一种汽车内饰件表面发声扬声器的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车载音响技术领域，具体的，涉及一种汽车内饰件表面发声扬声器的固定结构。


背景技术：

2.扬声器是一种把电信号转变为声信号的换能器件，扬声器的性能优劣对音质的影响很大。扬声器在音响设备中是一个最薄弱的器件，而对于音响效果而言，它又是一个最重要的部件。扬声器的种类繁多，而且价格相差很大。音频电能通过电磁，压电或静电效应，使其纸盆或膜片振动并与周围的空气产生共振(共鸣)而发出声音。
3.扬声器的尺寸大小限制了自身的发声大小，在一些使用环境空间大小不允许(比如汽车内)的情况下，扬声器无法发挥它应有的作用，致动器是一种通过电磁效应或者压电效应陈胜振动的电机装置，致动器可以通过物体接触并振动来发声，但致动器向物体表面上安装时比较困难，无法做到快速拆装。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种汽车内饰件表面发声扬声器的固定结构，解决了相关技术中的致动器不能快速拆装的问题。
5.本实用新型的技术方案如下：一种汽车内饰件表面发声扬声器的固定结构，包括，
6.底板；
7.致动器，与汽车内饰件表面接触，
8.连杆机构，所述连杆机构设于所述底板上，所述连杆机构与所述致动器连接；
9.伸缩缸，若干所述伸缩缸设于所述底板上，提供所述致动器靠近汽车内饰件表面的力；
10.真空吸盘，所述真空吸盘设于所述伸缩缸的伸缩端上，与汽车内饰件表面接触。
11.作为进一步的技术方案，所述真空吸盘球铰接于所述伸缩缸的伸缩端。
12.作为进一步的技术方案，所述连杆机构包括：
13.第一连板；
14.第二连板，所述第一连板一端铰接于所述致动器上，另一端铰接于所述第二连板一端，所述第二连板另一端铰接于所述底板上。
15.作为进一步的技术方案，还包括凸轮，所述底板上具有通孔及支耳，所述凸轮转动设于所述支耳上，所述凸轮位于所述通孔内。
16.作为进一步的技术方案，所述凸轮上具有摇杆，所述摇杆可置于所述通孔内。
17.本实用新型的工作原理为：底板上设有连杆机构和伸缩缸，连杆机构与致动器连接，伸缩缸端部设有真空吸盘，真空吸盘用于与汽车内饰件表面接触，将底板吸附在汽车内饰件表面上，伸缩缸提供致动器靠近汽车内饰件表面的力，使得致动器紧贴汽车内饰件表面；
18.工作时，真空吸盘将底板吸附到汽车内饰表面上，伸缩缸收缩，使致动器逐渐靠近汽车内饰件表面直至贴合，致动器移动过程中连杆机构随之移动。
19.本实用新型的有益效果为：现有技术中，致动器可以通过与物体接触后共振来发声，但为了保证致动器良好的发声效果，安装无法做到快拆快装；本实用新型中，将致动器与连杆机构连接，真空吸盘将底板吸附于汽车内饰件表面上，随后伸缩缸收缩，直至致动器与汽车内饰件表面紧密贴合，结构简单，操作方便，实现致动器的快速拆装。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
21.图1为本实用新型底板轴测图；
22.图2为本实用新型底板正视图；
23.图3为本实用新型底板俯视图；
24.图4为本实用新型底板底部结构示意图；
25.图中：
26.1、底板，2、致动器，3、伸缩缸，4、真空吸盘，5、第一连板，6、第二连板，7、凸轮，8、通孔，9、支耳，10、摇杆。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
28.如图1～图4所示，本实施例提出了一种汽车内饰件表面发声扬声器的固定结构，包括，底板1；
29.致动器2，与汽车内饰件表面接触，
