一种折叠侧杠及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种折叠侧杠及汽车。


背景技术：

2.汽车侧杠是安装在汽车侧边辅助上下车的一套装置，用于减少上车高度跨度，方便乘客上下车，可有效提升乘客上下车的便捷性及舒适性。
3.现有技术中的汽车侧杠一般为整条的管状体或者由多个管状体焊接形成，但是该种结构具有以下缺点：侧杠的体积大，致使其包装费用、产品运输过程中的物流费用等较高，增加成本；同时，现有技术的汽车侧杠具有美观性差的缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种折叠侧杠，能够解决技术问题：现有技术中的侧杠的体积大，致使其包装费用、产品运输过程中的物流费用等较高，增加成本；同时，现有技术的汽车侧杠具有美观性差的缺点；本实用新型的另外一个目的在于提供一个汽车。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种折叠侧杠，包括第一杆体、第二杆体、连接件、第一转轴和第二转轴；
6.所述连接件的一端设有沿连接件轴向延伸的第一插槽，所述连接件的另外一端设有沿连接件轴向延伸的第二插槽；
7.所述第一杆体的一端插设在所述第一插槽内，所述第一转轴同时垂直穿过所述第一插槽和所述第一杆体，所述第二杆体的一端插设在所述第二插槽内，所述第二转轴同时垂直穿过所述第二插槽和所述第二杆体；
8.所述第一插槽的侧壁和所述第二插槽的侧壁上均设有让位口，以使所述第一杆体可绕所述第一转轴相对所述连接件转动、所述第二杆体可绕所述第二转轴相对所述连接件转动；
9.所述第一杆体上和所述第二杆体上还设有可使所述第一杆体、所述第二杆体和所述连接件呈直线状定位的紧固件。
10.作为优选方案，所述第一杆体的一端设有第一连接部，所述第二杆体的一端设有第二连接部，所述第一连接部上和所述第二连接部上均设有第一通孔；
11.所述第一插槽的侧壁设有与所述第一通孔相对布置的第二通孔，所述第一转轴同时穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二插槽的侧壁设有与所述第一通孔相对布置的第三通孔，所述第二转轴同时穿过所述第一通孔和所述第三通孔。
12.作为优选方案，所述第一转轴和所述第二转轴均为螺栓，所述第一转轴的端部和所述第二转轴的端部均匹配安装有螺母。
13.作为优选方案，所述紧固件包括可移动的间隙套设在所述第一杆体上的第一套筒和可移动的间隙套设在所述第二杆体上的第二套筒；
14.所述第一套筒与所述第一杆体之间的间隙内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一连接部连接，所述第一弹簧的另外一端与第一套筒的远离所述第一连接部的一端连接，所述第一弹簧可弹性伸长以驱动所述第一套筒匹配套设在所述第一连接部和所述连接件的一端；
15.所述第二套筒与所述第二杆体之间的间隙内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二连接部连接，所述第二弹簧的另外一端与所述第二套筒的远离所述第二连接部的一端连接，所述第二弹簧可弹性伸长以驱动所述第二套筒匹配套设在所述第二连接部和所述连接件的一端。
16.作为优选方案，所述第一连接部和所述第二连接部均为连接板，所述连接板的端部设置为锥形，所述第一通孔设置在连接板的锥形处。
17.作为优选方案，所述第二通孔为穿过所述第一插槽的侧壁的第一贯穿孔，所述第一插槽的让位口与所述连接件轴线的垂直连接与所述第一贯穿孔的轴线垂直；
18.所述第三通孔为穿过所述第二插槽的侧壁的第二贯穿孔，所述第二插槽的让位口与所述连接件轴线的垂直连接与所述第二贯穿孔的轴线垂直。
19.作为优选方案，所述让位口边缘设有便于所述第一连接部或者所述第二连接部进入让位口的倒角。
20.作为优选方案，所述第一杆体、所述第二杆体和所述连接件均为管状。
