行程可调的离合踏板结构及汽车的制作方法

本发明涉及踏板技术领域，特别涉及行程可调的离合踏板结构及汽车。

背景技术：

离合踏板作为控制汽车离合器操纵部件，在手动档式汽车上使用频率较高，是影响驾乘舒适性的重要部件，其行程与踏板力是影响离合踏板操纵舒适性的重要两指标。随着驾驶员对舒适性要求提高，不同驾驶员对于踏板的行程要求各异，传统踏板因行程大小由设计时固定难以满足不同驾驶员的需求，引起驾驶员的抱怨。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种行程可调的离合踏板结构，旨在解决目前的踏板行程固定的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种行程可调的离合踏板结构，包括：

第一踏板臂，所述第一踏板臂的其中一端用于连接离合器总泵；

第二踏板臂，可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂的另一端；以及，

调节机构，设于所述第一踏板臂和所述第二踏板臂之间，用于调节所述第一踏板臂与所述第二踏板臂之间的夹角。

可选地，所述调节机构包括相互配合的锁扣部和锁槽部，所述锁扣部和所述锁槽部其中之一设于所述第一踏板臂上，另一设于所述第二踏板臂上。

可选地，以所述第二踏板臂的长度方向为左右向，所述第一踏板臂位于所述第二踏板臂的左侧，所述第二踏板形成有一安装腔，所述安装腔的左侧壁呈开口设置；

所述调节机构包括：

多个凸齿，位于所述第一踏板臂的右端，多个所述凸齿沿上下向间隔设置，每相邻的两个所述凸齿之间形成锁止槽，多个所述锁止槽用以共同形成所述锁槽部；以及，

锁杆，沿左右向活动安装至所述安装腔内，所述锁杆用于形成所述锁扣部，所述锁杆的左端可自所述开口伸出所述安装腔，以与其中一所述锁止槽插接配合。

可选地，所述第二踏板臂的左端设有两个安装壁，两个所述安装壁沿前后向间隔设置，两个所述安装壁之间形成所述安装腔，两个所述安装壁均可沿前后向转动安装至所述第一踏板臂上。

可选地，所述安装腔的右侧壁与所述锁杆之间设有压缩弹簧。

可选地，所述安装腔的右侧壁上凸设有一导向槽，所述安装腔的右侧壁上凸设有一导向槽，所述导向槽的槽口朝向所述安装腔的开口设置，所述导向槽供所述锁杆容设。

可选地，多个所述锁止槽包括一定位锁止槽，所述定位锁止槽与所述锁杆插接配合；

所述导向槽的槽口端面与所述定位锁止槽的槽底之间的距离为d，所述锁杆的长度为h，其中，h>d。

可选地，所述锁杆的左端形成有由上至下向左倾斜的楔形斜面；

每一所述凸齿的下端面对应所述楔形斜面呈倾斜设置。

可选地，所述安装腔的右侧壁设有避让孔；

所述调节机构还包括设于所述锁杆右端的直杆，所述直杆的右端弯折形成挂钩，所述挂钩穿过所述避让孔，用于与牵引结构相连接。

本发明还提出一种汽车，包括车架，以及行程可调的离合踏板结构，所述形成可调的离合踏板结构包括：

第一踏板臂，所述第一踏板臂的其中一端用于连接所述离合器总泵；

第二踏板臂，可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂的另一端；以及，

调节机构，设于所述第一踏板臂和所述第二踏板臂之间，用于调节所述第一踏板臂与所述第二踏板臂之间的夹角。所述行程可调的离合踏板结构中的第一踏板臂的中部沿前后向转动安装至所述车架上。

本发明的技术方案中，所述第一踏板臂其中一端与离合器总泵连接，另一端与第二踏板臂转动连接，使得所述第二踏板臂可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂的另一端，所述第二踏板臂与所述第一踏板臂转动安装的连接处与车身连接，所述第一踏板臂的活动行程不变，通过所述调节机构，改变所述第一踏板臂与所述第二踏板臂之间的夹角，从而使得所述第二踏板臂的初始高度变化，驾驶员踩踏时所述第二踏板臂的活动行程由于其初始位置变化而改变，实现了汽车离合踏板的行程可调。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的行程可调的离合踏板结构的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中的行程可调的离合踏板结构的俯视示意图；

