一种新能源汽车制动电动真空助力系统的制作方法

1.本发明涉及制动电动真空助力技术领域，尤其涉及一种新能源汽车制动电动真空助力系统。


背景技术：

2.新能源汽车制动系统与燃油车结构基本一致，不同地方主要体现为燃油车依靠发动机进气管作为真空源，而新能源车辆没有发动机提供的真空源，故而采用单独的真空泵进行真空助力，真空管路一头连接在真空助力器，另一头连接在真空泵上。
3.但是，由于新能源汽车没有发动机作为依靠来提供真空源，所以为了解决长时间制动真空不足的情况，还连接了一个真空罐，依靠真空罐来弥补制动真空不足，同时，新能源汽车没有配置相应的电子控制单元，配置的真空泵不能够识别真空罐的含量，故而会影响真空制动，严重时会产生制动失灵，甚至会发生事故。


技术实现要素：

4.（一）发明目的为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种新能源汽车制动电动真空助力系统，该装置设计巧妙，结构简单，提高安全，添加的气泵、气囊等，可在踏板失灵时通过气囊来推动助力器推杆，增加行车安全性，添加的真空泵，可对真空助力系统提供真空，添加的真空罐可存储真空，并能及时对可体内输送真空，且在体内的真空回收至真空罐，节省能源，添加的真空压力传感器可及时对真空的压力进行监测，该装置方便使用，实用性强，便于推广。
5.（二）技术方案本发明提供了一种新能源汽车制动电动真空助力系统，包括壳体，所述壳体的顶部和底部均设置有真空罐，所述壳体的右侧内壁顶部通过螺栓固定安装有气泵，所述壳体的内部设有活塞，所述壳体的右侧套设有助力器推杆，所述助力器推杆位于壳体内的外圈焊接有限位座，所述限位座的右侧内壁焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端焊接有活塞杆，所述活塞杆位于活塞内，所述活塞的左侧设有贯穿并延伸至壳体外的制动主缸推杆。
6.优选的，所述壳体的顶部和底部均滑动连接有活塞外壳，所述壳体的左侧内壁中部焊接有第一底座，所述活塞外壳的左侧焊接有套设在制动主缸推杆外圈的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与第一底座的右侧焊接，所述助力器推杆位于壳体外的一端铰接有踏板。
7.优选的，所述壳体的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内放置有第一滑块，所述第一滑块的外壁分别于与活塞外壳的顶部和底部焊接，所述第一滑槽的竖截面为t形，所述活塞外壳的右侧顶部和底部均焊接有支撑板，所述支撑板的另一端与壳体的顶部和底部内壁焊接，所述支撑板开设有通孔。
8.优选的，所述限位座的右侧设置有气囊，所述气囊的右侧设置有限位框，所述限位
框的右侧与壳体的右侧内壁焊接，所述气囊的进气端与气泵的输出端通过通气管连接所述限位座的右侧设置有气囊，所述气囊的右侧设置有限位框，所述限位框的右侧与壳体的右侧内壁焊接，所述气囊的进气端与气泵的输出端通过通气管连接。
9.优选的，所述限位座的左侧开设有通孔，所述活塞杆的右侧位于限位座左侧的通孔内，所述活塞杆成t形，且活塞杆右侧的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内放置有第二滑块，所述第二滑块分别于限位座通孔的顶部内壁和底部内壁焊接，所述第二滑槽为t形。
10.优选的，所述壳体的背面设置有真空泵，所述真空泵的输出端通过螺栓固定连接有第四真空管，所述第四真空管的顶部通过螺栓固定连接有真空压力传感器，所述第四真空管远离真空泵的一端通过螺栓固定连接有三通阀，所述三通阀的输出端通过螺栓固定连接有第三真空管，所述第三真空管的另一端通过螺栓与真空罐的输入端连接。
11.优选的，所述三通阀的顶部和底部内壁均设置有三通阀外壳，所述三通阀的左侧内壁焊接有第二底座，所述第二底座的右侧焊接有第四弹簧，所述第四弹簧的另一端焊接有堵塞头，所述堵塞头为t形。
