一种车联网信息传输方法及装置

1.本发明涉及车联网技术领域，具体为一种车联网信息传输方法及装置。


背景技术：

2.车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率，车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率，车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与x(即车与车、人、路、服务平台)之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平，车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制，车辆网信息传输需要通过专门的通信载体进行操作，多为汽车中控屏。
3.然而，现有的车联网信息传输用中控屏在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的车载中控屏的结构较为简单，多为简单的平板结构，车联网信息传输系统多集成于中控屏内部，而车联网信息传输系统通常需要对车辆各部件进行信息传输和控制，这就导致了操作的精确度不足且界面操作复杂不方便；(2)用于对车联网进行信息传递和控制的工作量大，使用的过程中容易出现机体散热困难的问题。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种车联网信息传输方法及装置，解决了现有的车载中控屏的结构较为简单，多为简单的平板结构，车联网信息传输系统多集成于中控屏内部，而车联网信息传输系统通常需要对车辆各部件进行信息传输和控制，这就导致了操作的精确度不足且界面操作复杂不方便，这一技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车联网信息传输装置，包括安装于汽车中控台上的旋转式车联网中控屏，所述旋转式车联网中控屏包括旋转式安装架、控制子屏、角度调节器、锁紧器和散热机构，所述旋转式安装架由侧盘、内柱和引线杆组成，所述侧盘分设有两组且对称设置，位于左侧的所述侧盘边缘加工成型有若干组凸齿且外侧啮合连接有驱动轮，所述驱动轮转动安装于汽车控制台的表面，所述内柱的内部形成有内腔且两端与两组侧盘的内壁相连接，所述内柱的表面均匀开设有四组安装口，所述引线杆设置有两组且安装于两组侧盘的外侧，所述控制子屏分设有四组且均匀安装于四组安装口
内，所述角度调节器安装于安装口内且动力输出端与控制子屏的背面相连接，所述锁紧器分设有若干组且均匀安装于相邻两组安装口之间，所述锁紧器的两端分别与相邻两组控制子屏的边缘相接触，所述散热机构包括内置于内腔内的散热筒和位于外侧的散热风机，所述散热风机通过管道与散热筒相连通。
6.作为本发明的一种优选实施方式，所述引线杆的外端与汽车中控台转动连接，所述引线杆的内部形成有内腔且外端与散热风机相连接，所述引线杆的表面开设有穿线口，所述穿线口内引入有线路，所述线路的内端与控制子屏相连接，所述散热筒内置于引线杆的内部。
7.作为本发明的一种优选实施方式，所述控制子屏包括安装于安装口内的屏幕本体和通过线路连接的控制模块，所述屏幕本体的下端对称开设有两组槽口，所述控制模块内置于内腔内且外围与引线杆的外围。
8.作为本发明的一种优选实施方式，所述角度调节器包括对称安装的两组电动推杆和位于下方的两组插杆，两组所述电动推杆的动力输出端与屏幕本体的背面相连接，两组所述插杆与安装口转动连接且外端穿插于槽口内。
9.作为本发明的一种优选实施方式，所述锁紧器包括对称设置的两组金属弹片和位于两组金属弹片连接处外侧的v型压板，两组所述金属弹片的外端延伸有挡片，所述挡片与屏幕本体相接触。
10.作为本发明的一种优选实施方式，所述引线杆的内端和散热筒的表面均开设有若干组透气孔，所述透气孔与内腔相连通，所述安装口的内壁上开设于与内腔相连通的出气孔。
11.作为本发明的一种优选实施方式，所述引线杆的外端套嵌有活动环，所述活动环内嵌于汽车中控台的内壁上且与引线杆转动连接。
12.作为本发明的一种优选实施方式，具体传输方法如下：
13.步骤一：控制子屏切换操作：当驾驶者需要对汽车某项功能部件功能进行操作时，可以通过按压锁紧器并拨动驱动轮，驱动轮驱动侧盘连同整个旋转式安装架转动，从而达到对控制子屏切换的目的，四组控制子屏根据实际的需要控制汽车四种功能和部件；
14.步骤二：控制子屏精确操作处理：当切换到需要使用的控制子屏时，可以通过触控的方式对车联网信息进行精确的选择和操作处理
15.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
16.1.本发明设计了一种专门用于车联网信息传输的旋转式中控屏，该旋转式车联网中控屏包括旋转式安装架、控制子屏、角度调节器、锁紧器和散热机构，旋转式安装架包含四组安装口并配合四组内嵌于安装口内的控制子屏进行组装，角度调节器和锁紧器分别安装于安装口的内壁以及安装口的边缘，此外在旋转式安装架的一侧设置有驱动轮，通过驱动轮可以达到对控制子屏切换的目的，并通过角度调节器可以达到对控制子屏角度调节的目的，散热机构内置于旋转式安装架的内部且通过风机将散热气流输送至四组控制子屏内置芯片的内侧，可以从内到外对旋转式车联网中控屏进行高效散热的目的，这样的设计方式可以将原有的集成式控制方式进行分散处理，减小原有控制传输方式的负载，将功能性进行分散式处理并且可以做到更为精确传输操作的目的。