图3为图1中的行程可调的离合踏板结构的立体结构的分解示意图；

图4为图1中调节机构的平面示意图；

图5为图1中锁杆和直杆连接的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前的传统的离合踏板因其踏板臂为整体固定式，踏板总成的总行程及初始高度由踏板臂的状态决定，即总行程及初始高度固定，无法调整改变。

鉴于此，本发明提供行程可调的离合踏板结构，以解决目前的传统踏板总行程及初始高度无法调整改变的问题。图1至图5为本发明提供的行程可调的离合踏板结构的一实施例。

本发明中提到的前后向，可参考图2，即图2中的左右方向。

请参阅图1至图2，所述行程可调的离合踏板结构1000包括包括第一踏板臂1，第二踏板臂2以及调节机构3，其中，所述第一踏板臂1的其中一端用于连接离合器总泵，所述第二踏板臂2可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂1的另一端，所述调节机构3设于所述第一踏板臂1和所述第二踏板臂2之间，用于调节所述第一踏板臂1与所述第二踏板臂2之间的夹角。

本发明的技术方案中，所述第一踏板臂1其中一端与离合器总泵连接，另一端与第二踏板臂2转动连接，使得所述第二踏板臂2可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂1的另一端，所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1转动安装的连接处与车身连接，所述第一踏板臂1的活动行程不变，通过所述调节机构3，改变所述第一踏板臂1与所述第二踏板臂2之间的夹角，从而使得所述第二踏板臂2的初始高度变化，驾驶员踩踏时，所述第二踏板臂2的活动行程由于其初始位置变化而改变，实现了汽车离合踏板的行程可调。

具体地，请参照图2至图4，所述调节机构3包括相互配合的锁扣部31和锁槽部32，所述锁扣部31和所述锁槽部32其中之一设于所述第一踏板臂1上，另一设于所述第二踏板臂2上，所述锁扣部31与所述锁槽部32配合锁紧时，所述第一踏板臂1与所述第二踏板臂2一体转动，所述锁扣部31与所述锁槽部32分离时，可使所述第二踏板臂2相对于所述第一踏板臂1发生转动，即调节所述第一踏板臂1与所述第二踏板臂2之间的夹角，然后再次配合锁紧，使得所述第二踏板臂2的活动行程可调，以及所述第二踏板臂2远离所述锁槽部32的一端高度可调，操作简单。

进一步地，请参阅图2至图4，以所述第二踏板臂2的长度方向为左右向，所述第一踏板臂1位于所述第二踏板臂2的左侧，所述第二踏板形成有一安装腔21，所述安装腔21的左侧壁呈开口设置；所述调节机构3包括多个凸齿321、以及锁杆311，多个所述凸齿321位于所述第一踏板臂1的右端，多个所述凸齿321沿上下向间隔设置，每相邻的两个所述凸齿321之间形成锁止槽322，多个所述锁止槽322用以共同形成所述锁槽部32；所述锁杆311沿左右向活动安装至所述安装腔21内，所述锁杆311用于形成所述锁扣部31，所述锁杆311的左端可自所述开口伸出所述安装腔21，以与其中一所述锁止槽322插接配合(请参照图4)，使得所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1之间的夹角可调，以使所述第二踏板臂的行程和高度可调。如此设置，结构简单，节省空间，当然，所述锁杆311的活动方向不仅限于左右，也可以是一端与所述安装腔21铰接，另一端可绕铰接的连接处转动，以插入所述锁止槽322，对此不作限制。

具体地，所述安装腔21的结构请参照图2至图3，所述第二踏板臂2的左端设有两个安装壁212，两个所述安装壁212沿前后向间隔设置，两个所述安装壁212之间形成所述安装腔21，两个所述安装壁212均可沿前后向转动安装至所述第一踏板臂1上，所述安装腔可用于容设所述锁杆，且所述第一踏板臂1与两个所述安装壁212配合转动安装，连接更牢靠，不易损坏。

