一种汽车内部部件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，更具体地涉及一种汽车内部部件。


背景技术：

2.随着技术和需求的发展，汽车内部产品中的扶手的外观需求以及功能需求越来越多。现有技术中，扶手多数都是独立于其他产品存在的，即一眼就能看出扶手，同时扶手的调整范围也受到局限，最常见的是固定式的扶手，即只能在一个位置提供搁手功能。也有一些扶手可以实现前后方向和/或翻转角度上的调整。目前还没有一种扶手在实现隐藏功能的同时，还可以在前后，左右，上下三个方向进行调整，并且在调整过程中的任意位置都可以承受载荷。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术中的无法在隐藏的同时各方向调整扶手作为功能位置的问题，本实用新型提供一种汽车内部部件。
4.根据本实用新型的汽车内部部件，其包括底座；扶手，设置为可相对于所述底座在低位和高位之间运动；机构，设置为可转动地集中连接在所述扶手的前端和后端中的任意一端以支撑所述扶手，并且使得所述扶手在所述低位和所述高位之间的运动过程中始终保持水平。
5.优选地，所述底座包括储物箱，所述扶手设置为在所述低位时遮盖所述储物箱。
6.优选地，所述扶手包括第一扶手和第二扶手，当所述第一扶手和所述第二扶手位于所述低位时，所述第一扶手和所述第二扶手在横向方向上彼此靠近，当所述第一扶手和所述第二扶手位于所述高位时，所述第一扶手和所述第二扶手在横向方向上彼此远离。
7.优选地，所述机构包括两个悬臂，两个所述悬臂通过两个间隔错位布置的转轴组与同一扶手连接，以支撑所述扶手保持水平。
8.优选地，两个所述转轴组在相互垂直的前后方向和横向方向上均错开设置。
9.优选地，所述转轴组相对于横向方向倾斜布置，使得所述扶手响应于在所述低位和所述高位之间的运动而产生横向位移。
10.优选地，两个所述悬臂分别与所述底座上的同一传动机构连接以同步转动。
11.优选地，所述传动机构为传动齿轮或连杆。
12.优选地，两个所述悬臂中的任何一个被阻止相对于所述底座转动时，所述扶手被阻止相对于所述底座运动。
13.优选地，所述汽车内部部件还包括电机，以驱动和限制所述扶手相对于所述底座在所述低位和所述高位之间运动。
14.优选地，所述扶手包括基座和上盖，所述基座设置为通过所述机构相对于所述底座转动，所述上盖设置为通过滑动组件相对于所述基座滑动。
15.优选地，所述扶手相对于所述底座在所述低位和所述高位之间运动至任意位置
时，所述上盖相对于基座可滑动。
16.根据本实用新型的汽车内部部件，在低位时可以实现隐藏功能，即在不使用的状态下，扶手与周边零件造型融为一体；扶手可以在前后，左右，上下三个方向都实现调整以提供功能位置，即在使用状态，扶手可以前后滑动和折叠升降，并且在左右和上下两个方向上任意位置承载止位，提供使用位置，最大限度地增加扶手的功能位置，满足个人或者不同使用者的舒适需求。另外，根据本实用新型的汽车内部部件，通过与电机或者其他机构组合使用可以实现电机驱动或者手动操作两种操作方式的扶手产品。
附图说明
17.图1a是包括根据本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的汽车的整体示意图；
18.图1b是图1a的汽车的内部的示意性透视图；
19.图2a是包括根据本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的两侧扶手处于低位时的状态示意图；
20.图2b是图2a中的汽车内部部件的两侧扶手处于高位时的状态示意图；
21.图2c是图2a中的汽车内部部件的两侧扶手处于前位时的状态示意图；
22.图3a是包括根据本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的两侧扶手处于低位时的状态示意图；
