一种车辆制动器的ABS传感器安装结构的制作方法

一种车辆制动器的abs传感器安装结构
技术领域
1.本实用新型属于的abs传感器安装领域，尤其涉及一种车辆制动器的abs传感器安装结构。


背景技术：

2.abs传感器是应用在机动车上，abs系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往abs电控单元,实现对轮速的实时监控。
3.abs传感器在安装的时候，导线的一端和车载控制系统相连接，另一端轮速传感器外壳安装在指定位置后，对轮胎轮速进行检测，安装轮速传感器外壳时需要通过螺母锁紧的方式进行固定，从而使abs传感器的轮速传感器外壳安装在车辆上。
4.现有的车辆制动器的abs传感器安装结构存在以下问题：
5.1、abs传感器上的轮速传感器利用装配的支架配合螺栓和车辆螺纹槽进行连接，使abs传感器稳定的固定在车辆上，这样的安装结构，需要拆卸螺栓再将轮速传感器拆卸下来；
6.2、轮速传感器外壳和导线之间采用过盈配合的方式进行连接，这样的连接方式具有这样的特点，便于安装难以拆卸，拆卸过程中，需要配合工具操作。


技术实现要素：

7.为解决上述背景技术中提出的至少一个问题。本实用新型提供了一种车辆制动器的abs传感器安装结构。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆制动器的abs传感器安装结构，包括连接套、轮速传感器外壳以及螺栓，所述连接套的内部对称开设有两组收纳槽，所述收纳槽的中间位置设置有限位孔，所述限位孔开设在所述连接套上，所述连接套的底端固定有导线，远离所述连接套的所述导线的一端固定有数据连接块，所述轮速传感器外壳安装在所述连接套的内部，所述轮速传感器外壳的一端对称固定有两组弹片，所述弹片的末端固定有卡块，所述卡块安装在所述限位孔的内部，所述轮速传感器外壳的侧面设置有限位套，所述限位套上均匀分布有多组凹槽，每组所述凹槽的内部活动安装有一组滚珠，所述限位套上活动安装有限位环，所述限位套和所述限位环之间通过弹簧相连接，所述螺栓和车载螺纹槽相连接，所述螺栓贯穿安装在所述限位套的内部，所述螺栓的侧面开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有滚珠。
9.作为本实用新型一种车辆制动器的abs传感器安装结构优选的，所述收纳槽的形状为圆台状，所述收纳槽的一端横截面形状和所述限位孔的横截面形状相同，所述限位孔和所述卡块构成卡合结构。
10.作为本实用新型一种车辆制动器的abs传感器安装结构优选的，所述轮速传感器外壳的一侧开设有一组通孔，所述轮速传感器外壳和所述限位套之间为一体式结构，所述
限位套上等角度开设有多组凹槽。
11.作为本实用新型一种车辆制动器的abs传感器安装结构优选的，：所述凹槽的两端开口尺寸小于所述滚珠的直径，所述凹槽和所述滚珠构成滑动结构。
12.作为本实用新型一种车辆制动器的abs传感器安装结构优选的，所述限位套和所述限位环构成滑动结构，所述限位环和所述弹簧构成伸缩结构。
13.作为本实用新型一种车辆制动器的abs传感器安装结构优选的，所述螺栓的直径和所述限位套的孔径相同，所述螺栓和所述限位套构成可拆卸结构，所述限位槽和所述滚珠构成卡合结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过对卡块进行按压，弹片弯折，拉伸轮速传感器外壳，卡块会在收纳槽作用下移动，便将轮速传感器外壳和连接套进行拆卸，在对轮速传感器进行拆卸的时候，通过对限位环进行按压，使滚珠失去限定，进而使限位套和螺栓之间失去固定，从而方便对轮速传感器进行拆卸，不需要在拆卸螺栓。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型中连接套剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型中轮速传感器外壳和螺栓组装结构示意图。
