新能源车辆用铝合金侧护栏的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，特别涉及新能源车辆用铝合金侧护栏。


背景技术：

2.随着新能源电池的快速发展，新能源汽车的使用量也在逐年增加；新能源汽车在行进时，侧部的物体一旦进入到汽车底盘时，由于缺少侧部保护结构，物体便容易卷在车轮下，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了新能源车辆用铝合金侧护栏，具体技术方案如下：
4.新能源车辆用铝合金侧护栏，包括挡板，所述挡板的内壁开设有等长的连接槽，所述连接槽的内部对称嵌入有两个预留螺栓，每个所述预留螺栓均固定连接有支撑架，所述支撑架与挡板垂直设置，所述支撑架背离挡板的另一端装配连接护栏固定架。
5.进一步的，所述挡板为两端开口中空结构，所述挡板的一端嵌入有后端头封板、另一端套装有前端头罩板。
6.进一步的，所述前端头罩板包括导流罩、上封板以及下封板，所述导流罩为弯折弧形结构，所述导流罩为顶端、底端以及内端均为开口的壳体结构，所述导流罩通过螺钉套装于挡板的前端，所述导流罩的顶部嵌入有上封板、底部嵌入有下封板。
7.进一步的，所述支撑架包括第一杆体、第二杆体以及第三杆体，所述第二杆体倾斜设置，所述第二杆体的顶端连接第一杆体、底端连接第三杆体，所述第一杆体、第三杆体平行错开设置，所述第一杆体置于第三杆体的内侧，所述第一杆体与护栏固定架连接，所述第二杆体与挡板连接。
8.进一步的，所述第二杆体与第一杆体、第三杆体之间呈
°
夹角，所述第二杆体与第一杆体、第三杆体的连接处均为倒圆角结构。
9.进一步的，所述护栏固定架包括连接罩、连接板，所述连接罩为倒u型，所述连接罩通过螺栓套装于支撑架的顶端，所述连接罩的顶面边缘处垂直设有连接板，所述连接板的截面呈字形，所述连接板的内部开设有第一定位孔，所述连接罩的内部开设有第二定位孔、第三定位孔，所述第二定位孔与支撑架通过螺栓固定。
10.进一步的，所述预留螺栓包括锁紧螺杆和螺母，所述锁紧螺杆的板体部分嵌入于连接槽内，所述锁紧螺杆的杆体部分外伸于连接槽，所述锁紧螺杆贯穿于第三杆体，所述锁紧螺杆外伸第三杆体的部分套装有螺母。
11.本实用新型的有益效果是：挡板能够在新能源车辆底部形成围挡结构，避免物体卷入至车轮处；支撑架为纵向定位部件、挡板为横向围挡结构；护栏固定架用以将挡板固定在汽车底盘的侧面部件上或车辆其他结构件上。
附图说明
12.图1示出了本实用新型的新能源车辆用铝合金侧护栏的结构示意图；
13.图2示出了本实用新型的挡板结构示意图；
14.图3示出了本实用新型的铝合金侧护栏整体侧截面结构示意图；
15.图4示出了本实用新型的护栏固定架结构示意图；
16.图5示出了图3的a处放大结构示意图；
17.图中所示：1、挡板；11、后端头封板；12、前端头罩板；121、导流罩；122、上封板；123、下封板；13、连接槽；2、支撑架；21、第一杆体；22、第二杆体；23、第三杆体；3、护栏固定架；31、连接板；311、第一定位孔；32、连接罩；321、第二定位孔；322、第三定位孔；4、预留螺栓；41、锁紧螺杆；42、螺母。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例
