用于车辆的后视镜组件、后视镜控制系统和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的后视镜组件、后视镜控制系统和车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，私家汽车已走进普通百姓家中，普通消费者对车辆外观、噪音、油耗等要求也越来越高。作为汽车日常安全行驶必须的关键附件，外后视镜整体造型、功能、nvh性能直接影响顾客对整车的评价。现有车型中的后视镜多采用分体式结构，后视镜镜片安装在镜框中，镜片电机安装在后视镜镜片后方，镜片电机通过控制镜片转动调整后视野，为避免转动过程中干涉，后视镜镜片和镜圈普遍设计3-5mm间隙，同时镜圈结构要求厚度12mm以上，后视镜尺寸需要增加30mm以上，外后视镜尺寸大引起重量增加，整车风噪大、油耗增加。外后视镜为分体式结构，折叠电机布置在后视镜外侧，不同分块之间配合位置，因加工制造公差影响，普遍存在震动摩擦异响问题。并且外后视镜在转动或折叠时，电机运行噪音容易传导出来，整车噪声大。
3.申请内容
4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的后视镜组件，所述后视镜组件镜头尺寸小，可降低整车风噪和汽车的油耗，并且可降低整车噪声，提升静音性能。
5.本技术的另一个目的在于提出一种后视镜控制系统。
6.本技术的另一个目的在于提出一种车辆。
7.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜组件，包括：后视镜本体，所述后视镜本体包括：镜片以及镜壳，所述镜片与所述镜壳限定出安装空间；第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机均设置在所述安装空间内，所述第一电机适于驱动所述后视镜本体在左右方向上摆动，所述第二电机适于驱动所述后视镜本体在上下方向上摆动。
8.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜组件，通过将后视镜本体设为整体式结构，可减小后视镜本体的尺寸，从而降低整车风噪和油耗，并且可取消后视镜本体的结构分块，避免产生振动摩擦的异响。通过将具有调节视野范围和折叠功能的第一电机和第二电机组合设置在安装空间中，可降低整车噪声，提升静音性能。
9.具体地，所述第一电机包括：第一电机本体以及第一输出轴，所述第一输出轴沿竖直方向延伸，所述第二电机包括：第二电机本体以及第二输出轴，所述第二输出轴沿左右方向延伸。
10.在一些实施例中，所述第一输出轴与所述车辆的车身固定连接，所述第一电机本体与所述第二输出轴固定连接，所述第二电机本体与所述镜壳固定连接。
11.具体地，所述第一电机本体上设置有第一球碗，所述第一输出轴或所述车身上设置有与所述第一球碗配合的第二球碗。
12.在一些实施例中，所述后视镜组件还包括：记录所述后视镜本体在左右方向摆动
位置的第一位置传感器以及记录所述后视镜本体在上下方向摆动位置的第二位置传感器。
13.在一些实施例中，所述后视镜组件还包括：传动组件，所述传动组件的一端与所述第一电机的输出端或/和所述第二电机的输出端相连；位置传感器，所述位置传感器与所述传动组件的所述另一端相连、以在所述第一电机或/和所述第二电机驱动所述后视镜本体移动后记录所述后视镜的位置。
14.具体地，所述位置传感器上设置有滑动电阻，在所述滑动电阻两端施加电压后，所述位置传感器输出与电阻值对应的电压值进而实现后视镜本体移动至对应的角度。
15.在一些实施例中，所述镜片的上侧与所述镜壳的上侧之间卡接配合，所述镜片的下侧与所述镜壳的下侧卡接配合；所述镜片的上侧设置有朝向所述镜壳延伸的安装柱，所述安装柱的自由端设置有卡接球，所述镜壳的上侧设置有朝向所述镜片敞开的安装孔，所述安装孔的内壁上设置有与所述卡接球配合且彼此正对的第一凹槽和第二凹槽。
16.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜控制系统，包括：上述任一项所述的后视镜组件；公共电源，所述公共电源可选择地与所述第一电机的电源输入端和所述第二电机的电源输入端相连以为所述第一电机或所述第二电机提供电能。
17.根据本技术实施例的后视镜控制系统，通过设置上述后视镜组件，后视镜控制系统功能丰富，使用性能好。
