软硬胶连接构件、保险杠总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车身技术领域，具体提供一种软硬胶连接构件、保险杠总成及车辆。


背景技术：

2.目前汽车市场上，前保险杠总成与前大灯总成匹配过程中，需要通过软胶和硬胶搭接的双色注塑工艺来实现装配。双色注塑工艺常见的问题为尺寸零件过大，或者软胶与硬胶无法很好连接，造成软胶和硬胶之间的连接力不足而相互脱落的问题，以及由于高温产生软硬胶连接处变形等问题，由此产品的外观和质量无法得到保障，降低客户满意度。
3.所以如何通过优化软硬胶连接结构来解决尺寸较大的双色注塑零件产品质量的问题，是现在该类工艺产品中比较困难的课题。
4.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决或者缓解现有技术中的上述问题，即为了解决或者在一定程度上缓解现有的软硬胶连接构件的硬胶与软胶的连接稳固性不佳的问题，本实用新型提供了一种软硬胶连接构件，包括相连的软胶和硬胶，在所述硬胶上与所述软胶连接的一侧设置有多个间隔分布的凹槽结构，所述凹槽结构填充有软胶材料，用以加强所述软胶与所述硬胶的连接稳固性。
6.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凹槽结构的开口的宽度小于所述凹槽结构的槽底的宽度。
7.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，在所述硬胶上与所述软胶连接的一侧还设置有多个间隔分布的凸起结构，所述凸起结构嵌入所述软胶中。
8.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凹槽结构与所述凸起结构交替设置。
9.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凸起结构为形成在所述硬胶上的连接块。
10.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凹槽结构的内侧壁与所述凹槽结构的内底壁之间的夹角为45
‑
55
°
11.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凹槽结构的内侧壁与所述凹槽结构的内底壁之间的夹角为55
°
。
12.在上述软硬胶连接构件的优选技术方案中，所述凹槽结构的深度为1.2
‑
1.4mm；并且/或者所述凹槽结构的槽底宽度为4.5
‑
5mm。
13.在另一方面，本实用新型还提供了一种保险杠总成，包括前保险杠和车灯，所述保险杠总成还包括上述的软硬胶连接构件，所述车灯通过所述软硬胶连接构件与所述前保险杠固定连接。
14.在另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括前保险杠和车灯，所述车辆还包括上述的软硬胶连接构件，所述车灯通过所述软硬胶连接构件与所述前保险杠固定连接。
15.本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在硬胶上与软胶连接一侧，设置多个间隔分布的凹槽结构，在向硬胶上注塑软胶材料时，凹槽结构内会被软胶材料填充，相当于是使软胶的一部分嵌入硬胶当中，通过这样的设置，可以非常有效地提高软胶与硬胶的连接稳固性，避免软胶与硬胶发生脱落。
16.进一步地，通过使凹槽结构的开口的宽度小于槽底的宽度，使得嵌入凹槽结构内的软胶部分不易从凹槽结构内脱出，从而进一步提高了软硬胶连接的稳定性。
17.更进一步地，在硬胶上与软胶连接的一侧，还设置有多个间隔分布的凸起结构，在向硬胶上注塑软胶材料时，该凸起结构会被软胶材料包裹，即硬胶的一部分也会嵌入软胶当中，从而形成软硬胶相互嵌入的结构，从而能够进一步增加软硬胶的连接稳固性。
18.再进一步地，在硬胶上形成的凸起结构与凹槽结构交替设置。通过使凸起结构与凹槽结构交替设置，能够进一步提高软胶和硬胶的连接稳固性，并且，在与凹槽结构之间相互作用下，能够避免软胶在注塑过程中发生变形。
19.此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆由于采用了上述软硬胶连接构件，进而具备了上述软硬胶连接构件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型车辆通过软硬胶连接构件可以更好的实现部件之间的连接，使车身更加美观，提升用户体验。
附图说明
20.下面参照附图并结合汽车来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
21.图1是本实用新型的软硬胶连接构件与汽车的前保险杠的安装示意图。
22.图2是本实用新型的软硬胶连接构件的局部放大示意图。
23.图3是本实用新型的软硬胶连接构件的凹槽结构的结构示意图。
24.附图标记列表：
25.1、前保险杠；
26.2、大灯安装支架；
27.3、软硬胶连接构件；
28.31、硬胶；32软胶；
29.311、凹槽结构；312、凸起结构。
具体实施方式
30.首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然下面描述的实施方式是结合将软硬胶连接构件用于连接汽车的前保险杠和大灯来描述的，但是，本实用新型的技术方案还可以用于其他结构部件的连接或者其他类型的车辆，这种对应用对象的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
31.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.基于背景技术指出的现有软硬胶连接构件的软胶和硬胶的连接稳固性不佳的问题，本实用新型提供一种软硬胶连接构件、保险杠总成及汽车，旨在通过在硬胶上与软胶连接的一侧设置多个凹槽结构，以便在向硬胶上注塑软胶材料时，使软胶的一部分嵌入到硬胶当中，从而提高软胶与硬胶的连接稳固性。