23.图3b是图3a中的汽车内部部件的右侧扶手处于高位而左侧扶手处于低位时的状态示意图；
24.图3c是图3a中的汽车内部部件的右侧扶手处于前位而左侧扶手处于低位时的状态示意图；
25.图4a是包括根据本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的两侧扶手处于低位的状态示意图；
26.图4b是图4a中的汽车内部部件的左侧扶手处于高位而右侧扶手处于低位时的状态示意图；
27.图4c是图4a中的汽车内部部件的左侧扶手处于前位而右侧扶手处于低位时的状态示意图；
28.图5a是本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的两侧扶手处于低位时的装配示意图；
29.图5b是图5a的汽车内部部件的两侧扶手处于高位时的装配示意图；
30.图5c是图5a的汽车内部部件的两侧扶手处于前位时的装配示意图；
31.图6是图5a的汽车内部部件中左侧扶手的爆炸示意图；
32.图7是图6的汽车内部部件中左侧扶手的机构的装配示意图；
33.图8是图7中的机构的爆炸示意图；
34.图9a是图5a中两侧扶手的机构在低位时的俯视示意图；
35.图9b是图5a中两侧扶手的机构在高位时的俯视示意图；
36.图10a是图5a中左侧扶手的机构在低位时的侧视示意图；
37.图10b是图5a中左侧扶手的机构在高位时的侧视示意图；
38.图11a是图5a中左侧扶手处于高位时的滑动组件的局部结构示意图；
39.图11b是图5a中左侧扶手处于前位时的滑动组件的局部结构示意图；
40.图12a是本实用新型的另一个优选实施例的汽车内部部件的两侧扶手处于低位时的装配示意图；
41.图12b是图12a的局部结构的放大示意图。
具体实施方式
42.下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
43.根据本实用新型的汽车内部部件，扶手可以在前后，左右，上下三个方向都实现各自的调整。在本文中，前后方向指的是汽车的纵长(行进)方向，左右方向指的是汽车的宽度(横向)方向，上下方向指的是汽车的高度(竖向)方向并用来限定低位和高位。
44.根据如图1a
‑
图1b所示的一个示例性实施例，汽车v可以包括具有仪表板ip和地板控制台fc的内部i。
45.根据如图2a
‑
图2c、图3a
‑
图3c和图4a
‑
图4c所示的示例性实施例，显示为地板控制台fc的汽车内部部件可以包括底座b和对称安装在底座b上的第一扶手100a和第二扶手100b。第一扶手100a和第二扶手100b可以被配置为通过示出手h的乘员控制开关a来电动操作。第一扶手100a相对于底座b从如图2a和图3a中示出的低位，经过如图2b和图3b中示出的高位，运动到如图2c和图3c中示出的前位。第二扶手100b可相对于底座b从如图2a和图4a中示出的低位，经过如图2b和图4b中示出的高位，运动到如图2c和图4c中示出的前位。第一扶手100a和第二扶手100b配置为实现1)第一扶手100a和第二扶手100b同时运动(如图2a
‑
图2c所示)；2)第一扶手100a运动而第二扶手100b保持不动(如图3a
‑
图3c所示)；3)第二扶手100b运动而第一扶手100a保持不动(如图4a
‑