进一步参照图3，为使所述锁杆311在所述安装腔21内具有复位功能，所述安装腔21的右侧壁211与所述锁杆311之间设有压缩弹簧32，所述锁杆311插入所述锁止槽322时，所述压缩弹簧32的弹力使所述锁杆311不易脱离所述锁止槽322，当所述锁杆311脱离所述锁止槽322时，所述压缩弹簧32的弹力使所述锁杆311复位至与所述锁止槽322插接配合，使得所述锁杆311具有自动复位功能。

请参照图4，为限制所述锁杆311的活动行程，所述安装腔21的右侧壁211上凸设有一导向槽213，所述导向槽213的槽口朝向所述安装腔21的开口设置，所述导向槽213供所述锁杆311容设，使得所述锁杆311可沿所述导向槽213伸入或伸出所述锁止槽322，所述锁杆311移动过程更稳定，不易发生晃动。

为限制所述锁杆311不滑出脱离所述导向槽213，多个所述锁止槽322包括一定位锁止槽，所述定位锁止槽与所述锁杆311插接配合；所述导向槽213的槽口端面与所述定位锁止槽的槽底之间的距离为d，所述锁杆311的长度为h，其中，h>d，以免所述锁杆311滑出所述导向槽213，导致所述锁杆311与所述锁止槽322配合失效。

请参照图4至图5，在本发明中，所述离合踏板结构1000还包括锁杆311和锁止槽322的结构，使所述第二踏板臂2向上调节活动行程和高度的操作更简单快捷，具体地，所述锁杆311的左端形成有由上至下向左倾斜的楔形斜面3111；每一所述凸齿321的下端面对应所述楔形斜面3111呈倾斜设置。所述行程可调的离合踏板结构1000闲置状态下，为了调节所述第二踏板臂2活动行程，向上抬起所述第二踏板臂2，所述锁杆311的楔形斜面3111受到所述凸齿321下端面的反作用力，所述反作用力可分解为不在同一直线方向的两个分力，其中一分力与所述锁杆311的活动行程方向相同，使所述锁杆311移动，并与所述锁止槽322分离，所述第二踏板臂2受到人为施加的沿前后向向上转动的力，使所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1发生相对转动，两者之间的夹角发生改变，所述锁杆311受到所述压缩弹簧32的推力复位插接至另一所述锁止槽322内，所述第二踏板臂2的行程和高度已经发生变化，然后继续向上抬起所述第二踏板臂2以直至所述第二踏板臂2移动至某一位置。需要说明的是，所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1转动连接处的沿前后向的转轴，处于所述锁块与所述凸齿321上端面相对的另一端面所在的平面上，当所述第二踏板臂2向下摆动时，所述锁杆311与所述锁止槽322不会发生分离。

请参照图4至图5，为方便操作改变所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1之间的夹角，所述安装腔21的右侧壁211设有避让孔；所述调节机构3还包括设于所述锁杆311右端的直杆3112，所述直杆3112的右端弯折形成挂钩3113，所述挂钩3113穿过所述避让孔，用于与牵引结构相连接，牵引结构可以是绳或者杆，以便拉动所述直杆3112，所述挂钩3113也可以不连接牵引结构，手动拉动所述挂钩3113即可。通过牵引所述挂钩3113，使所述锁杆311与所述锁止槽322分离，然后调大或调小所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1之间的夹角，使所述第二踏板臂2处于目标位置，松开所述挂钩3113，所述锁杆311再次与所述锁止槽322插接配合，所述第二踏板臂2与所述第一踏板臂1之间的夹角再次固定，从而实现所述第二踏板臂2的行程和高度可调，操作简单。

本发明还提出一种汽车，包括车架，以及所述的行程可调的离合踏板结构1000，所述行程可调的离合踏板结构1000中的第一踏板臂1的中部沿前后向转动安装至所述车架上，所述汽车包括上述的行程可调的离合踏板结构1000的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。