18.根据本技术实施例的车辆，包括上述任一项所述的后视镜组件。
19.根据本技术实施例的车辆，通过设置上述后视镜组件，可降低整车风噪和汽车的油耗，并且可降低整车噪声，提升静音性能。
20.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
21.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是根据本技术实施例的后视镜组件的立体外形图；
23.图2是根据本技术实施例的后视镜组件的截面图；
24.图3是根据本技术实施例的第一电机和第二电机的立体外形图；
25.图4是根据本技术实施例的后视镜组件的另一个角度的截面图；
26.图5是根据本技术实施例的后视镜组件的安装结构示意图；
27.图6是根据本技术实施例的第一电机的传动示意图；
28.图7是根据本技术实施例的第一电机和第二电机的电气原理图；
29.图8是根据本技术实施例的后视镜组件的控制原理图。
30.附图标记：
31.后视镜组件100、
32.后视镜本体1、镜片11、镜壳12、托板13
33.第一电机2、第一电机本体21、第一输出轴22、
34.第二电机3、第二电机本体31、第二输出轴32、
35.第一球碗41、第二球碗42、
36.位置传感器5、位置传感器驱动机构51、第一减速齿轮组52、第二减速齿轮组53、传动齿条54、
37.第一电机电源输入端61、电机公共端62、第二电机电源输入端63、位置传感器电源64、第一位置传感器信号输出端65、第二位置传感器信号输出端66、
38.安装柱7、卡接球71、安装孔72、第一凹槽721、第二凹槽722、
39.安装片8、卡接孔81、卡接柱82、
40.拆卸孔9、
41.底座200、
具体实施方式
42.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
43.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
44.下面参考图1-图8描述根据本技术实施例的用于车辆的后视镜组件100。
45.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜组件100，如图1和2所示，包括：后视镜本体1、第一电机2和第二电机3，后视镜本体1包括：镜片11以及镜壳12，镜片11与镜壳12限定出安装空间，第一电机2和第二电机3均设置在安装空间内，第一电机2适于驱动后视镜本体1在左右方向上摆动，第二电机3适于驱动后视镜本体1在上下方向上摆动。
46.后视镜本体1用于观测后视野，镜片11设置在镜壳12上，本技术的后视镜组件100的后视镜本体1为整体式结构，镜片11固定设置在镜壳12上，镜片11相对于镜壳12并不能相对转动，在后视镜本体1调整角度时后视镜本体1整体转动，从而相比于采用分体式结构的后视镜，本技术实施例的后视镜本体1取消了镜圈组件，后视镜本体1的尺寸可减少百分之二十以上，本技术实施例的后视镜本体1尺寸减小，即可减小后视镜本体1的重量，从而降低整车风噪和油耗。除此之外，本技术的后视镜本体1为整体式结构，可取消后视镜本体1的结构分块，避免产生振动摩擦的异响。
47.第一电机2适于驱动后视镜本体1在左右方向上摆动，以调整后视镜本体1中左右方向上的后视野范围，第二电机3适于驱动后视镜本体1在上下方向上摆动，以调整后视镜本体1中上下方向上的后视野范围，其中，本技术实施例中以汽车的主视方向为标准方向，竖直方向中的上下方向为本技术中的上下方向，汽车的前方和汽车的后方为本技术中的前后方向，汽车的左右方向即为本技术中所述的左右方向。
48.可以理解的是，因为后视镜本体1为整体式结构，第一电机2和第二电机3驱动后视镜本体1转动时，后视镜本体1的镜片11和镜壳12全都一起转动，第一电机2驱动后视镜本体1在左右方向上摆动，不但可以调节在左右方向上的后视野范围，还可用于驱动后视镜折叠与打开，第一电机2不但可起到调节后视野范围的作用，还具有折叠电机将后视镜折叠与打
开的功能，实现镜片11电机和折叠电机的功能性整合，由此第一电机2和第二电机3可组合放置，如图3所示，而不必因为功能性分散而分开设置，便于布置。
