1.本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车顶窗多角度限位机构。
背景技术：2.越野车、特种车、勘探车等车辆由于其功能的特殊性，在行车或驻车过程中均有使用顶窗的需求，尤其是在使用过程中需要顶窗保持一定开启角度并可靠固定，防止车辆在遇到特殊情况时顶窗突然关闭，威胁使用人员的人身安全。目前，传统的车辆顶窗采用固定角度限位机构，无法满足特殊使用工况下顶窗的多角度开启使用需求。
技术实现要素：3.有鉴于此，本发明提供了一种汽车顶窗多角度限位机构，通过对限位机构结构的改进，使得限位机构能够实现顶窗开启不同的角度，适用不同的场景。
4.本发明方案如下：
5.一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座、支撑拉杆和压紧组件。
6.所述锯齿底座连接于顶窗骨架，锯齿底座设有多个凹槽。
7.所述支撑拉杆的其中一端与顶窗铰接，支撑拉杆的另一端伸入凹槽。
8.所述压紧组件连接于锯齿底座，压紧组件用于对支撑拉杆限位。
9.通过设置限位机构，能够将汽车顶窗根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
10.进一步的，所述锯齿底座包括连接于两端的安装块和设于两个安装块之间的多个凸块，相邻的两个凸块之间设有凹槽，通过设置凸块和凹槽，将支撑拉杆卡合进不同的凹槽，便可以控制顶窗开启的角度。
11.进一步的，所述凸块为锯齿状结构，凸块与支撑拉杆接触的两侧为斜面，凸块的顶部设有圆角，将所述凸块设计为锯齿状结构，方便支撑拉杆的调节。
12.进一步的，所述安装块设有用于连接压紧组件的螺纹孔，所述压紧组件包括压板、压紧弹簧和螺栓，所述压板设有通孔，所述螺栓穿过压板与螺纹孔螺纹连接，所述压紧弹簧套接于螺栓，压紧弹簧用于将压板顶紧，将压板连接于锯齿底座，再利用压紧弹簧对压板施加压力，保证压板能够压紧支撑拉杆，使得顶窗开启后角度固定。
13.进一步的，所述压紧组件还包括第一套管，所述第一套管套接于螺栓，第一套管穿过压紧弹簧和压板，所述支撑拉杆包括前侧杆体、中部拉手和后侧杆体，所述前侧杆体和后侧杆体通过中部拉手连接，所述支撑拉杆为“c”型结构，由于顶窗需要调整不同的开启角度，因此将支撑拉杆设计为“c”型结构，能够保证顶窗的多角度开启。
14.进一步的，所述前侧杆体通过支座铰接于顶窗，所述后侧杆体连接有用于伸入凹槽的第二套管，所述支座包括固定座和连接块，所述固定座连接于顶窗，所述连接块设有与前侧杆体铰接的缺口，所述前侧杆体通过销轴连接有第二套管，所述第二套管套接有回位弹簧，所述后侧杆体通过销轴连接有第二套管。
15.进一步的，所述顶窗通过连接座铰接于顶窗骨架，所述顶窗连接有把手和锁紧件。
16.本发明的有益效果为：
17.(1)本发明通过设置限位机构，能够将汽车顶窗根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
18.(2)本发明将压板连接于锯齿底座，再利用压紧弹簧对压板施加压力，保证压板能够压紧支撑拉杆，使得顶窗开启后角度固定。
19.(3)由于顶窗需要调整不同的开启角度，因此将支撑拉杆设计为“c”型结构，能够保证顶窗的多角度开启。
附图说明
20.图1是本发明的结构示意图；
21.图2是图1的爆炸图；
22.图3是本发明与顶窗的连接示意图；
23.图4是本发明中顶窗闭合的结构示意图；
24.图5是图4中a部分的局部放大图；
25.图6是本发明中顶窗开启47
°
的结构示意图；
26.图7是本发明中顶窗开启119
°
的结构示意图。
27.1-锯齿底座；11-凹槽；12-凸块；121-圆角；122-斜面；13-安装块；14-螺纹孔；2-压板；21-通孔；3-支撑拉杆；31-后侧杆体；32-中部拉手；33-前侧杆体；4-回位弹簧；5-支座；51-固定座；52-连接块；61-第一套管；62-压紧弹簧；63-螺栓；7-顶窗骨架；71-连接座；81-把手；82-锁紧件；83-顶窗；9-第二套管；10-销轴。
具体实施方式
28.下面结合附图及具体实施例来对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本发明公开的功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本发明阐述的实施例中。
29.应当理解，本发明使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本发明的示例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本发明中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