20.如图1所示，新能源车辆用铝合金侧护栏，包括挡板1，所述挡板1的内壁开设有等长的连接槽13，所述连接槽13的内部对称嵌入有两个预留螺栓4，每个所述预留螺栓4均固定连接有支撑架2，所述支撑架2与挡板1垂直设置，所述支撑架2背离挡板1的另一端装配连接护栏固定架3；挡板能够在新能源车辆底部形成围挡结构，避免物体卷入至车轮处；支撑架为纵向定位部件、挡板为横向围挡结构；护栏固定架用以将挡板固定在汽车底盘的侧面部件上或车辆其他结构件上。
21.如图1所示，所述挡板1为两端开口中空结构，所述挡板1的一端嵌入有后端头封板11、另一端套装有前端头罩板12；后端头封板、前端头罩板能够对挡板的两端开口进行封堵，从而避免灰尘、杂质进入挡板内，也可对挡板端口处进行保护。
22.如图2所示，所述前端头罩板12包括导流罩121、上封板122以及下封板123，所述导流罩121为弯折弧形结构，所述导流罩121为顶端、底端以及内端均为开口的壳体结构，所述导流罩121通过螺钉套装于挡板1的前端，所述导流罩121的顶部嵌入有上封板122、底部嵌入有下封板123；弧形折弯结构的导流罩能够起到阻挡导向的作用；上下封板能够对导流罩的开口部分进行封堵。
23.如图3所示，所述支撑架2包括第一杆体21、第二杆体22以及第三杆体23，所述第二杆体22倾斜设置，所述第二杆体22的顶端连接第一杆体21、底端连接第三杆体23，所述第一杆体21、第三杆体23平行错开设置，所述第一杆体21置于第三杆体23的内侧，所述第一杆体21与护栏固定架3连接，所述第二杆体22与挡板1连接；弯折的三段杆体结构，能够在保证与底盘、挡板连接的同时，又可减少所占空间，同时保证便于加工、第一杆体、第三杆体便于连接。
24.作为上述技术的改进方案，所述第二杆体22与第一杆体21、第三杆体23之间呈45
°
夹角，所述第二杆体22与第一杆体21、第三杆体23的连接处均为倒圆角结构；45
°
和倒圆角设计均用以便于加工。
25.如图4所示，所述护栏固定架3包括连接罩32、连接板31，所述连接罩32为倒u型，所述连接罩32通过螺栓套装于支撑架2的顶端，所述连接罩32的顶面边缘处垂直设有连接板31，所述连接板31的截面呈7字形，所述连接板31的内部开设有第一定位孔311，所述连接罩32的内部开设有第二定位孔321、第三定位孔322，所述第二定位孔321与支撑架2通过螺栓固定；第一定位孔、第三定位孔用以作为螺栓与底盘的连接部件，外伸的7字形连接板，连接板与连接罩之间形成阶梯结构，连接罩的顶部可形成较大的操作空间，便于装配。
26.如图5所示，所述预留螺栓4包括锁紧螺杆41和螺母42，所述锁紧螺杆41的板体部分嵌入于连接槽13内，所述锁紧螺杆41的杆体部分外伸于连接槽13，所述锁紧螺杆41贯穿于第三杆体23，所述锁紧螺杆41外伸第三杆体23的部分套装有螺母42；锁紧螺杆的板体部分可止挡嵌入到连接槽内，在最外端拧上螺母即可实现锁紧定位。
27.本实用新型在实施时：
28.采用挤压成型工艺将挡板加工为所需形状，然后将后端头封板11嵌入到挡板1的后端，将前端头罩板12通过螺钉封装在挡板1的前端，将上封板122、下封板123封嵌至前端头罩板12的上下开口处；
29.将锁紧螺杆41的板体部分嵌入到连接槽13内、锁紧螺杆41的杆体部分外伸，将支撑架2的第三杆体23对准锁紧螺杆41的杆体部分，拧上螺母42，使得第三杆体23与挡板1垂直锁紧为一体；
30.将螺栓穿过第二定位孔321，使得连接罩32套装在第一杆体21的顶端，最后再将螺栓穿过第一定位孔311、第三定位孔322，使得护栏固定架3固定连接底盘侧板上或其他部件上，使得挡板在汽车底部形成侧挡结构。
31.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。