温度调节系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种温度调节系统及车辆。


背景技术：

2.对于新能源车辆，由于其内部电池的特殊温度要求，需要对电池进行加热，因此，对于新能源车辆，需要对乘员舱和电池均加热。
3.目前，往往通过两个加热器分别对乘员舱和电池加热，成本较高，且对电池加热达到所需温度之后，电池的加热器就无需再工作，使用率较低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种温度调节系统及车辆，以解决现有技术中成本高且电池的加热器使用率较低的问题。
5.本实用新型实施例第一方面提供了一种温度调节系统，包括电子泵、加热器、电磁比例三通阀、暖风芯体和电池包；
6.电磁比例三通阀，输入口与加热器的输出口连接，第一输出口与暖风芯体的输入口连接，第二输出口与电池包的输入口连接；
7.加热器的输入口与电子泵的输出口连接；
8.其中，当为电池包单独加热时，电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第二输出口之间连通，电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第一输出口之间不连通；当为乘员舱单独加热时，电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第一输出口之间连通，电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第二输出口之间不连通；当为电池包和乘员舱同时加热时，电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第一输出口之间以及电磁比例三通阀的输入口和电磁比例三通阀的第二输出口之间均连通。
9.在一种可能的实现方式中，温度调节系统还包括热媒存储装置；
10.热媒存储装置，输入口与暖风芯体的输出口和电池包的输出口均连接，输出口与电子泵的输入口连接。
11.在一种可能的实现方式中，温度调节系统还包括第一三通阀和第二三通阀；
12.暖风芯体的输出口和电池包的输出口均通过第一三通阀和第二三通阀与热媒存储装置的输入口连接。
13.在一种可能的实现方式中，温度调节系统还包括第三三通阀；
14.热媒存储装置的输出口通过第三三通阀与电子泵的输入口连接。
15.在一种可能的实现方式中，热媒存储装置为承压式溢水罐。
16.在一种可能的实现方式中，温度调节系统还包括电池冷却器；
17.电池冷却器，输入口与电池包的输出口连接，输出口与电子泵的输入口连接。
18.在一种可能的实现方式中，加热器为ptc加热器。
19.在一种可能的实现方式中，电子泵为电子水泵。
20.在一种可能的实现方式中，温度调节系统还包括控制器；
21.控制器分别与电子泵、加热器和电磁比例三通阀连接。
22.本实用新型实施例第二方面提供了一种车辆，包括本实用新型实施例第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的温度调节系统。
23.本实用新型实施例提供了一种温度调节系统，通过一个加热器即可实现对电池和乘员舱进行加热，通过控制电磁比例三通阀的输入口、第一输出口和第二输出口之间的连通关系，可以实现为电池包单独加热、为乘员舱单独加热以及为电池包和乘员舱同时加热，本实用新型实施例提供的温度调节系统可以节约成本，且加热器在不为电池包加热时，还可以为乘员舱加热，能够提高加热器的使用率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型一实施例提供的温度调节系统的结构示意图。
具体实施方式
26.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。
27.为了说明本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
28.参见图1，本实用新型实施例提供了一种温度调节系统，包括电子泵101、加热器102、电磁比例三通阀103、暖风芯体104和电池包105；
29.电磁比例三通阀103，输入口与加热器102的输出口连接，第一输出口与暖风芯体104的输入口连接，第二输出口与电池包105的输入口连接；
30.加热器102的输入口与电子泵101的输出口连接；
31.其中，当为电池包105单独加热时，电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第二输出口之间连通，电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第一输出口之间不连通；当为乘员舱单独加热时，电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第一输出口之间连通，电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第二输出口之间不连通；当为电池包105和乘员舱同时加热时，电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第一输出口之间以及电磁比例三通阀103的输入口和电磁比例三通阀103的第二输出口之间均连通。
32.在本实施例中，当为电池包105单独加热时，可以控制电子泵101和加热器102开始工作，控制电磁比例三通阀103的输入口和第二输出口之间连通，还可以根据电池的温度需求调节电子泵101流过的热媒流量、调节加热器102的加热功率和电磁比例三通阀103的开度。其中，电子泵101可以调节流过的热媒的速度等参数。
33.当为乘员舱单独加热时，可以控制电子泵101和加热器102开始工作，控制电磁比例三通阀103的输入口和第一输出口之间连通，还可以根据乘员舱的温度需求调节电子泵101流过的热媒流量、调节加热器102的加热功率和电磁比例三通阀103的开度。
34.当为电池和乘员舱同时加热时，可以通过控制电子泵101和加热器102开始工作，控制电磁比例三通阀103的输入口和第一输出口之间以及输入口和第二输出口之间均连通，还可以根据电池的温度需求和乘员舱的温度需求调节加热器102的加热功率，电子泵101和电磁比例三通阀103配合工作，同时满足电池加热以及乘员舱加热的热媒流量需求。