30.应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
31.应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
32.实施例1：
33.如图1-3所示，一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座1、支撑拉杆3和压紧
组件。
34.所述锯齿底座1连接于顶窗骨架7，锯齿底座1设有多个凹槽11。
35.所述支撑拉杆3的其中一端与顶窗83铰接，支撑拉杆3的另一端伸入凹槽11。
36.所述压紧组件连接于锯齿底座1，压紧组件用于对支撑拉杆3限位。
37.通过设置限位机构，能够将汽车顶窗83根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
38.实施例2：
39.如图1-7所示，一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座1、支撑拉杆3和压紧组件。
40.所述锯齿底座1连接于顶窗骨架7，锯齿底座1设有多个凹槽11。
41.所述支撑拉杆3的其中一端与顶窗83铰接，支撑拉杆3的另一端伸入凹槽11。
42.所述压紧组件连接于锯齿底座1，压紧组件用于对支撑拉杆3限位。
43.通过设置限位机构，能够将汽车顶窗83根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
44.所述锯齿底座1包括连接于两端的安装块13和设于两个安装块13之间的多个凸块12，相邻的两个凸块12之间设有凹槽11。
45.通过设置凸块12和凹槽11，将支撑拉杆3卡合进不同的凹槽11，便可以控制顶窗83开启的角度。
46.所述凸块12为锯齿状结构，凸块12与支撑拉杆3接触的两侧为斜面122，凸块12的顶部设有圆角121。
47.将所述凸块12设计为锯齿状结构，方便支撑拉杆3的调节。
48.所述安装块13设有用于连接压紧组件的螺纹孔14。
49.所述压紧组件包括压板2、压紧弹簧62和螺栓63，所述压板2设有通孔21，所述螺栓63穿过压板2与螺纹孔14螺纹连接，所述压紧弹簧62套接于螺栓63，压紧弹簧62用于将压板2顶紧。
50.将压板2连接于锯齿底座1，再利用压紧弹簧62对压板2施加压力，保证压板2能够压紧支撑拉杆3，使得顶窗83开启后角度固定。
51.所述压紧组件还包括第一套管61，所述第一套管61套接于螺栓63，第一套管61穿过压紧弹簧62和压板2。
52.所述支撑拉杆3包括前侧杆体33、中部拉手32和后侧杆体31，所述前侧杆体33和后侧杆体31通过中部拉手32连接。
53.所述支撑拉杆3为“c”型结构。
54.由于顶窗83需要调整不同的开启角度，因此将支撑拉杆3设计为“c”型结构，能够保证顶窗83的多角度开启。
55.所述前侧杆体33通过支座5铰接于顶窗83，所述后侧杆体31连接有用于伸入凹槽11的第二套管9。
56.所述支座5包括固定座51和连接块52，所述固定座51连接于顶窗83，所述连接块52设有与前侧杆体33铰接的缺口。
57.所述前侧杆体33通过销轴10连接有第二套管9，所述第二套管9套接有回位弹簧4。
58.所述后侧杆体31通过销轴10连接有第二套管9。
59.所述顶窗83通过连接座71铰接于顶窗骨架7。
60.所述顶窗83连接有把手81和锁紧件82。
61.具体工作原理：
62.当顶窗83打开时，先打开锁紧件82，推动把手81带动支座5随顶窗83旋转开启，支座5通过销轴10铰接带动支撑拉杆3端部运动，同时在回位弹簧4的作用下，后侧拉杆的第二套管9沿着锯齿底座1的凹槽11和凸块12滚动，在停止开启时，压板2在压紧弹簧62的作用下使第二套管9滑入临近的凹槽11，此时顶窗83即实现该位置的可靠限位，可防止顶窗83意外打开或关闭。依据此原理，顶窗83可实现多开启角度可靠限位。
63.当顶窗83关闭时，一只手拉动把手81，另一只手向下拉动中部拉手32，使压板2向下压缩压紧弹簧62，第二套管9沿着压板2的上平面滚动，顶窗83到达需要关闭角度即停止拉动中部拉手32，压板2在压紧弹簧62的作用下使第二套管9滑入临近的凹槽11，此时顶窗83即实现该位置的可靠限位，可防止顶窗83意外打开或关闭。依据此原理，顶窗83可实现多关闭角度可靠限位。
64.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
65.本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。