49.第一电机2和第二电机3都设置在安装空间内，相比于将镜片11电机和折叠电机分体布置，本技术实施例的后视镜本体1将兼具镜片11电机和折叠电机的功能的第一电机2和第二电机3组合设置在安装空间中，安装空间形成封闭空间，第一电机2和第二电机3的运行噪声不易传导出来，降低整车噪声，提升静音性能。
50.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜组件100，通过将后视镜本体1设为整体式结构，可减小后视镜本体1的尺寸，从而降低整车风噪和油耗，并且可取消后视镜本体1的结构分块，避免产生振动摩擦的异响。通过将具有调节视野范围和折叠功能的第一电机2和第二电机3组合设置在安装空间中，可降低整车噪声，提升静音性能。
51.具体地，如图3和4所示，第一电机2包括：第一电机本体21以及第一输出轴22，第一输出轴22沿竖直方向延伸，第二电机3包括：第二电机本体31以及第二输出轴32，第二输出轴32沿左右方向延伸。
52.在一些具体实施例中，如图4所示，第一输出轴22与车辆的车身固定连接，第一电机本体21与第二输出轴32固定连接，第二电机本体31与镜壳12固定连接。
53.由于第一输出轴22与车辆的车身固定连接，当第一电机2启动时，第一电机本体21与车辆的车身是相对运动的，第一电机本体21绕着第一输出轴22转动，第一输出轴22沿竖直方向延伸，第一电机本体21即绕着第一输出轴22在左右方向上摆动。第一电机本体21与第二电机本体31通过第二输出轴32连接，镜壳12又与第二电机本体31固定连接，因此当第一电机2绕着第一输出轴22在左右方向上摆动时，与第一电机本体21固定连接的镜壳12也被带动在左右方向上摆动，第一电机2即可驱动后视镜本体1相对于车身在左右方向上摆动。当后视镜本体1的摆动幅度达到极限，后视镜本体1与车辆之间的距离最近时即为折叠状态，后视镜本体1与车辆之间的距离最远时即为打开状态。
54.由于第二输出轴32与第一电机本体21固定连接，当第二电机3启动时，第二电机本体31绕着第二输出轴32旋转，第二输出轴32沿左右方向延伸，第二电机本体31即绕着第二输出轴32在上下方向上摆动。镜壳12与第二电机本体31固定连接，因此当第二电机3绕着第二输出轴32在上下方向上摆动时，与第二电机本体31固定连接的镜壳12也被带动在上下方向上摆动，第二电机3即可驱动后视镜本体1相对于车身在上下方向上摆动。
55.后视镜本体1固定连接在第二电机本体31上，第一电机本体21可通过带动第二电机本体31间接驱动后视镜本体1摆动，第二电机本体31直接驱动后视镜本体1摆动。第一电机2和第二电机3直接的工作相互独立，不会产生干扰，本技术通过精妙的设计，使第一电机2和第二电机3在功能上相互独立，位置时相互依存，提升电机功能性的同时，降低电机的布置需求。
56.可以理解的是，本技术实施例中第一电机2和第二电机3均适于驱动后视镜组件100摆动，而后视镜本体1的转动幅度肯定不会过大，转动角度小于等于180度，第一输出轴22和第二输出轴32转动幅度不超过半周，因此本技术实施例中的第一输出轴22和第二输出轴32的转速并不需要多快，而扭矩需求较大。
57.具体地，如图4所示，第一电机本体21上设置有第一球碗41，第一输出轴22或车身上设置有与第一球碗41配合的第二球碗42。
58.第一球碗41与第一电机本体21固定连接，第二球碗42与第一输出轴22或者与车身固定连接，第一电机本体21与第一输出轴22相对运动时，第一球碗41和第二球碗42的配合作用可提升电机的运动稳定性。
59.在一些实施例中，如图1和图4所示，车辆的车身与后视镜组件100相连处设置有底座200，第一输出轴22与底座200通过螺钉固定连接。
60.在另一些具体实施例中，第一电机本体21与镜壳12固定连接，第一输出轴22与第二电机本体31固定连接，第二电机3轴与车辆的车身固定连接。
61.同理地，由于第二输出轴32与车辆的车身固定连接，当第二电机3启动时，第二电机本体31绕着第二输出轴32旋转，第二输出轴32沿左右方向延伸，第二电机本体31即绕着第二输出轴32在竖直方向上摆动。第二电机本体31与第一电机本体21通过第一输出轴22固定连接，镜壳12又与第一电机本体21固定连接，因此当第二电机3绕着第二输出轴32在上下方向上摆动时，与第二电机本体31固定连接的镜壳12也被带动在上下方向上摆动，第二电机3即可驱动后视镜本体1相对于车身在上下方向上摆动。由于第一输出轴22与第二电机本体31固定连接，当第一电机2启动时，第一电机本体21绕着第一输出轴22旋转，第一输出轴22沿竖直方向延伸，第一电机本体21即绕着第一输出轴22在左右方向上摆动。镜壳12与第一电机本体21固定连接，因此当第一电机2绕着第一输出轴22在左右方向上摆动时，与第一电机本体21固定连接的镜壳12也被带动在左右方向上摆动，第一电机2即可驱动后视镜本体1相对于车身在左右方向上摆动。后视镜本体1固定连接在第一电机本体21上，第二电机本体31可通过带动第一电机本体21间接驱动后视镜本体1摆动，第一电机本体21直接驱动后视镜本体1摆动。
