一种汽车减震弹簧的安装结构的制作方法

1.本实用新型属于减震器安装技术领域，具体为一种汽车减震弹簧的安装结构。


背景技术：

2.汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。
3.汽车座椅作为车辆使用的必备重要配件，汽车座椅的减震效果显得尤为重要，现有汽车座椅减震结构简单，起到的减震效果十分有限，减震效果不理想，而汽车座椅多数都是直接与弹簧减震结构连接在一起，不能够拆卸，导致汽车座椅安装和拆卸十分繁琐，不利于第弹簧减震结构的维修和保养。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种汽车减震弹簧的安装结构。
5.本实用新型采用的技术方案如下：包括固定底座，所述固定底座的两端固定连接有固定块，所述固定块的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的上端左侧固定连接有连接块，所述连接块的右端滑动连接有凹型杆，所述凹型杆的外端滑动连接有支撑块,所述支撑块的左端固定连接有减震底座，所述减震底座的内壁滑动连接有减震板，所述减震板的上端固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定安装有滑块，所述滑块的另一端转连接有连接杆，所述连接杆的上端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的上端固定安装有承压板。
6.在一优选的实施方式中，所述支撑块的上端活动连接有弹簧二，所述弹簧二的上端活动连接有凹型杆。
7.在一优选的实施方式中，所述固定杆的左端活动连接有弹簧一，所述弹簧一的左端活动连接有固定块。
8.在一优选的实施方式中，所述减震板的下端活动连接有弹簧，所述弹簧的下端活动连接有减震底座。
9.在一优选的实施方式中，所述减震板的两端套设有弹簧杆，所述弹簧杆的两端固定安装有减震底座，所述弹簧杆的外端下侧活动连接有弹簧。
10.在一优选的实施方式中，所述滑块的下端固定安装有滑杆，所述滑杆的下端固定连接有滑板，所述滑板的外端滑动连接有滑槽，所述滑槽的外端固定连接有减震板。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，按压固定杆，使固定杆带动弹簧一收缩，将连接块与凹型杆分离，然后将凹型杆向上拔出，便可将传动杆和连接杆分离，通过按压固定杆，当固定杆上的弹簧一无法在压缩时，凹型杆向左按压，然后松掉固定杆，弹簧一复位带动固定杆上的连接
块插接安装凹型杆上，便可将对传动杆和连接杆进行固定,提高工作人员安装和拆卸速度。
13.2、本实用新型中，装置受到外力时，通过固定底座传递到减震底座，使减震底座向上移动，使支撑杆向下移动挤压连接杆，滑块挤压减震板和减震弹簧，减震板挤压弹簧，通过被压缩的减震弹簧和弹簧产生的反作用力，将其消除，保护测试仪内部稳定，提高了装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意简图；
15.图2为本实用新型中减震板内剖图；
16.图3为本实用新型中图1中a处放大图。
17.图中标记：1
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连接块、2
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固定底座、3
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弹簧一、4
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减震底座、5
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弹簧杆、6
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减震弹簧、7
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承压板、8
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连接杆、9
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滑块、10
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减震板、11
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弹簧、12
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支撑杆、13
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滑杆、14
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滑板、15
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固定块、16
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固定杆、17
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凹型杆、18
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支撑块、19
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弹簧二。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：包括固定底座2，固定底座2的两端固定连接有固定块15，固定块15的内壁滑动连接有固定杆16，固定杆16的左端活动连接有弹簧一3，弹簧一3的左端活动连接有固定块15，固定杆16的上端左侧固定连接有连接块1，连接块1的右端滑动连接有凹型杆17，凹型杆17的外端滑动连接有支撑块18，支撑块18的上端活动连接有弹簧二19，弹簧二19的上端活动连接有凹型杆17,支撑块18的左端固定连接有减震底座4，按压固定杆16，使固定杆16带动弹簧一3收缩，将连接块1与凹型杆17分离，然后将凹型杆17向上拔出，便可将固定底座2和减震底座4分离，通过按压固定杆16，当固定杆16上的弹簧一3无法在压缩时，凹型杆17向下按压，然后松掉固定杆16，弹簧一3复位带动固定杆16上的连接块1插接安装凹型杆17上，便可将对固定底座2和减震底座4进行固定,提高工作人员安装和拆卸速度，减震底座4的内壁滑动连接有减震板10，减震板10的下端活动连接有弹簧11，弹簧11的下端活动连接有减震底座4，减震板10的两端套设有弹簧杆5，弹簧杆5的两端固定安装有减震底座4，弹簧杆5的外端下侧活动连接有弹簧11，减震板10的上端固定安装有减震弹簧6，减震弹簧6的另一端固定安装有滑块9，滑块9的下端固定安装有滑杆13，滑杆13的下端固定连接有滑板14，滑板14的外端滑动连接有滑槽，滑槽的外端固定连接有减震板10，滑块9的另一端转连接有连接杆8，装置受到外力时，通过固定底座2传递到减震底座4，使减震底座3向上移动，使支撑杆12向下移动挤压连接杆8，滑块9挤压减震板10和减震弹簧6，减震板10挤压弹簧11，通过被压缩的减震弹簧6和弹簧11产生的反作用力，使外力传递不到承压板7上，保护测试仪2内部稳定，提高了装置的实用性，连接杆8的上端转动连接有支撑杆12，支撑杆12的上端固定安装有承压板7。
20.工作原理：装置使用时，通过按压固定杆16，当固定杆16上的弹簧一3无法在压缩时，凹型杆17向下按压，然后松掉固定杆16，弹簧一3复位带动固定杆16上的连接块1插接安装凹型杆17上，便可将对固定底座2和减震底座4进行固定，装置受到外力时，通过固定底座2传递到减震底座4，使减震底座3向上移动，使支撑杆12向下移动挤压连接杆8，滑块9挤压减震板10和减震弹簧6，减震板10挤压弹簧11，通过被压缩的减震弹簧6和弹簧11产生的反作用力，使外力传递不到承压板7上，保护测试仪2内部稳定，装置需要检修时，按压固定杆16，使固定杆16带动弹簧一3收缩，将连接块1与凹型杆17分离，然后将凹型杆17向上拔出，便可将固定底座2和减震底座4分离。
21.该一种汽车减震弹簧的安装结构中，按压固定杆16，使固定杆16带动弹簧一3收缩，将连接块1与凹型杆17分离，然后将凹型杆17向上拔出，便可将固定底座2和减震底座4分离，通过按压固定杆16，当固定杆16上的弹簧一3无法在压缩时，凹型杆17向下按压，然后松掉固定杆16，弹簧一3复位带动固定杆16上的连接块1插接安装凹型杆17上，便可将对固定底座2和减震底座4进行固定,提高工作人员安装和拆卸速度。
22.该一种汽车减震弹簧的安装结构中，装置受到外力时，通过固定底座2传递到减震底座4，使减震底座3向上移动，使支撑杆12向下移动挤压连接杆8，滑块9挤压减震板10和减震弹簧6，减震板10挤压弹簧11，通过被压缩的减震弹簧6和弹簧11产生的反作用力，使外力传递不到承压板7上，保护测试仪2内部稳定，提高了装置的实用性。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
24.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。