关一样多的引导单元，并且对于每个开关：
[0031]
·
两个绝缘触头-触桥组合中的一个设置在控制部件上。
[0032]
·
两个绝缘触头-触桥组合中的另一个与引导单元的机械挡块连成一体。
[0033]
由于设置了多个引导单元，因此控制部件的引导是精确的，并且控制检测非常有效，这是因为每个引导单元处都设置了开关。
[0034]
有利地，与机械挡块连成一体的两个绝缘触头-触桥组合中的另一个可以与引导单元电绝缘。
[0035]
本发明的第二方面涉及一种车辆方向盘，其包括根据本发明第一方面的声音警示装置。
[0036]
有利地，该车辆方向盘可以包装固定在控制部件上的安全模块。
[0037]
本发明的第三方面涉及一种机动车辆，其包括根据本发明第二方面的车辆方向盘。
[0038]
阅览以下通过非限制性示例进行阐述并通过附图示出的有关本发明实施例的详细描述，可以更为清楚地了解本发明所述的其他特征和优势。
[0039]
[图1]示出了在车辆方向盘上设置的声音警示装置的一部分或声音警示器控制装置的一部分的透视图；
[0040]
[图2]示出了构成图1中的声音警示装置的一部分的连接环；
[0041]
[图3]示出了图2中的连接环，以显示与图1中组件的相互作用；
[0042]
[图4]示出了图1中的声音警示装置的剖视图；
[0043]
[图5]示出了设置在车辆方向盘上的一部分声音警示装置的可替代部分的透视图；
[0044]
[图6]示出了构成图5中的声音警示装置的一部分的连接环，
[0045]
[图7]示出了图5中的声音警示装置的剖视图；
[0046]
[图8]示出了图2中的连接环的可替代方式。
[0047]
图1示出了声音警示装置的一部分的透视图，该声音警示装置包括在活动控制部件25的三个引导单元处形成的三个开关10，并且该声音警示装置设置在车辆方向盘上，车辆方向盘尤其包括框架，框架由轮毂(构成底座部件33)、辐条32和轮缘31构成。
[0048]
控制部件25是通常容纳安全模块(充气垫或安全气囊)的底板，并且可移动地安装在方向盘框架的轮毂上。通常，当驾驶员想要致动声音警示器时，控制部件25可在静止位置(图1)和按下位置之间移动。
[0049]
为了检测这种控制运动，声音警示装置包括三个常闭(当控制部件25处于静止位置时)开关10，并且当它们到达按下位置时断开。因此，检测迅速(控制部件25一离开静止位置开关10状态就会发生变化)。
[0050]
为了限制手动连接操作，将三个开关10串联连接，这样可以仅设置两个接线片16，以将开关10连接至车辆的车载电路的其余部分。
[0051]
具体地，如图2和图3所示，每个开关10包括两个彼此绝缘的触头11。另外，设置了触桥12(在图3中，尤其是图4中可见)，被设置成当开关10闭合时使两个触头11彼此相连。因此，可以设置连接环15，详见图2和3，其将两个开关10的触头11两两连接，并且包括在车辆方向盘组装期间仅有的需要手动连接的两个连接端子16。图3中用虚线示出了当开关10闭
合时(控制部件25因此处于静止位置)，每个开关10的触桥12的轮廓，并且用阴影示出了电接触区域。
[0052]
因此，连接环15包括每个开关10的触头11，并且在触头11处还设有凸缘13，在图4(其示出了控制部件25的引导单元的剖视图或引导单元处)中可见，其弹性地接合到被拧入框架轮毂中的导向螺钉21的头部21t上。因此连接环15很容易固定在方向盘上。
[0053]
还可以注意到，连接环固定安装在轮毂上，因此它在控制声音警示器时不会移动，并且它较少受到振动，这限制了机械应力/振动以及噪音风险。使用寿命得到改善。所以，在该实施中只有触桥12是可移动的，因此任何电缆均是不可移动的，这通常会改善可靠性(降低噪音、摩擦、意外移动等的风险)。
[0054]
另外，图4示出了可移动控制部件25的引导单元的详细结构。围绕带凸肩的导向螺钉21设置有复位弹簧23、滑块22和减震器24，以引导控制部件25。
[0055]
回到图1，可以注意到设置了三个引导单元，每个都带有一个开关10，这确保了无论驾驶员推动何处，都可以即时检测到控制部件25的运动，这是因为开关10是常闭的并且全部串联连接：一旦其中一个开关10断开，整个电路就会断开。另外，在安装所示方向盘时，只有两个连接端子16需要手动连接。
[0056]
图8示出了图2中的环15的替代实施方式。实际上，在图1或图4的安装中，图8的环215可以完全替代图2中的环15。需要指出的不同之处在于壳处，这些外壳模制包覆每个开关的触头。
[0057]
实际上，每个外壳均为c形(如图2所示)，但在图8中，每个c的开口均朝向相同的安装方向dm。因此可以使安装简化。仅沿安装方向dm运动一次就可以将环215固定在带有凸肩的螺钉上。
[0058]
也可以将所有带凸肩的导向螺钉21和控制部件25安装到底座部件33上，以便随后对环215固定并通过连接端子216对其连接。在所示的示例中，安装方向dm在垂直于带凸肩的导向螺钉21的平面内，但是也可以采取其他取向和安装方向。
[0059]
需要说明的是，环215的触头11在图8中是不可见的，这是因为它们设置在壳或绝缘包覆成型件的下表面处，在图8中是隐藏的。
[0060]
图5、6、7示出了替代实施方式。控制部件125可移动地安装在三个导向单元上，每个导向单元承载一个开关110。
[0061]
如图7所示，每个导向单元在此由一个导向螺钉121构成，导向螺钉形成控制部件125的滑动件，弹簧123安装在轮毂(底座部件133)和控制部件125之间，以将其推回静止位置(向上，如图7所示)。
[0062]
另外，每个开关110包括与导向螺钉121的头部121t连成一体的固定触头111以及与控制部件125连成一体的活动触头112。图6中可见的连接环115将固定触头111串联连接，这样三个固定触头111可以仅设置一个连接端子116。另外，在图4和图7中，可以看到每个活动触头均具有连接端子116。在该实施方式中，总共需要手动连接四个连接端子116(而不是如现有技术中已知的，如果每个开关具有两个连接端子，则需要六个)。
[0063]
已知在不背离本发明范畴的情况下，可对适用于本领域技术人员的本说明书中所述的本发明的各种实施例进行显而易见的多种修改和改进。