30.连杆机构，所述连杆机构设于所述底板1上，所述连杆机构与所述致动器2连接；
31.伸缩缸3，若干所述伸缩缸3设于所述底板1上，提供所述致动器2靠近汽车内饰件表面的力；
32.真空吸盘4，所述真空吸盘4设于所述伸缩缸3的伸缩端上，与汽车内饰件表面接触。
33.本实施例中，底板1上设有连杆机构和伸缩缸3，连杆机构与致动器2连接，伸缩缸3端部设有真空吸盘4，真空吸盘4用于与汽车内饰件表面接触，将底板1吸附在汽车内饰件表面上，伸缩缸3提供致动器2靠近汽车内饰件表面的力，使得致动器2紧贴汽车内饰件表面；工作时，真空吸盘4将底板1吸附到汽车内饰表面上，伸缩缸3收缩，使致动器2逐渐靠近汽车内饰件表面直至贴合，致动器2移动过程中连杆机构随之移动。
34.现有技术中，致动器2可以通过与物体接触后共振来发声，但为了保证致动器2良好的发声效果，安装无法做到快拆快装；本实施例中，将致动器2与连杆机构连接，真空吸盘4将底板1吸附于汽车内饰件表面上，随后伸缩缸3收缩，直至致动器2与汽车内饰件表面紧密贴合，结构简单，操作方便，实现致动器2的快速拆装；
35.本实施例主要应用于汽车内，现有的车载音响使用传统的盆式扬声器，体积较大，占用车内空间，同时安装时必须在车内表面上开孔，破坏车内结构，影响车内整体的设计风格；同时车载音响的安装位置受限，不能在顶棚上安装，只能产生前后左右两个维度上的环绕声，对于上下维度上的环绕声则无能为力，将致动器2贴于内饰件表面上，工作时产生机械振动，带动内饰件一起振动，内饰板的振动以弯曲波的方式带动周围空气振动，从而发出声音，以本实施例的固定结构，无需在汽车内饰件表面上开孔，不用破坏车内整体设计风格，同时可以方便快捷的安装到顶棚上，从而产生上下维度的环绕声，使车内实现全方位的空间环绕声。
36.如图1～图3所示，进一步，还包括，
37.所述真空吸盘4球铰接于所述伸缩缸3的伸缩端。
38.本实施例中，汽车内饰件多为曲面，真空吸盘4球铰接于伸缩缸3的伸缩端，使得真空吸盘4可以实现三维方向的扭动，便于与汽车内饰件表面更好的贴合，保证致动器2与汽车内饰件之间合理的位置关系，便于致动器2能更紧密与汽车内饰件贴合。
39.如图1～图3所示，进一步，还包括，
40.所述连杆机构包括：
41.第一连板5；
42.第二连板6，所述第一连板5一端铰接于所述致动器2上，另一端铰接于所述第二连板6一端，所述第二连板6另一端铰接于所述底板1上。
43.本实施例中，第一连板5一端铰接于致动器2上，另一端铰接于第二连板6一端，第二连板6另一端铰接于底板1上，连杆结构将致动器2连接在底板1上，调节致动器2与底板1之间的距离，与伸缩缸3配合，使致动器2靠近汽车内饰件的速度变快，安装更加便捷，同时让致动器2移动时更加的平稳可靠。
44.如图1～图4所示，进一步，还包括，
45.还包括凸轮7，所述底板1上具有通孔8及支耳9，所述凸轮7转动设于所述支耳9上，所述凸轮7位于所述通孔8内。
46.本实施例中，底板1上具有通孔8和支耳9，两个支耳9位于通孔8的两侧，凸轮7转动设于两支耳9上，且位于通孔8内，减小整体占地空间，凸轮7转动，与致动器2底部接触，将致动器2向上顶升，结构简单，操作方便，保证致动器2与汽车内饰件表面的紧密贴合。
47.如图1～图4所示，进一步，还包括，
48.所述凸轮7上具有摇杆10，所述摇杆10可置于所述通孔8内。
49.本实施例中，凸轮7上具有摇杆10，通过扳动摇杆10控制凸轮7的转动，操作更加便捷，同时，凸轮7将致动器2顶升时摇杆10可以置于通孔8内，进一步减小占地空间。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。