一种弓头支撑托架及弓头的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通告诉动车受流技术领域，尤其涉及一种弓头支撑托架及弓头。


背景技术：

2.高速受电弓作为高速动车组的关键配套技术之一，弓头结构需具备低风阻、低噪声、低扰动性、高动力学性能、良好的动态跟随性以适应车辆高速下与接触网的良好受流。
3.现有弓头多为非连续弓头，如碳滑板安装于在弓头支撑托架上后超出弓头支撑托架的上端，使弓头的上表面非连续的弓头轮廓。这种结构会增加气动阻力，较难适应时速400公里高速动车组运行要求。
4.另外，针对本案涉及的专业名词，本领域技术人员通常认定如下：
5.连续弓头轮廓：指滑板及弓角整体悬挂的弓头。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种具有气动性能优良的弓头支撑托架及弓头，以适应时速400公里的高速动车组。
7.本实用新型的技术方案是：一种弓头支撑托架包括滑板托架及设置在所述滑板托架两端的弓角，所述滑板托架的上端设有用于安装碳滑板的安装腔。
8.上述方案中，在弓头支撑托架的上设置能够安装碳滑板的安装腔，使碳滑板和弓头支撑托架能够形成整体悬挂并形成连续弓头轮廓，保证弓头具有优良的气动性能，能够适应时速400公里的高速动车组。
9.优选的，所述滑板托架在列车运行方向上的截面呈v型或u型或朝上的c型。
10.优选的，所述弓头支撑托架还包括过渡块，所述过渡块连接于所述滑板托架和弓角之间。
11.优选的，所述过渡块包括第一弓角过渡块和第二弓角过渡块，所述第一弓角过渡块与所述滑板托架连接，所述第二弓角过渡块与所述第一弓角过渡块对夹以固定所述弓角。
12.优选的，所述滑板托架两端的所述第一弓角过渡块和第二弓角过渡块呈旋转对称布置。
13.优选的，所述弓头支撑托架还包括安装支座，所述安装支座设于所述滑板托架临近中部的底部，所述安装支座的内部设有两端贯通连通气道，所述连通气道的顶部贯通所述滑板托架。
14.优选的，所述安装支座在列车运行方向上设置为椭圆的流线型弧面。
15.优选的，所述安装支座上设有矩形凸台，所述滑板托架上设有矩形孔，所述矩形凸台插入所述矩形孔内并在两者之间设置环形密封圈。
16.本实用新型还提供一种弓头，包括弓头支撑托架和碳滑板，所述弓头支撑托架为
上述的弓头支撑托架，所述碳滑板安装在所述安装腔内，使所述碳滑板与所述弓头支撑托架形成连续弓头轮廓。
17.与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.一、优化弓头气动外形，采用连续弓头替代非连续弓头，从而避免弓角、弓头支撑托架独立悬挂时簧上质量增加以及气动阻力加大；
19.二、弓头支撑托架采用弓角、过渡块以及安装支座等分体式设计，运用维护简便易实现。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的弓头支撑托架的俯视结构示意图；
21.图2为沿图1中的a-a的剖视示意图；
22.图3为本实用新型提供的弓头的立体结构示意图；
23.图4为沿图3中的b-b的剖视且平面投影的结构示意图；
24.图5为沿图3中的c-c的剖视且平面投影的结构示意图。
具体实施方式
25.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
26.如图1、图2所示，本实施例提供的一种弓头支撑托架1包括弓角1.1、过渡块1.16、滑板托架1.8和和安装支座1.11。所述过渡块1.16包括第一弓角过渡块1.2和第二弓角过渡块1.5。
27.所述弓角1.1布置在所述滑板托架1.8的两端，其设计为管状结构，采用玻璃纤维和树脂等绝缘材料卷制而成的绝缘弓角，其中玻璃纤维为主要承力材料。
28.所述第一弓角过渡块1.2和第二弓角过渡块1.5采用铝合金材料3d打印而成，其内部加工有与所述弓角1.1配合的半圆弧凹槽。所述第一弓角过渡块1.2分别通过安装螺栓1.6、1.7连接于所述滑板托架1.8的两端，所述第二弓角过渡块1.5与所述第一弓角过渡块1.2配合后通过螺栓1.3、1.4共同夹紧所述弓角1.1，从而实现三者紧固连接。两端的所述第一弓角过渡块1.2和第二弓角过渡块1.5呈旋转对称布置，如：一端的第一弓角过渡块1.2在右侧，第二弓角过渡块1.5在左侧，另一端的则第一弓角过渡块1.2在左侧，第二弓角过渡块1.5在右侧，上述的左右侧为图1所示的相对位置。
29.所述弓角1.1与第一弓角过渡块1.2、第二弓角过渡块1.5的上表面为圆滑过渡，使得接触网能够顺利从其上表面划过。
30.如图4、图5所示，所述滑板托架1.8在列车运行方向上的截面呈v型或u型或朝上的c型，以使所述滑板托架1.8的上端形成能够安装碳滑板的安装腔。在本实施例中，设计为v型。
31.所述安装支座1.11设于所述滑板托架1.8临近中部的底部，其间隔设置有两个。所述安装支座1.11的内部设有连通气道1.12。
