一种右侧快速全开封闭式厢式运输车的制作方法

1.本实用新型涉及货柜门技术领域，特别涉及一种右侧快速全开封闭式厢式运输车。


背景技术：

2.随着国家对封闭式物流运输的推广，厢式货厢在城市物流中得到广泛应用，因此带货柜厢的运输车也越来越常见。
3.其中翼开式的车厢车门打开角度大，方便搬运货物得到了车主们的认可，但是翼开启厢式车厢由于打开方式特殊，导致其打开过程当中对场地有一定的要求。
4.因此，提供一种右侧快速全开封闭式厢式运输车来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，该种右侧快速全开封闭式厢式运输车具有使用范围少且减少车厢侧门的打开所需的场地空间的特点。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，包括车体和连接在车体上的车架，其特征在于：所述车架上安装有车厢，所述车厢设有第一侧开门，所述第一侧开门顶端活动连接在车厢的顶板上，且连接有驱动机构；
7.所述第一侧开门侧面两端均开设有第一条形滑槽，所述第一条形滑槽内滑动连接有第二侧开门，所述第一条形滑槽远离第一条形滑槽的一面在第一侧开门上固定安装有气缸，所述气缸的伸缩端与第二侧开门固定连接，所述车厢的底板上安装有与第一条形滑槽相适配的第二条形滑槽。
8.进一步的，所述驱动机构包括电机，所述第一侧开门的两端固定连接有转动杆，所述第一侧开门通过转动杆与车厢顶板活动连接，所述电机的输出端与转动杆固定连接。
9.进一步的，所述第二条形滑槽之间设置有贯穿车厢底板的通槽。
10.进一步的，所述气缸的伸缩端之间固定连接有连接杆，所述连接杆与第二侧开门之间通过横杆固定连接。
11.进一步的，所述第二条形滑槽侧壁的宽度小于横杆的长度，使得第二侧开门可以在第二条形滑槽内滑动。
12.综上，本实用新型具有以下有益效果：该种右侧快速全开封闭式厢式运输车，通过气缸的伸缩，驱动第二侧开门在第一条形滑槽和第二条形滑槽上滑动，使得第二侧开门可以收缩在第一侧开门内，再通过电机驱动转动杆转动，使得第一侧开门旋转，使得车厢侧面可以快速全开，而且由于第二侧开门可以收缩在第一侧开门内，使得车厢侧门的打开所需的场地空间极大的减少。
附图说明
13.图1为一种右侧快速全开封闭式厢式运输车的主视图；
14.图2为一种右侧快速全开封闭式厢式运输车中第一侧开门和第二侧开门的结构示意图；
15.图3为一种右侧快速全开封闭式厢式运输车中第二条形滑槽的结构示意图；
16.图4为一种右侧快速全开封闭式厢式运输车中图2的仰视图；
17.图中：1-车体；2-车架；3-车厢；4-第一侧开门；5-第一条形滑槽；6-第二侧开门；7-气缸；8-连接杆；9-电机；10-转动杆；11
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通槽；12-横杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图4，一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，本运输车由车体1、车架2和车厢组合构成，其车体1连接车架2，车架 2上安装有车厢3，车厢3侧面设有第一侧开门4，第一侧开门4顶端活动连接在车厢3的顶板上，且连接有驱动机构，第一侧开门4的两端固定连接有转动杆10，第一侧开门4通过转动杆10与车厢3顶板活动连接，使得第一侧开门4可以进行转动，驱动机构包括电机9，电机9的输出端与转动杆10固定连接，电机9安装在车厢3的侧端，且由箱体固定柱；
20.第一侧开门4内侧面两端均开设有第一条形滑槽5，第一条形滑槽5内滑动连接有第二侧开门6，使得第二侧开门6可以在第一侧开门4上滑动，第一条形滑槽5远离第二侧开门6的一面在第一侧开门4上固定安装有气缸7，两个气缸7的伸缩端之间固定连接有连接杆 8，连接杆8与第二侧开门6之间通过多个横杆12固定连接，通过气缸7驱动第二侧开门6移动；
21.车厢3的底板上安装有与第一条形滑槽5相适配的第二条形滑槽，气缸7可以驱动第二侧开门6由第一条形滑槽5滑动到第二条形滑槽内，第二条形滑槽之间设置有贯穿车厢3底板的通槽11，气缸7驱动第二侧开门6滑动到第二条形滑槽内后，继续下移，使得第二侧开门6底端插入通槽11，使得第二侧开门6被车厢3底板固定，且当下雨时，雨水从通槽11流出，不会溢出到车厢内部；
22.第二条形滑槽侧壁的宽度小于横杆12的长度，使得第二侧开门 6可以在第二条形滑槽内滑动。
23.本实用新型的工作原理：将运输车开到指定位置，在对货物进行装卸时，启动气缸7，使得第二侧开门6在第一条形滑槽5和第二条形滑槽内滑动上升，当上升到顶点后，关闭气缸7，驱动电机9，使得转动杆10旋转，带动第一侧开门4旋转，第一侧开门4带动第二侧开门6一起向外旋转，达到车厢侧面快速全开的目的，便于装卸货物。
24.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，包括车体(1)和连接在车体(1)上的车架(2)，其特征在于：所述车架(2)上安装有车厢(3)，所述车厢(3)设有第一侧开门(4)，所述第一侧开门(4)顶端活动连接在车厢(3)的顶板上，且连接有驱动机构；所述第一侧开门(4)侧面两端均开设有第一条形滑槽(5)，所述第一条形滑槽(5)内滑动连接有第二侧开门(6)，所述第一条形滑槽(5)远离第二侧开门(6)的一面在第一侧开门(4)上固定安装有气缸(7)，所述气缸(7)的伸缩端与第二侧开门(6)固定连接，所述车厢(3)的底板上安装有与第一条形滑槽(5)相适配的第二条形滑槽。2.根据权利要求1所述的一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，其特征在于：所述驱动机构包括电机(9)，所述第一侧开门(4)的两端固定连接有转动杆(10)，所述第一侧开门(4)通过转动杆(10)与车厢(3)顶板活动连接，所述电机(9)的输出端与转动杆(10)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，其特征在于：所述第二条形滑槽之间设置有贯穿车厢(3)底板的通槽(11)。4.根据权利要求1所述的一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，其特征在于：所述气缸(7)的伸缩端之间固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)与第二侧开门(6)之间通过横杆(12)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，其特征在于：所述第二条形滑槽侧壁的宽度小于横杆(12)的长度，使得第二侧开门(6)可以在第二条形滑槽内滑动。

技术总结
本实用新型公开了一种右侧快速全开封闭式厢式运输车，属于货柜门技术领域，其技术方案要点是，包括车厢，车厢设有第一侧开门，第一侧开门顶端活动连接在车厢的顶板上，且连接有驱动机构，第一侧开门侧面两端均开设有第一条形滑槽，第一条形滑槽内滑动连接有第二侧开门，第一条形滑槽远离第二侧开门的一面在第一侧开门上固定安装有气缸，气缸的伸缩端与第二侧开门固定连接，车厢的底板上安装有与第一条形滑槽相适配的第二条形滑槽。与现有技术相比，本实用新型，通过气缸的伸缩，使得第二侧开门可以收缩在第一侧开门内，再通过电机驱动转动杆转动，使得第一侧开门旋转，使得车厢侧面可以快速全开。可以快速全开。可以快速全开。


技术研发人员：梁友 王欣 龚爱民 闵宇利 王新平
受保护的技术使用者：江西江铃专用车辆厂有限公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2023/2/6