12.优选的，所述第一单向阀顶部和底部内壁均焊接有第一单向阀外壳，所述第一单向阀外壳右侧相互靠近的一侧焊接有固定板，所述固定板的左侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端焊接有移动块的另一端焊接有堵塞球。
13.优选的，所述壳体的右侧的顶部和底部均套设有通气管，所述通气管位于壳体外的一端设置有第二单向阀，且通气管位于壳体外的一端与第二单向阀的输入端连接，所述第二单向阀的输出端通过螺栓固定连接有第二真空管，所述第二真空管的另一端与真空罐的输入端连接，所述真空罐的输入端通过螺栓固定连接有第一真空管，所述第一真空管的另一端贯穿并延伸至壳体的内部，且第一真空管位于壳体内部的一侧设置有第一单向阀，所述真空罐有多个输入端。
14.与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：该装置设计巧妙，结构简单，提高安全，添加的气泵、气囊等，可在踏板失灵时通过气囊来推动助力器推杆，增加行车安全性，添加的真空泵，可对真空助力系统提供真空，添加的真空罐可存储真空，并能及时对可体内输送真空，且在体内的真空回收至真空罐，节省能源，添加的真空压力传感器可及时对真空的压力进行监测，该装置方便使用，实用性强，便于推广。
附图说明
15.图1为本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统的正视结构示意图。
16.图2为本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统的局部背面结构示意图。
17.图3为本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统的三通阀内部结构示意图。
18.图4为本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统的单向阀结构示意图。
19.图5为本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统的a部分结构放大示
意图。
20.附图标记：1、踏板；2、壳体；3、第一弹簧；4、活塞外壳；5、活塞；6、第二弹簧；7、制动主缸推杆；8、第一底座；9、第一单向阀；10、第一真空管；11、真空罐；12、第二真空管；13、第二单向阀；14、活塞杆；15、限位座；16、助力器推杆；17、气泵；18、气囊；19、三通阀；20、第三真空管；21、真空压力传感器；22、真空泵；23、第四真空管；901、移动块；902、堵塞球；903、第一单向阀外壳；904、第三弹簧；905、固定板；1901、堵塞头；1902、三通阀外壳；1903、第二底座；1904、第四弹簧。
具体实施方式
21.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
22.实施例一，如图1
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5所示，本发明提出的一种新能源汽车制动电动真空助力系统，包括壳体2，其特征在于，壳体2的顶部和底部均设置有真空罐11，壳体2的右侧内壁顶部通过螺栓固定安装有气泵17，壳体2的内部设有活塞5，壳体2的右侧套设有助力器推杆16，助力器推杆16位于壳体2内的外圈焊接有限位座15，限位座15的右侧内壁焊接有第一弹簧3，第一弹簧3的另一端焊接有活塞杆14，活塞杆14位于活塞5内，活塞5的左侧设有贯穿并延伸至壳体2外的制动主缸推杆7，通过安装真空罐能够存储空气，防止空气较少，导致刹车失灵。
23.实施例二，如图1