33.首先参阅图1和图2，其中，图1是本实用新型的软硬胶连接构件与汽车的前保险杠的安装示意图；图2是本实用新型的软硬胶连接构件的局部放大示意图。
34.如图1和图2所示，本实用新型的汽车包括保险杠总成，保险杠总成包括前保险杠1，前保险杠1上设置有大灯安装支架2，在大灯安装支架2的内侧设置有软硬胶连接构件3，用于固定车灯(图中未示出)。
35.继续参阅图1和图2，本实用新型的软硬胶连接构件3包括相连的硬胶31和软胶32，硬胶31的外侧与大灯安装支架2固定连接，示例性地，硬胶31与大灯安装支架2之间，可以采用卡接方式或者粘贴方式固定，硬胶31的内侧与软胶32连接。
36.继续参阅图2，在硬胶31的内侧，即，在硬胶31上与软胶32连接的一侧，设置有多个间隔分布的凹槽结构311，在向硬胶31上注塑软胶材料时，凹槽结构311内会被注塑的软胶材料填充，相当于是使软胶32的一部分嵌入到硬胶31当中，通过这样的设置，可以非常有效地加强软胶32与硬胶31的连接稳固性，避免在使用过程中出现软胶32从硬胶31上脱落情况。
37.需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体情况，灵活地设置凹槽结构311的数量、间距以及形状，只要通过凹槽结构311能够加强软胶32与硬胶31的连接稳固性即可。当然，优选使多个凹槽结构311均匀地分布在硬胶31的内侧。
38.继续参阅图2，并接着参阅图3，其中，图3是本实用新型的软硬胶连接构件的凹槽结构的结构示意图。
39.优选地，如图2和图3所示，凹槽结构311的开口的宽度w1小于凹槽结构311的槽底的宽度w2。
40.通过使凹槽结构311的开口的宽度w1小于槽底的宽度w2，使得嵌入凹槽结构311内的软胶部分不易从凹槽结构311内脱出，从而能够进一步提高软胶32与硬胶31的连接稳固性。
41.继续参阅图3，凹槽结构311的内侧壁与凹槽结构311的内底壁形成的夹角r，在本技术的一些优选实施例中，凹槽结构311的内侧壁与凹槽结构311的内底壁之间的夹角r为45
‑
55
°
，例如，夹角r为47
°
、49
°
或51
°
等，软胶32与硬胶31之间具有较好的连接稳固性，且在形成凹槽结构311时便于脱模。优选地，当凹槽结构311的内侧壁与凹槽结构311的内底壁之间的夹角r为55
°
时，软胶32与硬胶31的连接稳固性最好。
42.继续参阅图3，凹槽结构311的深度h优选为1.2
‑
1.4mm。发明人经过试验研究发现，当凹槽结构311的深度h在1.2
‑
1.4mm之间时，既能够更好地使软硬胶连接构件3具有良好的连接稳固性，又能够更好地使软硬胶连接构件3具有足够的支撑强度。
43.继续参阅图3，凹槽结构311的槽底宽度w2优选为4.5
‑
5mm，例如宽度w2为4.7mm或
4.8mm等用以使软硬胶连接构件3具有较好的连接稳固性，并且使软硬胶连接构件3具有足够的支撑强度。
44.优选地，如图2所示，在硬胶31的内侧，即在硬胶31上与软胶32连接的一侧，还设置有多个间隔分布的凸起结构312，在向硬胶31上注塑软胶材料时，该凸起结构312的至少一部分会被软胶材料包裹，即硬胶31的一部分也会嵌入软胶32当中，从而形成软胶32与硬胶31相互嵌入的结构形式，通过设置成这种相互嵌入的结构形式，能够进一步加强软胶32与硬胶31的连接稳固性。
45.需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体情况，灵活地设置凸起结构312的数量、间距以及形状，只要通过凸起结构312能够加强软胶32与硬胶31的连接稳固性即可。当然，优选使多个凸起结构312均匀地分布在硬胶31的内侧。
46.需要说明的是，凸起结构312可以沿朝向软胶32的方向直线凸起或者倾斜凸起，当然，优选使凸起结构312沿朝向软胶32的方向直线凸起。
47.此外，还需要说明的是，凹槽结构311与凸起结构312优选以一体成型的工艺形成，可以确保凹槽结构311和凸起结构312稳定，且制造工艺简单，可以有效提高生产效率，节省生产成本。
48.优选地，如图2所示，凹槽结构311与凸起结构312交替设置。
49.需要说明的是，凹槽结构311与凸起结构312交替设置是指，在两个相邻的凹槽结构311之间有一个凸起结构312，同样地，在两个相邻的凸起结构312之间也设置有一个凹槽结构311，通过这样的设置，在软胶32与硬胶31相互作用时，凸起结构312可以对其两侧硬胶31形成支撑作用，注塑成型工艺中可以有效防止凹槽结构311内的软胶32发生变形，进一步确保软胶材料可以嵌入到凹槽结构311中，有效防止软胶32从凹槽结构311中脱出，从而提高了软胶32和硬胶31的连接稳固性。
50.继续参阅图2，凸起结构312为形成在硬胶31上的连接块。
51.其中，连接块的截面可以形成为长方形，或者也可以形成为正方形，再或者还可以形成为梯形，等等，这种对连接块的具体形状的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。当然，连接块优选地为长方形，可以有效增加连接块的接触面积，也便于加工设计，降低成本。
52.优选地，设置在硬胶31上的连接块的长度优选设置为13
‑
17mm，例如，14.5mm或15.5mm等；连接块的宽度优选设置为4.5
‑
5mm，例如4.7mm或4.8mm等，连接块的高度优选设置为1.2
‑
2mm，例如1.4mm、1.6mm或1.8mm等。
53.需要说明的是，在凹槽结构311的两侧设置的连接块可以局部增加软硬胶连接构件3的连接稳固性，此外，在安装完成的情形下，还可以使连接块对前保险杠1的蒙皮翻边进行支撑，从而能够避免前保险杠1的翻边收缩，进而能够提高汽车的外观质量。
54.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。