19.图中：1、连接套；2、收纳槽；3、限位孔；4、导线；5、数据连接块；6、轮速传感器外壳；7、弹片；8、卡块；9、限位套；10、凹槽；11、滚珠；12、限位环；13、弹簧；14、螺栓；15、限位槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆制动器的abs传感器安装结构，包括连接套1、轮速传感器外壳6以及螺栓14，连接套1的内部对称开设有两组收纳槽2，收纳槽2的中间位置设置有限位孔3，限位孔3开设在连接套1上，连接套1的底端固定有导线4，远离连接套1的导线4的一端固定有数据连接块5，轮速传感器外壳6安装在连接套1的内部，轮速传感器外壳6的一端对称固定有两组弹片7，弹片7的末端固定有卡块8，卡块8安装在限位孔3的内部，轮速传感器外壳6的侧面设置有限位套9，限位套9上均匀分布有多组凹槽10，每组凹槽10的内部活动安装有一组滚珠11，限位套9上活动安装有限位环12，限位套9和限位环12之间通过弹簧13相连接，螺栓14和车载螺纹槽相连接，螺栓14贯穿安装在限位套9的内部，螺栓14的侧面开设有限位槽15，限位槽15的内部安装有滚珠11。
22.如图1、图2以及图3所示：收纳槽2的形状为圆台状，收纳槽2的一端横截面形状和限位孔3的横截面形状相同，限位孔3和卡块8构成卡合结构，对轮速传感器外壳6进行安装的时候，将轮速传感器外壳6的一端安装到连接套1的内部，在对轮速传感器外壳6一端设置
的弹片7在卡块8和连接套1内壁的作用下，使弹片7处于倾斜状态，将轮速传感器外壳6完成安装到连接套1的内部后，卡块8通过收纳槽2移动到限位孔3的内部，进而使轮速传感器外壳6和连接套1之间连接，拆卸两者的时候，通过对卡块8进行按压，弹片7弯折，拉伸轮速传感器外壳6，卡块8会在收纳槽2作用下移动，进而方便将轮速传感器外壳6和连接套1进行拆卸。
23.如图1以及图2所示：轮速传感器外壳6的一侧开设有一组通孔，轮速传感器外壳6和限位套9之间为一体式结构，限位套9上等角度开设有多组凹槽10，限位套9和限位环12构成滑动结构，限位环12和弹簧13构成伸缩结构，螺栓14的直径和限位套9的孔径相同，螺栓14和限位套9构成可拆卸结构，限位槽15和滚珠11构成卡合结构，螺栓14的直径和限位套9的孔径相同，螺栓14和限位套9构成可拆卸结构，限位槽15和滚珠11构成卡合结构，将轮速传感器外壳6和汽车进行安装的时候，首先将螺栓14和车辆上开设的螺纹孔进行连接，然后轮速传感器外壳6内置传感器安装到车辆内部，安装对传感器进行安装的同时，通过对限位环12进行按压，限位环12失去对滚珠11的限定，将限位套9安装到螺栓14上，在松开限位环12，使限位环12在弹簧13的作用下复位，使滚珠11在凹槽10内部移动，让滚珠11局部卡出限位槽15的内部，此时螺栓14和限位套9之间位置相对固定，实现固定轮速传感器外壳6的固定。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：在对轮速传感器外壳6进行更换的时候，通过对卡块8进行按压，弹片7弯折，拉伸轮速传感器外壳6，卡块8会在收纳槽2作用下移动，便将轮速传感器外壳6和连接套1进行拆卸，更换新的轮速传感器外壳6，将abs传感器安装在车辆上的时候，首先将螺栓14和车上开设的螺纹孔（图中未画出）相连接，然后对限位环12进行按压，此时弹簧13收缩，限位环12失去对滚珠11的限定，方便将限位套9安装到螺栓14上，当限位套9在螺栓14上安装到位后，在松开限位环12，使限位环12在弹簧13的作用下复位，进而在限位环12内壁的作用下，推动滚珠11在凹槽10内部移动，从而使滚珠11局部卡出限位槽15的内部，让螺栓14和限位套9之间位置相对固定，实现固定轮速传感器外壳6的固定，然后将数据连接块5和车载控制系统相连接，最终实现abs传感器的安装。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。