车身前部构造的制作方法

1.本发明涉及车身前部构造。


背景技术：

2.以往，作为车辆的前部构造，已知能够通过格栅及托架的安装部剪切来吸收冲击的构造(例如专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2016-78664号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.在这样的现有车辆的前部构造中，未公开发动机罩、保险杠及格栅的位置关系的详细，外观品质存在进一步改善的余地。
8.本发明目的在于提供通过与其他部件具有连续性而能够进一步提高外观品质的车身前部构造。
9.用于解决课题的手段
10.本发明的车身前部构造的特征在于，包括：发动机罩，其设置于在车辆的前部形成的开口；保险杠，其与发动机罩相比位于前方；以及格栅，其设为保险杠的一部分，发动机罩、保险杠及格栅在至少一部分设有在以与车宽方向垂直的面观察时相互邻接的表面的角度以大致相同角度对齐的相同倾斜面部。
11.发明的效果
12.根据本发明的车身前部构造，能够提供通过与其他部件具有连续性而能够进一步提高外观品质的车身前部构造。
附图说明
13.图1是说明在本发明实施方式的车身前部构造中包含格栅的保险杠整体的构成的车辆的立体图。
14.图2是说明在实施方式的车身前部构造中安装有发动机罩、保险杠及格栅的情形的车辆左侧的侧视图。
15.图3是说明在实施方式的车身前部构造中将车牌拆下的车辆的前部的构成的立体图。
16.图4是示出在实施方式的车身前部构造中安装有车牌的状态的与车宽方向垂直的剖视图。
17.图5是说明在实施方式的变形例的车身前部构造中安装有发动机罩、保险杠及格栅的情形的车辆左侧的侧视图。
具体实施方式
18.以下参照适当附图说明本发明的一实施方式。对相同的构成要素标注同一附图标记并省略重复的说明。对相同的构成要素标注同一附图标记并省略重复的说明。在说明方向时，只要没有特别说明，基本上基于从驾驶者观察的前后、左右或上下进行说明。另外，“车宽方向”与“左右方向”含义相同。
19.在本实施方式的车身前部构造中，如图1所示，在车辆1的前部2设有动力室e。在动力室e的上表面形成有将动力室e内的空间与外部空间在上下方向上连通的开口3。另外，在动力室e的前方设有保险杠5、格栅6及左右一对头灯12、12。
20.在开口3设有能够开闭的发动机罩4。发动机罩4形成为俯视观察呈大致方形的平板状。发动机罩4的表面4a向上方鼓凸地弯曲形成。发动机罩4的前缘部形成为随着趋向车辆前方而逐渐下降(参照图2)。
21.另外，保险杠5与发动机罩4相比为前方且位于下方，沿车宽方向在车辆1的大致整个宽度范围内延伸。
22.在本实施方式的保险杠5上，上侧格栅开口7与下侧格栅开口8上下并列地开口形成。其中的上侧格栅开口7形成为在车宽方向上具有长度方向的长圆形状。另外，下侧格栅开口8也可以在车宽方向上具有长度方向，上侧一半呈长圆形状，下侧一半朝向车辆下方开放。
23.如图2所示，在上侧格栅开口7的上缘与发动机罩4的前缘部之间设有保险杠5的上边部。上边部的表面5a形成为随着趋向车辆前方而逐渐下降。
24.本实施方式的保险杠5的上边部的表面5a与发动机罩4的前缘部的表面4a在对合部分且在相同的上下方向位置对合，成为面外方向的位置对齐的共面。另外，在表面4a及表面5a的对合部分，形成有朝向车辆1的前方相互邻接的表面的倾斜角度以同一角度对齐的相同倾斜面部11。
25.在保险杠5上作为保险杠5的一部分设有格栅6。格栅6被分割为上格栅9和下格栅10。
26.其中的上格栅9安装在上侧格栅开口7内。另外，下格栅10安装于下侧格栅开口8。
27.如图3所示，本实施方式的上格栅9设有多个主柱17。
28.主柱17分别形成为在车辆上下方向上纵长且具有一定宽度方向尺寸的高尺寸的翅片状。并且，主柱17在车宽方向的上侧格栅开口7的大致整个宽度范围内，分别隔开一定的间隔以成为大致等间隔的方式排列。
29.各主柱17在上下方向的中间部具有以向前方鼓凸的方式弯曲的第一弯曲部18。
30.本实施方式的第一弯曲部18正面观察在各主柱17的大致相同的上下位置具有山型的各顶点。各顶点在车宽方向上排列为大致水平直线状。
31.另外，本实施方式的上格栅9将配置于车宽方向中央的主柱17配置在车辆前方。并且，其他多个主柱17隔着中央的主柱17在左右对称位置配置在后方。由此，上格栅9以俯视观察绘制圆弧呈车宽方向中央向前方鼓凸的拱形状的方式配置有多个主柱17。
32.另外，上格栅9的各主柱17分别在比第一弯曲部18靠下方具有以向后方鼓凸的方式弯曲的第二弯曲部19。