62.具体地，第二电机本体31上设置有第三球碗，第二输出轴32或车身上设置有与第三球碗配合的第四球碗。第三球碗与第二电机本体31固定连接，第四球碗与第二输出轴32或者与车身固定连接，第二电机本体31与第二输出轴32相对运动时，第三球碗和第四球碗的配合作用可提升电机的运动稳定性。
63.在一些实施例中，后视镜组件100还包括：记录后视镜本体1在左右方向摆动位置的第一位置传感器以及记录后视镜本体1在上下方向摆动位置的第二位置传感器。
64.通过设置可记录后视镜本体1在左右方向位置的第一传感器和记录后视镜本体1在上下方向位置的第二传感器，可对用户习惯使用的后视镜本体1的位置进行记录，为本技术后视镜组件100的自动调整位置和控制功能提供基础。
65.在本技术的一些实施例中，后视镜组件100还包括：传动组件和位置传感器5，传动组件的一端与第一电机2的输出端或/和第二电机3的输出端相连，位置传感器5与传动组件的另一端相连、以在第一电机2或/和第二电机3驱动后视镜本体移动后记录后视镜的位置。
66.传动组件的结构形式有很多，如传动组件可为多个，分别与第一电机2的输出端、第二电机3的输出端相连，也可设置一个传动组件，与第一电机2和第二电机3共同相连，这都落入到本技术的保护范围内。同理地，位置传感器5的结构形式也有多种，位置传感器5可为多个，包括：记录后视镜本体1在左右方向位置的第一传感器和记录后视镜本体1在上下方向位置的第二传感器，一个传动组件的一端与第一电机2的输出端相连，另一端与第一位置传感器相连，另一个传动组件的一端与第二电极3的输出端相连，另一端与第二位置传感器相连。位置传感器也可为一个，与传动组件连接，同时记录后视镜在左右方向位置和上下
方向位置。
67.具体地，传动组件包括：传感器驱动机构51、第一减速齿轮组52、第二减速齿轮组53和传动齿条，在本技术的一个具体实施例中，传动组件包括第一传动组件和第二传动组件，第一传动组件的两端分别连接第一电机2和第一位置传感器，以在第一电极2驱动后视镜本体1移动后，第一位置传感器记录后视镜本体1在左右方向摆动位置，第二传动组件的两端分别连接第二电机3和第二位置传感器，以在第二电极3驱动后视镜本体1移动后，第二位置传感器记录后视镜本体1在上下方向摆动位置。
68.具体地，位置传感器上设有滑动电阻，在滑动电阻两端施加电压后，位置传感器输出与电阻值对应的电压值进而实现后视镜本体移动至对应的角度。
69.下面参考图6简述本技术实施例中位置传感器的工作原理，电机驱动第一减速齿轮组52和第二减速齿轮组53，经过降速增扭带动传动齿条54运动，最终带动后视镜组件100摆动。而在第二减速齿轮组53的另一个输出端连接有传感器驱动机构51，第二减速齿轮组53在带动传动齿条54运动的同时也带动位置传感器驱动机构51运动，位置传感器驱动机构51即可改变与位置传感器5的连接位置，由于位置传感器5上设置有滑动电阻，当置传感器驱动机构51与位置传感器5的连接位置改变，滑动电阻输出的电阻值即改变。由于电机输出较小，因此第二减速齿轮组53带动传动齿条54运动的运动范围也较小，传动齿条54每个位置都可在位置传感器5中对应一个输出电阻值，因此位置传感器5可记录后视镜本体1的摆动位置。而在位置传感器5的两端增加电压后，由于位置传感器5输出的电阻值不同，对应输出的电压值也不同，从而可以实现后视镜组件100位置信号的输出，对应的电压信号输出即可反向控制第二减速齿轮组53的运动位置，从而带动后视镜组件100到达信号输出位置，为本技术的后视镜组件100的自动调整提供基础。
70.其中，第一位置传感器可记录后视镜本体1在左右方向的摆动位置，第二位置传感器可记录后视镜本体1在上下方向的摆动位置，第一位置传感器和第二位置传感器的组合即可对应输出后视镜本体1在确切位置的电压信号，可记录用户常用的习惯位置，为本技术的后视镜组件100的自动位置调整提供基础。
