一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，现在的新能源汽车大多是电力驱动或是油电混合驱动，因此新能源汽车离不开充电，为了便于新能源车快速的充电，充电桩就营运而生；
3.为了加快充电的速度，现有的厂家大多会提高电压和电流，随着电流的提升，充电桩的发热量也随着上升，由于充电桩内大多是电器元件，温度的升高容易导致电路的损坏，不仅造成严重的经济损失，而且给车主造成很大的影响，因此需要对充电桩进行散热；
4.现有的散热装置，大多使用空气降温，这种方式需要将外界的空气吸入，通过热量交换将热量带走，但是外界气体中含有大量的灰尘和水份，容易对充电桩内的电器元件造成损伤，因此提出了一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决若想大范围的监测电力系统，需要重复安装多组监测系统，造成资源的大量消耗的问题，而提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，包括用于对新能源汽车充电的充电桩主体，还包括：降温水箱，呈中空结构并且套接在所述充电桩主体的发热端；导热管，呈螺旋状，盘旋在所述降温水箱内；其中，所述导热管一端固定连接在所述降温水箱的上端并且与大气相连通；转动腔，设置在所述充电桩主体内，并且位于所述降温水箱的下端；其中，所述导热管另一端与转动腔相连通，并且所述转动腔一侧设置有与大气相连通的进气孔。
8.为了便于转动扇叶转动，优选的，所述转动腔的下端连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有转动主轴，所述转动主轴上固定连接有多组与转动腔相匹配的转动扇叶。
9.为了便于水进入吸水腔内，优选的，所述充电桩主体下端靠近转动腔的一侧设置有吸水腔，所述吸水腔通过进水管与降温水箱相连通，并且所述进水管内连接有单向阀。
10.为了便于连接杆移动，优选的，所述转动主轴下端固定连接有转动凸轮，所述转动凸轮内滑动连接有连接杆。
11.为了便于推动移动，优选的，所述吸水腔内滑动连接有推板，所述连接杆远离转动凸轮的一端与推板固定连接。
12.为了便于水流动，优选的，所述吸水腔一侧连接有回流管，所述回流管远离吸水腔的一端与降温水箱相连接，并且所述回流管内连接有单向阀。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，
具备以下有益效果：
14.1、该新能源汽车用充电桩，由于降温水箱套接在充电桩主体的发热区，使得热量传递给将降温水箱，降温水箱内的水进而将热量吸收，由于导热管盘旋在降温水箱内，并且导热管为空心结构，进而将导热管内的空气加热，由于导热管两端均与大气相连通，通过气体的交换将导热管内的热量带出，因此避免使用空气直接对充电桩主体降温，避免灰尘和水分进入充电桩主体内；
15.2、该新能源汽车用充电桩，在转动主轴的带动下使的转动扇叶转动，转动扇叶转动时将转动腔内的气体吹入导热管内，由于转动腔通过进气孔与外界大气相连通，进而使外界的气体通过进气孔进入转动腔内，使得气体能够持续的进入导热管内，实现快速的气体交换，方便气体将导热管内的气体带走；
16.3、该新能源汽车用充电桩，由于转动凸轮随着转动主轴转动，进而使连接杆往复的运动，在连接杆的拉动下使推板往复运动，使得降温水箱内的水可以流通，降温水箱内的水流通，使的各处的热量更加的均匀，使热量与导热管接触的面积更大，导热效率更高，使热量的传递的更快。
17.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型中通过降温水箱、导热管方便将充电桩主体产生的热量导出，通过驱动电机、转动主轴、转动扇叶便于将空气通入导热管内，加快空气的流动。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩的俯视剖视结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩的主视结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩b-b向的结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩a-a向的结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩的后视结构示意图；
23.图6为本实用新型提出的一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩图3中c部分的结构示意图。