33.因此，本实施方式的各主柱17以使第一弯曲部18向前方鼓凸、使第二弯曲部19向
后方鼓凸的方式弯曲，形成为侧面观察以大致s字状蜿蜒。
34.如图2所示，在本实施方式的车身前部构造中，在设置于车宽方向左右两侧的头灯12、12的中间位置的发动机罩4、保险杠5及上格栅9上形成有相互邻接的表面的角度以相同的角度对齐的相同倾斜面部11。相同倾斜面部11形成为，在以与车宽方向垂直的面观察时，相互邻接的发动机罩4的前缘部的表面4a、保险杠5的上边部的表面5a及上格栅9的比在主柱17上形成的第一弯曲部18靠上方的表面9a以同一倾斜角对齐。
35.即，本实施方式的相同倾斜面部11设定为，在相互邻接的发动机罩4与保险杠5的对合部分，各表面4a、5a的倾斜角度以同一角度对齐。
36.另外，相同倾斜面部11设定为，相互邻接的保险杠5的上边部的表面5a及上格栅9的上缘部的表面9a的倾斜角度以同一角度对齐。
37.此外，在以与车宽方向垂直的面观察时，相同倾斜面部11在相互邻接的各表面4a、5a使面外方向的位置相等并对齐为共面。
38.并且，在上边部的表面5a与上格栅9的表面9a之间使面外方向的位置不同而形成规定的层差11a。本实施方式的层差11a设定为，上格栅9的表面9a与保险杠5的表面5a进一步变低。
39.此外，在本实施方式的格栅6的车辆前方配置有图1所示的车牌20。图4示出本实施方式的车牌20向车辆安装的安装构造。
40.本实施方式的车牌20的上端21与上格栅9的下端9b在上下方向上一致。
41.另外，车牌20的下端22以规定的尺寸h1朝向下方突出设置于下侧格栅开口8。因此，下端22位于下格栅10的车辆前方。并且，从车辆1前方观察，下格栅10的上缘部与车牌20的下端22在上下方向上重叠。
42.如图3所示，在保险杠5的上格栅9与下格栅10之间的部分，朝向车辆前方突出的棱线l沿车宽方向延伸。
43.保险杠5使用安装件23安装于车辆1。安装件23在车宽方向的中间位置在上下方向上跨过棱线l安装。车牌20的背面侧固定于安装件23的前表面。由此，车牌20跨过棱线l地安装并支承于保险杠5。
44.如图4所示，保险杠5具有比棱线l靠下方的第一面5c和比棱线l靠上方的第二面5d。在第一面5c与第二面5d之间形成在以与车宽方向垂直的面观察时大致正交的角度。因此，第一面5c及第二面5d使各自的面外方向朝向斜上、斜下方向。
45.并且，本实施方式的车牌20使用安装件23安装在第一面5c及第二面5d的范围内。
46.接下来，说明本实施方式的车身前部构造的作用效果。
47.如图1所示，包括设置于在车辆1的前部2形成的开口3的发动机罩4、与发动机罩4相比位于前方的保险杠5及设为保险杠5的一部分的格栅6。如图2所示，发动机罩4、保险杠5及格栅6在至少一部分设有相同倾斜面部11，该相同倾斜面部11在以与车宽方向垂直的面观察时，相互邻接的发动机罩4的表面4a与保险杠5的表面5a或保险杠5的表面5a与格栅6的表面9a的倾斜角度以同一角度对齐。
48.因此，与邻接配置的其他部件具有连续性，以能够进一步提高外观品质。即，如图3所示，邻接的发动机罩4、保险杠5及格栅6中的、相互邻接的发动机罩4的表面4a与保险杠5的表面5a及保险杠5的表面5a与上格栅9的主柱17的表面9a成为倾斜角度同一的相同倾斜
面部11。就相同倾斜面部11而言，即使形成有层差11a，从发动机罩4经由保险杠5到格栅6为止的外观也产生连续性。因此，能够提高车辆1的前部2的外观品质。
49.另外，格栅6具有沿上下方向延伸的主柱17。主柱17具有以在上下方向的中间部向前方鼓凸的方式弯曲的第一弯曲部18。
50.因此，主柱17能够在上下方向的中间部设定向前方鼓凸的第一弯曲部18的顶点以赋予变化。因此，能够提高造形的自由度，使外观品质进一步良好。
51.并且，在本实施方式中，将多个主柱17在车宽方向上以规定的间隔排列。因此，在车辆前面观察时，能够将从各主柱17向前方鼓凸的多个第一弯曲部18在车宽方向上以大致水平直线状排列。
52.此外，在本实施方式中，上格栅9将在车宽方向中央配置的主柱17配置在最靠车辆前方，将其他多个主柱17在车宽方向上左右对称地配置。
53.例如，上格栅9以俯视观察第一弯曲部18向前方鼓凸的方式绘制圆弧而以拱形状鼓出，由此能够获得立体的造形。因此，能够进一步提高外观品质。
54.另外，如图3所示，格栅6的主柱17在比第一弯曲部18靠下方具有以向后方鼓凸的方式弯曲的第二弯曲部19。