17.2.本发明旋转式中控屏信息传输的方式为通过四组控制子屏对汽车部件进行区
分式传输和控制，提高车联网信息传输控制的效果。
附图说明
18.图1为本发明所述旋转式车联网中控屏安装示意图；
19.图2为本发明所述旋转式车联网中控屏结构图；
20.图3为本发明所述角度调节器安装示意图；
21.图4为本发明所述内腔结构图；
22.图5为本发明所述锁紧器示意图。
23.图中:1、旋转式安装架；2、控制子屏；3、角度调节器；4、锁紧器；5、散热机构；6、侧盘；7、内柱；8、引线杆；9、凸齿；10、驱动轮；11、内腔；12、安装口；13、散热筒；14、散热风机；15、导气腔道；16、穿线口；17、线路；18、屏幕本体；19、控制模块；20、槽口；21、电动推杆；22、插杆；23、金属弹片；24、v型压板；25、挡片；26、透气孔；27、出气孔；28、活动环。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.实施例1，请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种车联网信息传输装置，包括安装于汽车中控台上的旋转式车联网中控屏，旋转式车联网中控屏包括旋转式安装架1、控制子屏2、角度调节器3、锁紧器4和散热机构5，旋转式安装架1由侧盘6、内柱7和引线杆8组成，侧盘6分设有两组且对称设置，位于左侧的侧盘6边缘加工成型有若干组凸齿9且外侧啮合连接有驱动轮10，驱动轮10转动安装于汽车控制台的表面，内柱7的内部形成有内腔11且两端与两组侧盘6的内壁相连接，内柱7的表面均匀开设有四组安装口12，引线杆8设置有两组且安装于两组侧盘6的外侧，控制子屏2分设有四组且均匀安装于四组安装口12内，角度调节器3安装于安装口12内且动力输出端与控制子屏2的背面相连接，锁紧器4分设有若干组且均匀安装于相邻两组安装口12之间，锁紧器4的两端分别与相邻两组控制子屏2的边缘相接触，散热机构5包括内置于内腔11内的散热筒13和位于外侧的散热风机14，散热风机14通过管道与散热筒13相连通。
26.实施例2，如图2，本实施例的技术方案为安装在上述旋转式车联网中控屏上的引线杆8，引线杆8的外端与汽车中控台转动连接，引线杆8的内部形成有导气腔道15且外端与散热风机14相连接，引线杆8的表面开设有穿线口16，穿线口16内引入有线路17，线路17的内端与控制子屏2相连接，散热筒13内置于引线杆8的内部。通过散热风机14将冷却气流通过引线杆8以及散热筒13导入至内腔11，从而达到散热的目的。
27.实施例3，如图2，本实施例的技术方案为安装在上述旋转式车联网中控屏上的引线杆8，控制子屏2包括安装于安装口12内的屏幕本体18和通过线路17连接的控制模块19，屏幕本体18的下端对称开设有两组槽口20，控制模块19内置于内腔11内且外围与引线杆8的外围。
28.实施例4，如图3，本实施例的技术方案为安装在上述旋转式车联网中控屏上的角
度调节器3，角度调节器3包括对称安装的两组电动推杆21和位于下方的两组插杆22，两组电动推杆21的动力输出端与屏幕本体18的背面相连接，两组插杆22与安装口12转动连接且外端穿插于槽口20内，利用电动推杆21推动屏幕本体18的上端进行翻转便于进行操作使用。
29.实施例5，如图5，本实施例的技术方案为安装在上述旋转式车联网中控屏上的锁紧器4，锁紧器4包括对称设置的两组金属弹片23和位于两组金属弹片23连接处外侧的v型压板24，两组金属弹片23的外端延伸有挡片25，挡片25与屏幕本体18相接触，通过锁紧器4可以达到对控制子屏2锁紧的目的。
30.如图4，引线杆8的内端和散热筒13的表面均开设有若干组透气孔26，透气孔26与内腔11相连通，安装口12的内壁上开设于与内腔11相连通的出气孔27，这样的设计方式便于散热筒13可以气流导入内腔11内，并通过出气孔27导入至控制子屏2上，达到高效散热的目的。
31.如图2，引线杆8的外端套嵌有活动环28，活动环28内嵌于汽车中控台的内壁上且与引线杆8转动连接，便于引线杆8旋转式车联网中控屏连接的旋转式车联网中控屏进行转动切换。
32.具体传输方法如下：
33.步骤一：控制子屏切换操作：当驾驶者需要对汽车某项功能部件功能进行操作时，可以通过按压锁紧器4并拨动驱动轮10，驱动轮10驱动侧盘6连同整个旋转式安装架1转动，从而达到对控制子屏2切换的目的，四组控制子屏2根据实际的需要控制汽车四种功能和部件；
34.步骤二：控制子屏精确操作处理：当切换到需要使用的控制子屏2时，可以通过触控的方式对车联网信息进行精确的选择和操作处理。
35.在使用时：本发明设计了一种专门用于车联网信息传输的旋转式中控屏，该旋转式车联网中控屏包括旋转式安装架1、控制子屏2、角度调节器3、锁紧器4和散热机构5，旋转式安装架1包含四组安装口12并配合四组内嵌于安装口12内的控制子屏2进行组装，角度调节器3和锁紧器4分别安装于安装口12的内壁以及安装口12的边缘，此外在旋转式安装架1的一侧设置有驱动轮10，通过驱动轮10可以达到对控制子屏2切换的目的，并通过角度调节器3可以达到对控制子屏2角度调节的目的，散热机构5内置于旋转式安装架1的内部且通过风机将散热气流输送至四组控制子屏2内置芯片的内侧，可以从内到外对旋转式车联网中控屏进行高效散热的目的，这样的设计方式可以将原有的集成式控制方式进行分散处理，减小原有控制传输方式的负载，将功能性进行分散式处理并且可以做到更为精确传输操作的目的。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。