32.如图3所示，所述安装支座1.11沿列车运行方向设置为椭圆的流线型弧面。这种类椭圆的弧面能够减少风阻。
33.如图3~图5所示，本实用新型还提供一种弓头，包括碳滑板2和上述的弓头支撑托架1。所述碳滑板架2嵌安装在所述弓头支撑托架1的顶部，安装后的上表面构成整体连续的弓头轮廓。所述碳滑板2的碳条外露，成为受电弓弓头与接触网直接接触磨耗的部位。所述弓头支撑托架1除了固定并支撑所述弓头支撑托架2外，还与受电弓的上臂、平衡杆等铰接系统铰接，通过上臂、平衡杆等铰接系统支撑托举弓头，从而实现弓头的弓头支撑托架与接触网接触受流。
34.如图5所示，所述安装支座1.11的内部设有两端贯通连通气道1.12，所述连通气道1.12的顶部贯通所述滑板托架1.8。弓头安装后，该连通气道1.12与碳滑板2内的add气道和受电弓的add气道连通。
35.所述安装支座1.11的上部设有矩形凸台，该凸台与滑板托架1.8的矩形孔配合，安装时，两者之间分别通过螺栓1.9、1.10、1.13、1.14紧固连接（如图2所示）。
36.安装支座1.11的凸台的凹槽（矩形凸台插入所述矩形孔内在两者之间形成的凹槽）内安装有环形密封圈1.22，当安装支座1.11与碳滑板2紧密贴合后，环形密封圈1.22能对碳滑板2的add气道系统出气口周边进行密封，从而使得安装支座1.11内部的连通气道1.12与碳滑板2的add气道系统形成完整密封的气道系统，并且在受电弓的add系统连接后形成功能完整的add系统。
37.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种弓头支撑托架，其特征在于，包括滑板托架（1.8）及设置在所述滑板托架（1.8）两端的弓角（1.1），所述滑板托架（1.8）的上端设有用于安装碳滑板的安装腔。2.根据权利要求1所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述滑板托架（1.8）在列车运行方向上的截面呈v型或u型或朝上的c型。3.根据权利要求1所述的弓头支撑托架，其特征在于，还包括过渡块（1.16），所述过渡块（1.16）连接于所述滑板托架（1.8）和弓角（1.1）之间。4.根据权利要求3所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述过渡块（1.16）包括第一弓角过渡块（1.2）和第二弓角过渡块（1.5），所述第一弓角过渡块（1.2）与所述滑板托架（1.8）连接，所述第二弓角过渡块（1.5）与所述第一弓角过渡块（1.2）对夹以固定所述弓角（1.1）。5.根据权利要求4所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述滑板托架（1.8）两端的所述第一弓角过渡块（1.2）和第二弓角过渡块（1.5）呈旋转对称布置。6.根据权利要求1所述的弓头支撑托架，其特征在于，还包括安装支座（1.11），所述安装支座（1.11）设于所述滑板托架（1.8）临近中部的底部，所述安装支座（1.11）的内部设有两端贯通连通气道（1.12），所述连通气道（1.12）的顶部贯通所述滑板托架（1.8）。7.根据权利要求6所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述安装支座（1.11）在列车运行方向上设置为椭圆的流线型弧面。8.根据权利要求6所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述安装支座（1.11）上设有矩形凸台，所述滑板托架（1.8）上设有矩形孔，所述矩形凸台插入所述矩形孔内并在两者之间设置环形密封圈（1.22）。9.根据权利要求1所述的弓头支撑托架，其特征在于，所述弓角（1.1）为管状结构，采用玻璃纤维和树脂制成的绝缘弓角。10.一种弓头，包括碳滑板（2），其特征在于，还包括如权利要求1~9任一项所述的弓头支撑托架（1），所述碳滑板（2）安装在所述安装腔内，使所述碳滑板（2）与所述弓头支撑托架（1）形成连续弓头轮廓。

技术总结
本实用新型提供一种弓头支撑托架及弓头。所述弓头支撑托架包括滑板托架及设置在所述滑板托架两端的弓角，所述滑板托架的上端设有用于安装碳滑板的安装腔。与相关技术相比，本实用新型提供的弓头支撑托架通过设计沉降的滑板托架，使碳滑板安装时，能够与弓头支撑托架形成嵌装的结构，使安装后的上表面形成连续的弓头轮廓线，保证弓头具有优良的气动性能，能够适应时速400公里的高速动车组。能够适应时速400公里的高速动车组。能够适应时速400公里的高速动车组。


技术研发人员：吕阶军 王喜亮 汪发现 陈珍宝 蒋聪健 冯叶 陈明国 李军 王秋红
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2021.05.27
技术公布日：2022/2/11