71.下面根据图7描述本技术实施例的第一电机2和第二电机3的电气原理，第一电机电源输入端61和电机公共端62接通电源时，后视镜组件100上下方向摆动，第二电机电源输入端63和电机公共端62接通电源时，后视镜组件100左右方向摆动或折叠，两个位置传感器64接通电源，第一传感器信号输出端65输出上下方向对应的电压信号，第二传感器信号输出端66输出左右方向对应的电压信号。
72.在本技术的一些实施例中，后视镜组件100具有记忆功能，如图8所示，调节开关给门模块发送信号，控制第一电机2和第二电机3运转，实现后视镜组件100的人工位置调整。当后视镜组件100运动到某一确定位置，第一传感器输出上下方向对应的电压信号，第二传感器输出左右方向对应的电压信号给门模块，门模块将上下方向对应的电压信号和左右方向对应的电压信号传送给记忆模块，用户可选择性地控制记忆模块是否存储此时的上下方向对应的电压信号和左右方向对应的电压信号，当选择存储后，通过控制记忆开关，记忆控制模块控制发送存储的上下方向对应的电压信号和左右方向对应的电压信号到门模块，门模块控制组合电机单元自动调整外后视镜到存储设定的位置，实现后视镜组件100的自动调整。
73.门模块还可起到调节第一电机2和第二电机3电压的作用，当调整后视镜组件100在左右方向的位置时，可降低后视镜组件100的调整速度，方便调节镜片11，当折叠后视镜组件100时输出高电压，提高后视镜组件100折叠速度。
74.在一些实施例中，镜片11的上侧与镜壳12的上侧之间卡接配合，镜片11的下侧与镜壳12的下侧卡接配合。
75.在一些具体实施例中，镜片11通过双面胶等方式固定在托板13上，托板13与镜壳12固定连接，托板13的上侧与镜壳12的上侧之间卡接配合，托板13的下侧与镜壳12的下侧之间卡接配合。
76.具体地，如图5所示，镜片11的上侧设置有朝向镜壳12延伸的安装柱7，安装柱7的自由端设置有卡接球71，镜壳12的上侧设置有朝向镜片11敞开的安装孔72，安装孔72的内壁上设置有彼此正对的第一凹槽721和第二凹槽722，第一凹槽721与第二凹槽722与卡接球71配合，对安装柱7起到连接与限位的作用，提升镜片11上侧和镜壳12的连接稳定性。
77.具体地，如图5所示，镜片11的下侧设置有朝向镜壳12延伸的安装片8，安装片8上设置有卡接孔81，镜壳12的下侧设置有朝向上侧延伸卡接柱82，卡接柱82与卡接孔81插接配合，从而将镜片11的下侧与镜壳12连接。
78.进一步地，如图5所示，镜壳12的下侧还设置有与安装片8的自由端正对的拆卸孔9。当需要将镜片11从镜壳12上拆卸下来时，可使用工具伸入拆卸孔9，向上顶住安装片8，继续向上运动，使安装片8与卡接柱82分离，从而解除镜片11下侧与镜壳12的连接关系。镜片11下侧与镜壳12分离，镜片11上侧还通过安装柱7的卡接球71与镜壳12上侧的安装孔72连接，以卡接球71这个连接点为中心将镜片11朝向远离镜壳12的方向转动，再将卡接球71与安装孔72的连接关系解除，镜片11和镜壳12即可分离。
79.除此之外，拆卸孔9位于镜壳12的下侧，还可将进入镜壳12中的积水排出，起到排水孔的作用。
80.下面描述根据本技术实施例的用于车辆的后视镜控制系统。
81.根据本技术实施例的用于车辆的后视镜控制系统，包括：上述的后视镜组件100和公共电源，公共电源可选择地与第一电机的电源输入端和第二电机的电源输入端相连以为第一电机2或第二电机3提供电能。通过设置上述后视镜组件，可提高后视镜控制系统的功能性，本技术实施例的后视镜控制系统不但可调节后视镜本体在左右方向和上下方向的摆动，还可根据位置传感器记录输出的电压值自动控制后视镜本体1应到对应的位置，提升使用者的实用舒适性。
82.下面描述根据本技术实施例的车辆。
83.根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的后视镜组件100，可降低整车风噪和汽车的油耗，并且可降低整车噪声，提升静音性能。除此之外后视镜组件100还具有记忆功能，可自动调节到使用者常用的位置，提升使用者的使用舒适性。
84.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
85.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。