图4c所示)。当第一扶手100a和/或第二扶手100b位于低位时，第一扶手100a和/或第二扶手100b的顶面与地板控制台fc的顶面对齐，以实现造型美观，即可实现扶手的隐藏功能。当第一扶手100a或第二扶手100b位于高位时，第一扶手100a或第二扶手100b相对于底座b向上抬升以在不同高度支撑驾驶员或乘员的手臂。当第一扶手100a或第二扶手100b位于前位时，第一扶手100a或第二扶手100b相对于低位向前方运动以在不同水平位置支撑驾驶员或乘员的手臂。当第一扶手100a和第二扶手100b同时位于低位时，第一扶手100a和第二扶手100b彼此靠拢，在视觉上与基座b一起形成一个整体(如图2a、图3a、图4a和图5a所示)。当第一扶手100a和第二扶手100b同时位于高位或前位时，第一扶手100a和第二扶手100b彼此远离，在视觉上犹如展开的翅膀(如图2b、图2c、图5b和图5c所示)，因此该汽车内部部件也被称为仿生翼式扶手。并且，无论第一扶手100a和第二扶手100b处于低位、高位、前位中的一个位置或者是彼此之间的任意位置，第一扶手100a和第二扶手100b始终保持水平。在本实施例中，底座b还包括储物箱，第一扶手100a和第二扶手100b设置为在低位彼此横向靠拢以遮盖所述储物箱，在高位彼此横向远离以敞开所述储物箱。
46.根据本实用新型的一个优选实施例的仿生翼式扶手如图5a
‑
图5c所示，第一扶手100a和第二扶手100b分别通过机构40b相对于底座b在低位和高位之间运动。下面以第二扶手100b为例来描述该仿生翼式扶手的结构。
47.如图6所示，第二扶手100b包括基座30b以及在基座30b上方与基座30b连接的上盖
10b。其中基座30b设置为通过机构40b相对于底座b转动，以实现第二扶手100b在低位和高位之间运动。具体地，机构40b连接在第二扶手100b的前端附近以支撑第二扶手100b。特别地，机构40b集中设置在第二扶手100b的前端。这里集中设置指的是机构40b的布置位置不超过扶手前后方向长度的三分之一。应该理解，这种仅设置在第二扶手100b的前端的设置与常规的设置是不相同的。通常，为了保持扶手不发生倾斜，常规的设置是对扶手提供对称的支撑，即同时在扶手的前端和后端提供机构提供支撑结构，而不会将支撑机构集中在前端或后端。与之相对地，本实用新型首创性地提出在不增加多个锁止机构的前提下，仅在扶手的前端或后端提供用于支撑的机构40b，并且该机构40b还能实现扶手在任意位置保持水平，具有意想不到的技术效果。
48.如图6
‑
图8所示，机构40b包括第一悬臂(即内臂41b)和第二悬臂(即外臂42b)，内臂41b和外臂42b的顶端分别通过一套转轴组与基座30b连接且可相对基座30b转动。两套转轴组的轴线设置为平行但不共轴，并且在前后方向和横向方向上均错开(即不对齐)，以便支撑第二扶手100b在任意位置保持水平而不需要在转轴组上增加锁止件。具体地，转轴组包括轴销43b和套在轴销43b外的旋转轴套44b。轴销43b和旋转轴套44b套装后穿过内臂41b和基座30b，旋转轴套44b上的花键441b与内臂41b一端上的花键孔411b(参见图8)匹配使得旋转轴套44b与内臂41b相对固定，同时轴销43b和基座30b上的腰圆形的轴孔31b(参见图7)匹配使得轴销43b与基座30b相对固定，再通过固定轴套45b将轴销43b和旋转轴套44b进行限位。转轴组与外臂42b的安装与前述相同，在此不再赘述。内臂41b和外臂42b的另一端分别连接一个齿轮46b，这两个齿轮46b设置为与电机输出齿轮具有相同的传动比。具体地，齿轮46b的一端轴向延伸以形成花键用以与内臂41b另一端上的花键孔412b(参见图8)匹配使得齿轮46b和内臂41b相对固定，再通过销轴48b将齿轮46b进行固定。齿轮46b与外臂42b的安装与前述相同，在此不再赘述。两个齿轮46b分别和底座b上的两个销轴48b套接，以将内臂41b和外臂42b分别连接到底座b上，并且两个齿轮46b同时与布置在底座b上的传动齿轮47b(参见图7)啮合，以实现内臂41b和外臂42b相对于底座b同步转动。在本实施例中，内臂41b、外臂42b、轴销43b、旋转轴套44b、固定轴套45b、齿轮46b和传动齿轮47b共同提供机构，以实现第二扶手100b在低位和高位之间的运动。应该理解，该传动齿轮47b也可替换为例如连杆的其它传动机构。特别地，在通过传动机构同步内臂41b和外臂42b的基础上，内臂41b和外臂42b中的任何一个悬臂被阻止相对于基座30b转动时，第二扶手100b也被阻止相对于底座b运动，因此仅需要针对内臂41b和外臂42b中的任何一个悬臂进行锁定即可。