21.一种汽车，包括上述的折叠侧杠。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
23.本实用新型的折叠侧杠包括第一杆体、第二杆体、连接件、第一转轴和第二转轴；连接件的一端设有沿连接件轴向延伸的第一插槽，连接件的另外一端设有沿连接件轴向延伸的第二插槽；第一杆体的一端插设在第一插槽内，第一转轴依次穿过第一插槽和第一杆体，第二杆体的一端插设在第二插槽内，第二转轴依次穿过第二插槽和第二杆体；第一插槽的侧壁和第二插槽的侧壁上均设有让位口，以使第一杆体可绕第一转轴相对连接件转动、第二杆体可绕第二转轴相对连接件转动；第一杆体上和第二杆体上还均设有使第一杆体、第二杆体和连接件呈直线状定位的紧固件。在本实用新型的折叠侧杠正常使用的时候，第一杆体和第二杆体分别与连接件连接，利用紧固件将第一杆体、第二杆体和连接件呈直线定位，实现折叠侧杠的正常使用；在需要移动侧杠的时候，解除紧固件对第一杠体、第二杠体和连接件的紧固作用，然后转动第一杠体和第二杠体，使第一杆体和第二杠体均与连接件平行布置，减小侧杠的体积以及长度，方便其包装以及运输，避免包装费用、产品运输过程中的物流费用较高以引起成本增加的问题；同时，折叠运输具有美观性高的优点。
附图说明
24.图1为本实用新型的折叠侧杠的结构示意图；
25.图2为图1的爆炸结构示意图；
26.图3为第一连接部与连接件的连接结构示意图；
27.图4为图1的剖视结构示意图；
28.图5为第一杠体的转动状态的结构示意图；
29.图6为本实用新型的折叠侧杠的折叠状态结构示意图。
30.图中，1、第一杆体；11、第一连接部；12、第一通孔；2、第二杆体；3、连接件；31、第一插槽；32、让位口；33、第二通孔；4、第一转轴；5、第二转轴；6、螺母；7、第一套筒；8、第二套筒；9、第一弹簧。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
33.本实用新型的折叠侧杠的优选实施例，具体参阅图1至图6所示，包括第一杆体1、第二杆体2、连接件3、第一转轴4和第二转轴5；连接件3的一端设有沿连接件3的轴向延伸的第一插槽31，连接件3的另外一端设有沿连接件轴3向延伸的第二插槽，第一插槽31和第二插槽的开口均位于连接件3的端部；第一杆体1的一端插设在第一插槽31内，第一转轴4同时垂直穿过第一插槽31和第一杆体1，第二杆体2的一端插设在第二插槽内，第二转轴5依次穿过第二插槽和第二杆体2，以实现连接第一杆体1和第二杆体2的目的。
34.同时，第一插槽31的侧壁和第二插槽的侧壁上均设有让位口32，其中第一杆体1的一端和第一插槽31均与第一转轴4为间隙配合，在第一插槽31的侧壁上设置让位口32可以使第一杆体1绕第一转轴4相对连接件3转动；第二杆体2的一端和第二插槽均与第二转轴5为间隙配合，在第二插槽的侧壁上设置让位口可以使第二杆体2绕第二转轴5相对连接件3转动，这样第一杆体1和第二杆体2均可以相对连接件3转动，实现第一杆体1和第二杆体2的折叠。
35.同时，为保证折叠侧杠的正常使用，第一杆体1上和第二杆体2上还设有可使第一杆体1、第二杆体2和连接件3呈直线状定位的紧固件。
36.在本实用新型的折叠侧杠正常使用的时候，第一杆体1和第二杆体2分别与连接件3连接，利用紧固件将第一杆体1、第二杆体1和连接件3呈直线定位，实现折叠侧杠的正常使用；在需要移动侧杠的时候，解除紧固件对第一杠体1、第二杠体2和连接件3的紧固作用，然后转动第一杠体1和第二杠体2，使第一杆体1和第二杠体2均与连接件3平行布置，减小侧杠的体积以及长度，方便其包装以及运输，避免包装费用、产品运输过程中的物流费用较高以引起成本增加的问题；同时，折叠运输具有美观性高的优点。
37.其中，如图1
‑
3所示，第一杆体1的一端具体设有第一连接部11，第二杆体2的一端具体设有第二连接部，第一连接部11上和第二连接部上均设有第一通孔12；第一插槽31的侧壁设有与第一通孔12相对布置的第二通孔33，在第一连接部11插入到第一插槽31内的时候，第一通孔12和第二通孔33同轴，第一转轴4同时穿过第一通孔12和第二通孔33；第二插槽的侧壁设有与第一通孔12相对布置的第三通孔，在第二连接部插入到第二插槽内的时