24.图中：1、充电桩主体；2、降温水箱；3、导热管；4、驱动电机；5、转动主轴；6、转动腔；7、转动凸轮；8、转动扇叶；9、吸水腔；10、推板；11、连接杆；12、进水管；13、回流管；14、进气孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例1：
28.参照图1-6，一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，包括用于对新能源汽车充电的充电桩主体1，还包括：降温水箱2，呈中空结构并且套接在充电桩主体1的发热端；导热管3，呈螺旋状，盘旋在降温水箱2内；其中，导热管3一端固定连接在降温水箱2的上端并且与大气相连通；转动腔6，设置在充电桩主体1内，并且位于降温水箱2的下端；其中，导热管3另一端与转动腔6相连通，并且转动腔6一侧设置有与大气相连通的进气孔14。
29.当使用充电桩主体1对汽车进行充电时，充电桩主体1开始产生热量，由于降温水箱2套接在充电桩主体1的发热区，使得热量传递给将降温水箱2，由于降温水箱2内填充有水，降温水箱2内的水进而将热量吸收，由于导热管3盘旋在降温水箱2内，使的导热管3在降温水箱2内的长度尽可能的长，使得导热管3与降温水箱2内的水接触面积够大，让水中的热量传递给导热管3，由于导热管3为空心结构，进而将导热管3内的空气加热，由于导热管3两端均与大气相连通，进而使外界的气体能够与导热管3内的气体进行交换，通过气体的交换将导热管3内的热量带出，方便对导热管3进行降温，便于热量持续的传递给导热管3，进而实现了对降温水箱2内的水进行降温，因此避免使用空气直接对充电桩主体1降温，避免灰尘和水分进入充电桩主体1内。
30.实施例2：
31.参照图3、图6，一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，与实施例1基本相同，更进一步的是：转动腔6的下端连接有驱动电机4，驱动电机4的输出端固定连接有转动主轴5，转动主轴5上固定连接有多组与转动腔6相匹配的转动扇叶8。
32.降温水箱2对充电桩主体1进行降温的同时，启动转动腔6下端的驱动电机4，驱动电机4转动时，带动其输出端的转动主轴5转动，有转动主轴5上固定连接有转动扇叶8，在转动主轴5的带动下使的转动扇叶8转动，转动扇叶8转动时将转动腔6内的气体吹出，由于导热管3与转动腔6相连接，进而将转动腔6内的气体吹入导热管3内，由于转动腔6通过进气孔14与外界大气相连通，进而使外界的气体通过进气孔14进入转动腔6内，使得气体能够持续的进入导热管3内，实现快速的气体交换，方便气体将导热管3内的气体带走。
33.实施例3：
34.参照图3、图6，一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，与实施例1基本相同，更进一步的是：充电桩主体1下端靠近转动腔6的一侧设置有吸水腔9，吸水腔9通过进水管12与降温水箱2相连通，并且进水管12内连接有单向阀。
35.由于吸水腔9通过进水管12与降温水箱2相连通，进而使降温水箱2内的水可以进入吸水腔9内，便于降温水箱2内的水流动。
36.实施例4：
37.参照图3-6，一种便于散热冷却的新能源汽车用充电桩，与实施例1基本相同，更进一步的是：转动主轴5下端固定连接有转动凸轮7，转动凸轮7内滑动连接有连接杆11。
38.吸水腔9内滑动连接有推板10，连接杆11远离转动凸轮7的一端与推板10固定连
接。
39.吸水腔9一侧连接有回流管13，回流管13远离吸水腔9的一端与降温水箱2相连接，并且回流管13内连接有单向阀。
40.由于转动凸轮7与转动主轴5固定连接，进而使转动凸轮7随着转动主轴5转动，由于转动凸轮7上滑动连接有连接杆11，并且转动凸轮7的半径不同，因此在转动凸轮7的拉动下使连接杆11往复的运动，由于连接杆11与推板10固定连接，进而使推板10随着连接杆11往复运动，当推板10向靠近转动凸轮7的一侧移动时，通过进水管12件降温水箱2内的水吸入吸水腔9内，当推板10向远离转动凸轮7的一侧移动时，在推板10的挤压下将吸水腔9内的水通过回流管13排回降温水箱2内，因此使得降温水箱2内的水可以流通，降温水箱2内的水流通，使的各处的热量更加的均匀，使热量与导热管3接触的面积更大，导热效率更高，使热量的传递的更快。
41.本实用新型中通过降温水箱2、导热管3方便将充电桩主体1产生的热量导出，通过驱动电机4、转动主轴5、转动扇叶8便于将空气通入导热管3内，加快空气的流动。
42.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。