49.如图9a
‑
图9b所示，第二扶手100b中的由两个转轴组和两个齿轮46b形成的四条轴线a、b、c、d设置为相对于左右方向成一定角度，因此，随着内臂41b和外臂42b相对于底座b转动时，在第一扶手100a和第二扶手100b的基座30a、30b相对于底座b向上运动的同时，也在左右方向上相对于彼此远离地运动，即在低位和高位之间运动的同时产生横向位移。
50.回到图6，第二扶手100b的上盖10b通过滑动组件20b可相对于基座30b沿前后方向在前位和后位之间运动。本实施例中，受到地板控制台fc的造型限制，当第二扶手100b处于低位时，上盖10b不能相对于基座30b向前运动(如图2a、图3a和图4a所示)。可以理解的是，在不受造型限制或空间限制的情况下，上盖10b可以设置为当基座30b处于低位(含低位)和高位(含高位)之间的任何位置时相对于基座30b在前位和后位之间运动。结合图11a
‑
图11b，滑动组件20b包括固定连接在基座30b上的轨道21b和安装在上盖10b上的两个圆管
22b，圆管22b设置为可相对于轨道21b运动以实现上盖10b相对于基座30b的运动。
51.为了实现第二扶手100b的电动控制，如图6所示，第二扶手100b还包括驱动内臂41b和外臂42b相对于底座b转动的电机51b，以及驱动圆管22b相对于轨道21b运动的电机52b。具体地，电机51b布置在底座b上，通过电机51b带动传动齿轮47b运动，参见图10a
‑
图10b，继而带动两个齿轮46绕彼此相同的方向转动，使得内臂41b和外臂42b同步转动，最终实现基座30b在低位在高位之间运动。而电机52b布置在轨道21b上，通过电机52b带动圆管22b相对于轨道21b运动，继而带动上盖10b相对于基座30b在前后方向运动。为了限定基座30b在低位和高位之间运动，底座b上还间隔布置有两个止位传感器53b，紧邻内臂41b或外臂42b的高位和低位。如图10a
‑
图10b所示，当基座30b运动到低位或高位时，内臂41b或外臂42b与两个止位传感器53b中的一个接触，以发出指令关闭电机51b。同理，如图11a
‑
图11b，为了限定上盖10b在前位和后位之间运动，轨道21b上靠近轨道21b两端处分别布置一个止位传感器54b，当上盖10b运动到前位或后位时，与两个止位传感器54b中的一个接触，以发出指令关闭电机52b。
52.由于内臂41b和外臂42b相对于底座b同步转动，再加上内臂41b和外臂42b的两个转轴组错位布置的特点，使得内臂41b和外臂42b对基座30b提供稳定的支撑并确保基座30b从低位运动到高位的过程中，基座30b始终保持水平且不发生偏转；当第二扶手100b受到外界的压力或载荷时，压力或载荷会通过转轴组和内、外臂41b，42b传递到传动齿轮47b上，只要选择具有止位扭矩的电机51b，就可以抵抗第二扶手100b受到的压力或载荷，实现第二扶手100b在任意位置都具有承载能力，而无需增加额外的锁止机构。
53.除了电动控制，第一扶手100a和第二扶手100b也可以手动操作。如图12a
‑
图12b所示，具体地，仍以第二扶手100b为例，取消电机51b，改为在内臂41b或外臂42b中任意一个的销轴48b上布置专利cn 201910693297.7中的单向轴承总成。与电机控制略有不同的是，驾驶员或者乘员可以向上翻转调节扶手，扶手也可以承受载荷，但只有扶手翻转超过设计的特点角度后，扶手才能被向下翻转。
54.以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。