一种客车用大功率燃料电池控制方法与流程

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1.本发明属于机动车辆燃料电池控制领域，尤其涉及一种客车用大功率燃 料电池控制方法。


背景技术：

2.新能源汽车因为零排放，加之技术发展日趋成熟，越来越受到人们的重 视，动力电池能量密度的一再提高使车辆的续航里程不断提高，但纯电动车 辆目前只能覆盖城市公交和短途旅游线路，对于长距离运输需求目前还是传 统燃油车辆为主。而随着燃料电池技术快速提高、氢能源存储和加氢站建设 得到改善、燃料电池和动力电池混合使用逐步在新能源汽车中得以应用。如 何保证燃料电池发动机与动力电池的很好耦合以满足驱动电机的运行，达到 车辆的平稳运行，同时降低燃料电池在工作过程中能量消耗，增大行驶里程， 是业界一直追寻的目标。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术 人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种客车用大功率燃料电池控制方法，从而克服 上述现有技术中的缺陷。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种客车用大功率燃料电池控制方法， 包括如下步骤；
6.s1：车辆开启，车载控制器执行上电流程；
7.s2：车载控制器完成上电流程；
8.s3：车载控制器接收到燃料电池启堆指令；
9.s4：燃料电池控制器升压dcdc预充；
10.s5：车载控制器判断soc是否不大于第一阈值a，若是，执行步骤s6； 若否，燃料电池系统处于待机状态；
11.s6：车载控制器判断整车和燃料电池系统状态，若正常，执行步骤s7； 若异常，发送停机指令、且不再相应启堆指令；
12.s7：车载控制器向燃料电池系统发出启堆指令；
13.s8：燃料电池系统发出允许加载功率指令；
14.s9：车载控制器判断soc和第二阈值b、第三阈值c、第四阈值d的大小 关系，具体包括如下步骤：
15.s901：soc不大于第二阈值b时，执行步骤s10；
16.s902：soc大于第二阈值b，且不大于第三阈值c时，执行步骤s13；
17.s903：soc大于第三阈值c，且不大于第四阈值d时，执行步骤s16；
18.s10：车载控制器发出第一目标功率x；
19.s11：fcu相应需求；
20.s12：车载控制器判断soc，soc大于第二阈值b时，执行步骤s13，否则 执行步骤s5；
21.s13：车载控制器发出第二目标功率y；
22.s14：fcu相应需求；
23.s15：车载控制器判断soc，soc大于第三阈值c时，执行步骤s16，否则
24.执行步骤s5；
25.s16：车载控制器发出第三目标功率z；
26.s17：fcu相应需求；
27.s18：车载控制器判断soc，soc大于第四阈值d时，执行步骤s19，否则
28.执行步骤s5；
29.s19：车载控制器发出fcu关机指令，燃料电池系统处于待机状态。
30.进一步地，所述第一目标功率x>第二目标功率y>第三目标功率 z。
31.进一步地，所述第一目标功率x为60kw；第二目标功率y为40kw；第 三目标功率z为20kw。
32.进一步地，所述第一阈值a取值为80％；第二阈值b取值为50％；第三 阈值c取值为70％；第四阈值d取值为88％。
33.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
34.本发明的一种客车用大功率燃料电池控制方法具有以下优点：1)、先对 氢气浓度检测，后进行高压上电，有效保护整车安全；2)、在不同动力电池 soc值情况下，燃料电池系统输出相应功率，不会造成燃料电池系统能量的浪 费，极大提高车辆行驶里程。
附图说明：
35.图1为本发明的步骤流程示意图。
具体实施方式：
36.下面对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护 范围并不受具体实施方式的限制。
37.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
38.本实施例的客车用大功率燃料电池控制方法，如图1所示，包括如下步 骤：
39.s1：车辆开启，车载控制器执行上电流程；
40.s2：车载控制器完成上电流程；
41.s3：车载控制器接收到燃料电池启堆指令；
42.s4：燃料电池控制器升压dcdc预充；
43.s5：车载控制器判断soc是否不大于第一阈值a(第一阈值a＝80％)， 若是，执行步骤s6；若否，燃料电池系统处于待机状态；
44.s6：车载控制器判断整车和燃料电池系统状态，若正常，执行步骤s7；
45.若异常，发送停机指令、且不再相应启堆指令；
46.s7：车载控制器向燃料电池系统发出启堆指令；
47.s8：燃料电池系统发出允许加载功率指令；
48.s9：车载控制器判断soc和第二阈值b、第三阈值c、第四阈值d的大小
49.关系，具体包括如下步骤：
50.s901：soc不大于第二阈值b(第二阈值b＝50％)时，执行步骤s10；
51.s902：soc大于第二阈值b，且不大于第三阈值c(第三阈值c＝70％)
52.时，执行步骤s13；
53.s903：soc大于第三阈值c(第三阈值c＝70％)，且不大于第四阈值d
54.(第四阈值d＝88％)时，执行步骤s16；
55.s10：车载控制器发出第一目标功率x(第一目标功率x＝60kw)；
56.s11：fcu相应需求；
57.s12：车载控制器判断soc，soc大于第二阈值b(第二阈值b＝50％)时， 执行步骤s13，否则执行步骤s5；
58.s13：车载控制器发出第二目标功率y(第二目标功率y＝40kw)；
59.s14：fcu相应需求；
60.s15：车载控制器判断soc，soc大于第三阈值c(第三阈值c＝70％)时， 执行步骤s16，否则执行步骤s5；
61.s16：车载控制器发出第三目标功率z(第三目标功率z＝20kw)；
62.s17：fcu相应需求；
63.s18：车载控制器判断soc，soc大于第四阈值d(第四阈值d＝88％)时， 执行步骤s19，否则执行步骤s5；
64.s19：车载控制器发出fcu关机指令，燃料电池系统处于待机状态。
65.前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。 这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述 教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在 于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实 现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。 本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。