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5所示，壳体2的顶部和底部均滑动连接有活塞外壳4，壳体2的左侧内壁中部焊接有第一底座8，活塞外壳4的左侧焊接有套设在制动主缸推杆7外圈的第二弹簧6，第二弹簧6的另一端与第一底座8的右侧焊接，助力器推杆16位于壳体2外的一端铰接有踏板1，壳体2的顶部和底部均开设有第一滑槽，第一滑槽内放置有第一滑块，第一滑块的外壁分别于与活塞外壳4的顶部和底部焊接，第一滑槽的竖截面为t形，活塞外壳4的右侧顶部和底部均焊接有支撑板，支撑板的另一端与壳体2的顶部和底部内壁焊接，支撑板开设有通孔，限位座15的右侧设置有气囊18，气囊18的右侧设置有限位框，限位框的右侧与壳体2的右侧内壁焊接，气囊18的进气端与气泵17的输出端通过通气管连接，限位座15的左侧开设有通孔，活塞杆14的右侧位于限位座15左侧的通孔内，活塞杆14成t形，且活塞杆14右侧的顶部和底部均开设有第二滑槽，第二滑槽内放置有第二滑块，第二滑块分别于限位座15通孔的顶部内壁和底部内壁焊接，第二滑槽为t形，安装的气泵17和气囊18，防止踏板1失灵时，通过气囊18来推动助力器推杆，达到双重保护的目的。
24.实施例三，如图1
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5所示，壳体2的背面设置有真空泵22，真空泵22的输出端通过螺栓固定连接有第四真空管23，第四真空管23的顶部通过螺栓固定连接有真空压力传感器21，第四真空管23远离真空泵22的一端通过螺栓固定连接有三通阀19，三通阀19的输出端通过螺栓固定连接有第三真空管20，第三真空管20的另一端通过螺栓与真空罐11的输入端连接，三通阀19的顶部和底部内壁均设置有三通阀外壳1902，三通阀19的左侧内壁焊接有第二底座1903，第二底座1903的右侧焊接有第四弹簧1904，第四弹簧1904的另一端焊接有堵塞头1901，堵塞头1901为t形，第一单向阀9顶部和底部内壁均焊接有第一单向阀外壳
903，第一单向阀外壳903右侧相互靠近的一侧焊接有固定板905，固定板905的左侧焊接有第三弹簧904，第三弹簧904的另一端焊接有移动块901，移动块901的另一端焊接有堵塞球902，壳体2的右侧的顶部和底部均套设有通气管，通气管位于壳体2外的一端设置有第二单向阀13，且通气管位于壳体2外的一端与第二单向阀13的输入端连接，第二单向阀13的输出端通过螺栓固定连接有第二真空管12，第二真空管12的另一端与真空罐11的输入端连接，真空罐11的输入端通过螺栓固定连接有第一真空管10，第一真空管10的另一端贯穿并延伸至壳体2的内部，且第一真空管10位于壳体2内部的一侧设置有第一单向阀9，真空罐11有多个输入端，安装的三通阀19和第二单向阀13能够回收壳体2中的空气，使得空气循环利用，节能能源。
25.本发明中，在车辆需要制动时，首先踩动踏板1，使得踏板1能够带动助力器推杆16移动，助力器推杆16移动能够带动限位座15移动，从而使得活塞外壳4与限位座15之间的空隙合上，防止壳体2内的空气泄露，在助力器推杆16移动时能够带动活塞杆14移动，此时启动真空泵22，真空泵22开始工作，真空泵22工作时通过第四真空管23和三通阀19使得真空进入第三真空管20中，然后再通过第三真空管20使得真空进入真空罐11的内腔内，此时在踩动踏板1时，使得活塞5与活塞外壳4产生缝隙，从而能够使的壳体2内的空气能通过活塞5与活塞外壳4之间的缝隙对活塞杆14进行推动，减轻对踏板1的踩的力，同时能够具有良好的刹车效果，在壳体2内的真空对活塞杆14进行挤压时，能够使的制动主缸推杆7移动，从而启动刹车，当松开踏板1时，第二弹簧6将通过挤压，从而推动活塞外壳4，使得活塞外壳4复位，活塞外壳4在复位时将打开活塞外壳4与限位座15的空隙，使得壳体2内的空气通过活塞外壳4与限位座15之间的空隙和第二单向阀13将流向第二真空管12内，再通过第二真空管12流入真空罐11中，当对踏板1踩不动时，此时，踏板1上的感应器将会启动，踏板1的感应器启动将会使气泵17开始工作，气泵17开始工作将通过通气管对气囊18进行充气，气囊18充满气时将对限位座15进行挤压，使得限位座15移动，从而在踏板1失灵时能够通过气囊18对限位座15的挤压产生制动，增加了行车的安全。
26.应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。