一种车座骨架钢丝抗震限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件领域，特别是一种车座骨架钢丝抗震限位装置。


背景技术：

2.车座骨架是用于汽车当中支撑司机乘客身体重量的支撑载体，一般由钢架架构组成，钢架架构之间一般由一组钢丝用于支撑，但是在实际生产中，由于钢丝是直接焊接在钢架架构中间，钢丝焊接过程中容易歪斜，在后续使用中，较大重量也容易造成钢丝过度塌陷，影响座位的舒适性。


技术实现要素：

3.实用新型目的：本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种车座骨架钢丝抗震限位装置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车座骨架钢丝抗震限位装置，包括钢架架构，所述钢架架构之间设有一组钢丝，一组钢丝中间底部设有用于支撑限位的横梁，所述横梁上设有一组用于限位钢丝的凹槽，中间两端通过销轴连接u型卡扣，u型卡扣底部设有一组波纹管减震器，波纹管减震器底部连接支撑架。
5.本实用新型中，所述波纹管减震器包括金属波纹管、内置弹簧、上法兰和下法兰，内置弹簧设置在金属波纹管内，金属波纹管和内置弹簧顶部焊接在上法兰上，金属波纹管和内置弹簧底部焊接在下法兰上，上法兰固定在u型卡扣底部，下法兰固定在支撑架上。
6.本实用新型中，所述金属波纹管为双层不锈钢波纹管。
7.本实用新型中，所述每个u型卡扣底部设有三个波纹管减震器，三个波纹管减震器呈三角形分布。
8.本实用新型中，钢丝两端焊接在钢架架构上，中间焊接在横梁的凹槽内。
9.本实用新型中，所述销轴依次穿过u型卡扣一侧、横梁以及u型卡扣另一侧，两端通过螺帽锁紧。
10.有益效果：本实用新型提供的车座骨架钢丝抗震限位装置，能够有效支撑钢丝，减少钢丝弯曲移位，并且对钢丝整体的支撑性能起到缓震效果。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
12.图1是实施例结构示意图；
13.图2是波纹管减震器安装示意图；
14.图3是波纹管减震器结构爆炸图。
具体实施方式
15.实施例：
16.如图1、图2和图3，本实施例提供了一种车座骨架钢丝抗震限位装置，包括钢架架构1、钢丝2、横梁3、凹槽4、u型卡扣5、波纹管减震器6、支撑架7、销轴8、螺帽9；
17.具体的，钢架架构1之间设有一组钢丝2，一组钢丝中间底部设有用于支撑限位的横梁3，所述横梁上设有一组用于限位钢丝的凹槽4，中间两端通过销轴8连接u型卡扣5，u型卡扣底部设有一组波纹管减震器6，波纹管减震器底部连接支撑架7。
18.本实施例中，所述波纹管减震器6包括金属波纹管6a、内置弹簧6b、上法兰6c和下法兰6d，内置弹簧6b设置在金属波纹管6a内，金属波纹管6a和内置弹簧6b顶部焊接在上法兰6c上，金属波纹管6a和内置弹簧6b底部焊接在下法兰6d上，上法兰固定在u型卡扣5底部，下法兰固定在支撑架7上。
19.本实施例中，所述金属波纹管为双层不锈钢波纹管。
20.本实施例中，所述每个u型卡扣5底部设有三个波纹管减震器，三个波纹管减震器呈三角形分布。
21.本实施例中，钢丝两端焊接在钢架架构上，中间焊接在横梁的凹槽内。
22.本实施例中，所述销轴8依次穿过u型卡扣一侧、横梁以及u型卡扣另一侧，两端通过螺帽9锁紧。
23.本实施例在使用时，在钢丝焊接时，将钢丝两端焊接在钢架架构1上，中间焊接在横梁3的凹槽4内，保证出场时，钢丝平直。然后将横梁3两端分别通过销轴8连接u型卡扣5内，并用螺帽9固定，再将波纹管减震器6上下分别焊接到u型卡扣5和支撑架7上，用于减震。
24.本实用新型提供了一种车座骨架钢丝抗震限位装置的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。


技术特征：
1.一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，包括钢架架构，所述钢架架构之间设有一组钢丝，一组钢丝中间底部设有用于支撑限位的横梁，所述横梁上设有一组用于限位钢丝的凹槽，中间两端通过销轴连接u型卡扣，u型卡扣底部设有一组波纹管减震器，波纹管减震器底部连接支撑架。2.根据权利要求1所述的一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，所述波纹管减震器包括金属波纹管、内置弹簧、上法兰和下法兰，内置弹簧设置在金属波纹管内，金属波纹管和内置弹簧顶部焊接在上法兰上，金属波纹管和内置弹簧底部焊接在下法兰上，上法兰固定在u型卡扣底部，下法兰固定在支撑架上。3.根据权利要求2所述的一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，所述金属波纹管为双层不锈钢波纹管。4.根据权利要求2所述的一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，所述每个u型卡扣底部设有三个波纹管减震器，三个波纹管减震器呈三角形分布。5.根据权利要求1所述的一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，钢丝两端焊接在钢架架构上，中间焊接在横梁的凹槽内。6.根据权利要求1所述的一种车座骨架钢丝抗震限位装置，其特征在于，所述销轴依次穿过u型卡扣一侧、横梁以及u型卡扣另一侧，两端通过螺帽锁紧。

技术总结
本实用新型公开了一种车座骨架钢丝抗震限位装置，包括钢架架构，所述钢架架构之间设有一组钢丝，一组钢丝中间底部设有用于支撑限位的横梁，所述横梁上设有一组用于限位钢丝的凹槽，中间两端通过销轴连接U型卡扣，U型卡扣底部设有一组波纹管减震器，波纹管减震器底部连接支撑架。本实用新型提供的车座骨架钢丝抗震限位装置，能够有效支撑钢丝，减少钢丝弯曲移位，并且对钢丝整体的支撑性能起到缓震效果。果。果。


技术研发人员：李宝煜 滕茂军
受保护的技术使用者：南京安驰汽车配件有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/2/8