35.其中，电磁比例三通阀103为比例积分电动三通调节阀控制器，为一进两出阀，可以调节热媒的流通方向，还可以实现出口开度比例调节功能，以调节热媒流量大小。
36.暖风芯体104为车载空调的暖风芯体104，电池包105为车内的动力电池包105。
37.温度调节系统各个部件之间可以通过管道连接，通过管道实现热媒的流通。热媒可以是能够实现加热功能的任何介质，在此不做具体限定。
38.加热器102内部、电池包105内部以及暖风芯体104内部均可以设有供热媒通过的管道。
39.由上述描述可知，本实施例通过一个加热器102即可实现对电池和乘员舱进行加热，通过控制电磁比例三通阀103的输入口、第一输出口和第二输出口之间的连通关系，可以实现为电池包105单独加热、为乘员舱单独加热以及为电池包105和乘员舱同时加热，本实用新型实施例提供的温度调节系统可以节约成本，且加热器102在不为电池包105加热时，还可以为乘员舱加热，能够提高加热器102的使用率。
40.在本实用新型的一些实施例中，参见图1，温度调节系统还包括热媒存储装置106；
41.热媒存储装置106，输入口与暖风芯体104的输出口和电池包105的输出口均连接，输出口与电子泵101的输入口连接。
42.热媒存储装置106用于存储热媒，通过热媒存储装置106及其与其他各个部件之间的连接关系可以实现循环的温度调节系统。
43.在本实用新型的一些实施例中，参见图1，温度调节系统还包括第一三通阀107和第二三通阀108；
44.暖风芯体104的输出口和电池包105的输出口均通过第一三通阀107和第二三通阀108与热媒存储装置106的输入口连接。
45.在本实用新型的一些实施例中，参见图1，温度调节系统还包括第三三通阀109；
46.热媒存储装置106的输出口通过第三三通阀109与电子泵101的输入口连接。
47.在本实用新型的一些实施例中，热媒存储装置106为承压式溢水罐。
48.当热媒为水时，热媒存储装置106可以为承压式溢水罐。
49.在本实用新型的一些实施例中，参见图1，温度调节系统还包括电池冷却器110；
50.电池冷却器110，输入口与电池包105的输出口连接，输出口与电子泵101的输入口连接。
51.其中，电池冷却器110即chiller。电池冷却器110的输入口和输出口用于冷媒流通。电池冷却器110还可以包括制冷剂输入口和制冷剂输出口，用于制冷剂流通。制冷剂用于为冷媒降温。图1中，电池冷却器110的向下箭头为制冷剂流通方向，向上箭头为冷媒流通方向。
52.参见图1，第一三通阀107，第一输入口与暖风芯体104的输出口连接，第二输入口与电池包105的输出口连接，输出口与第二三通阀108的输入口连接。
53.第二三通阀108，第一输出口与热媒存储装置106的输入口连接，第二输出口与电池冷却器110的输入口连接。
54.第三三通阀109，第一输入口与热媒存储装置106的输出口连接，第二输入口与电池冷却器110的输出口连接，输出口与电子泵101的输入口连接。
55.当为电池包105单独加热时，第三三通阀109的第一输入口与输出口之间连通，第三三通阀109的第二输入口与输出口之间不连通，第一三通阀107的第二输入口与输出口之间连通，第一三通阀107的第一输入口与输出口之间不连通，第二三通阀108的输入口与第一输出口之间连通，第二三通阀108的输入口与第二输出口之间不连通。
56.当为乘员舱单独加热时，第三三通阀109的第一输入口与输出口之间连通，第三三通阀109的第二输入口与输出口之间不连通，第一三通阀107的第一输入口与输出口之间连通，第一三通阀107的第二输入口与输出口之间不连通，第二三通阀108的输入口与第一输出口之间连通，第二三通阀108的输入口与第二输出口之间不连通。
57.当为电池包105和乘员舱同时加热时，第三三通阀109的第一输入口与输出口之间连通，第三三通阀109的第二输入口与输出口之间不连通，第一三通阀107的第二输入口与输出口之间连通，第一三通阀107的第一输入口与输出口之间连通，第二三通阀108的输入口与第一输出口之间连通，第二三通阀108的输入口与第二输出口之间不连通。
58.当为电池包105降温时，可以控制电子泵101开始工作，控制电磁比例三通阀103的输入口和第二输出口之间连通，电子泵101可以根据电池包105的降温请求进行水流量调节，电池冷却器110的制冷剂则是通过电池包105的降温水温需求进行空调系统工作模式及压缩机功率调节。
59.当为电池包105降温时，第三三通阀109的第一输入口与输出口之间不连通，第三三通阀109的第二输入口与输出口之间连通，第一三通阀107的第二输入口与输出口之间连通，第一三通阀107的第一输入口与输出口之间不连通，第二三通阀108的输入口与第一输出口之间不连通，第二三通阀108的输入口与第二输出口之间连通。
60.由上述描述可知，本实施例不仅可以实现对电池包105和乘员舱的单独或共同加热，还可以实现对电池包105的降温。
61.在本实用新型的一些实施例中，加热器102为ptc(positive temperature coefficient，正的温度系数)加热器102。
62.在本实用新型的一些实施例中，电子泵101为电子水泵。
63.电子水泵可以调节流过的水的速度等参数。
64.在本实用新型的一些实施例中，温度调节系统还包括控制器；
65.控制器分别与电子泵101、加热器102和电磁比例三通阀103连接。
66.控制器可以根据电池包105的升温请求和/或乘员舱的升温请求，或者根据电池包105的降温请求，控制电子泵101、加热器102是否启动，调节电磁比例三通阀103的连通方向以及开度，调节电子泵101的输送热媒的速度等参数，调节加热器102的加热功率等参数。
67.控制器还可以与第一三通阀107、第二三通阀108和第三三通阀109连接，用于控制各个三通阀的连通方向以及开度等等。
68.本实施例通过电池回路与乘员舱采暖回路并联，在干路上布置加热器进行采暖，可以实现乘员舱和电池同时加热和分别单独加热，且可以按照乘员舱和电池的不同需求，对各方向的水流量依据需求进行控制，通过流量达到满足不同加热需求的目的，还可以减少加热器的数量，节约开发设计成本，提高加热器的使用率。
69.对应于上述温度调节系统，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述任意一种温度调节系统。车辆具有如上任意一种温度调节系统的有益效果。
70.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。