候，第一通孔12和第三通孔同轴，第二转轴5同时穿过第一通孔和第三通孔。在本实施例中，第一转轴4和第二转轴5作为第一杠体1和第二杠体5与连接件3的转动轴。
38.进一步的，第一转轴4和第二转轴5均为螺栓，第一转轴4的端部和第二转轴5的端部均匹配安装有螺母6。在本技术的其他实施例中，第一转轴4和第二转轴5可以设置为销轴或者其他的轴状的转动件。
39.其中，本技术的实施例中，紧固件可以设置为与第一杠体1和第二杠体2相对的管状或者条状结构。具体的，紧固件包括可移动的间隙套设在第一杆体1上的第一套筒7和可移动的间隙套设在第二杆体2上的第二套筒8，当第一套筒7移动至第一连接部11和连接件3连接处时，能够定位第一连接部11和连接件3，当第二套筒8移动至第二连接部和连接件3的连接处时，能够定位第二连接部和连接件3。同时，在需要折叠第一杠体1和第二杠体2时，将第一套筒7和第二套筒8分别移动至远离连接件3的位置，即可折叠第一杠体1和第二杠体2。
40.进一步，如图4所示，为保证展开第一杠体1和第二杠体2时第一套筒7和第二套筒8的复位，第一套筒7与第一杆体1之间的间隙内设有第一弹簧9，第一弹簧9的一端与第一连接部11连接，第一弹簧9的另外一端与第一套筒7的远离第一连接部11的一端连接，第一弹簧9可弹性伸长以驱动第一套筒7匹配套设在第一连接部11和连接件3的一端，压缩第一弹簧9，移动第一套筒7至第一杠体1上，即可转动折叠第一杠体1；第二套筒8与第二杆体2之间的间隙内设有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二连接部连接，第二弹簧的另外一端与第二套筒8的远离第二连接部的一端连接，第二弹簧可弹性伸长以驱动第二套筒8匹配套设在第二连接部和连接件3的一端，压缩第二弹簧，移动第二套筒8至第二杠体2上，即可转动折叠第二杠体2；即可实现第一杠体1和第二杠体2的折叠状态以及作为侧杠的常规使用的呈直线状态。具体如图4所示，当第一套筒7向左移动行程大于s时，第一弹簧9处于压缩状态，解除第一套筒7对第一杠体1和连接件3的固定作用；当弹簧复位，第一套筒7向右移动行程超过s，第一套筒7固定第一连接部11和连接件3。
41.其中，如图3所示，本技术中的第一连接部11和第二连接部均为连接板，便于插入到第一插槽31和第二插槽内，连接板的端部设置为锥形，第一通孔12设置在连接板的锥形处，在第一杠体1和第二杆体2转动折叠的时候，连接板向第一插槽31和第二插槽的侧壁处转动，将让位口32的宽度设置为与连接板的宽度匹配或者稍大于连接板的宽度，即可使连接板转动到让位口32处；即让位口32的宽度与连接板的厚度关联，不需要开设较大尺寸的让位口32，保证连接件的强度。
42.进一步的，第二通孔33为穿过第一插槽31的侧壁的第一贯穿孔，第一贯穿孔同时穿过第一插槽31的两侧的侧壁，第一插槽31的让位口与连接件3轴线的垂直连接与第一贯穿孔的轴线垂直；第三通孔为穿过第二插槽的侧壁的第二贯穿孔，第二贯穿孔同时穿过第二插槽的两侧的侧壁，第二插槽的让位口与连接件轴线的垂直连接与第二贯穿孔的轴线垂直。如图6所示，让位口32的位置能够实现第一杠体1和第二杠体2相对于连接件3的转动至垂直状态，使第一杠体1和第二杠体2平行，侧杠的体积是最小状态，达到折叠第一杠体1和第二杠体2的目的。
43.进一步的，让位口32边缘设有便于第一连接部11或者第二连接部进入让位口32的倒角。
44.同时，本实施例中，第一杆体1、第二杆体2和连接件3均为管状。在本技术的其他的
实施例中，第一杆体1、第二杆体2和连接件3也可以设置为杆状等结构形状。
45.本实用新型的折叠侧杠的整体体积可急剧缩小，很大程度上可以降低产品的包装费用，物流过程中的运输费用，且构成简单，牢固可靠，操作方便。
46.一种汽车的实施例，包括折叠侧杠。
47.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。