55.在本实施方式的车辆1的前部2，主柱17以使第一弯曲部18向前方鼓凸且使第二弯曲部19向后方鼓凸的方式弯曲。因此，上格栅9以第一弯曲部18及第二弯曲部19分别向前、后鼓凸的方式交替鼓出。因此，车辆1能够提高在前方碰撞时由上格栅9的变形引起的冲击的吸收效率。
56.另外，在本实施方式的车身前部构造中，如图1所示，具备配置在格栅6的车辆前方的车牌20。
57.格栅6分割为上格栅9和下格栅10而形成。如图4所示，车牌20的上端21与上格栅9的下端9b在上下方向上一致。
58.在本实施方式中，能够使在上格栅9与下格栅10之间的保险杠5上形成的第一面5c及第二面5d的上下方向尺寸为最小限，能够使部件紧凑化，能够高效地减小重量。
59.而且，在从上格栅9导入空气时，车牌20不在空气的通路上。因此，在向格栅6导入空气时，能够减少与车牌20抵接的风量以抑制空气阻力的产生。因此，能够获得良好的冷却效率。
60.此外，如图4所示，车牌20的下端22从车辆1前方观察与下格栅10的上缘部在上下方向上重叠。
61.因此，与下端22在上下方向上与下格栅10不重叠的情况相比，能够将保险杠5的上下方向尺寸设定得小。因此，能够使保险杠5c、5d的上下方向尺寸为最小限，能够使部件紧凑化以减轻重量。
62.另外，保险杠5中的上格栅9与下格栅10之间的部分以沿车宽方向延伸的棱线l为边界，具有与棱线l相比位于下方的第一面5c和与棱线l相比位于上方的第二面5d。
63.并且，车牌20安装在第一面5c及第二面5d的范围内。
64.因此，能够将车牌20的安装面设为不同的两个方向，能够提高车牌20的安装刚性。
65.此外，在本实施方式中，以保险杠5中的与车宽方向垂直的面观察，车牌20以跨于在上下方向上具有不同角度的第一面5c和第二面5d的方式安装。而且，在本实施方式的第
一面5c与第二面5d之间设有大致正交的角度。
66.因此，针对从多个方向施加的载荷，车牌20的支承力提高。由此，与安装于单一平面的情况比较，能够提高车牌20的安装刚性。
67.[变形例]
[0068]
图5是说明在实施方式的变形例的车身前部构造中车辆101安装有发动机罩4、保险杠5及格栅16的情形的车辆左侧的侧视图。需要说明的是，对与前述实施方式相同以及等同的部分标注同一附图标记，并围绕不同的部分进行说明。
[0069]
如图5所示，变形例的车身前部构造构成为，格栅106中的上格栅109的表面109a的位置与保险杠5的表面5a对齐为共面，倾斜角度也相等。
[0070]
因此，在车辆101的发动机罩4、保险杠5及格栅106上，在至少一部分设有在以与车宽方向垂直的面观察时相互邻接的发动机罩4的表面4a与保险杠5的表面5a或保险杠5的表面5a与上格栅109的表面109a的面外方向的位置齐平的共面部分31。
[0071]
如图5所示，在变形例的车身前部构造中，除了实施方式的作用效果以外，发动机罩4、保险杠5及上格栅109形成有在以与车宽方向垂直的面观察时相互邻接的表面4a与表面5a或表面5a与上格栅109的表面109a的面外方向的位置在同一位置对齐的共面部分31。
[0072]
因此，能够与实施方式同样地与邻接配置的其他部件产生连续性，进一步提高外观品质。另外，在变形例中，由于共面部分31，从而从发动机罩4经由保险杠5到包含上、下格栅109、10的格栅106为止，外观产生连续性。因此，车辆101能够进一步提高前部的外观品质。
[0073]
此外，在变形例中，在车辆上下方向上邻接的发动机罩4、保险杠5及上格栅109使表面4a、5a、109a共面并以圆弧状连续的方式对齐。因此，能够在行人与车辆1的前部碰撞时顺畅地将行人引导至发动机罩4上。
[0074]
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并非限定于此，能够在不脱离本发明主旨的范围内适当变更。
[0075]
在实施方式中，示出将发动机罩4设置于动力室e的上表面的开口3的构成，但不特别限定于此。例如，开口3既可以是具备发动机和电动机(马达)中的至少一方的车室的开口，也可以是未收纳发动机及马达的车室的开口。即，开口的形状、数量、材质及形成开口的目的不限定于维护等。
[0076]
另外，在图5所示的变形例中，示出具有相互邻接的表面4a与表面5a或表面5a与表面9a的面外方向的位置齐平的共面部分31的车辆101进行说明，但不特别限定于此。
[0077]
例如，格栅6的表面9a也可以与表面5a相比向面外方向突出。即，只要在至少一部分设有相互邻接的表面9a、5a的倾斜角度以同一角度对齐的相同倾斜面部即可，也可以不形成齐平的共面部分31。像这样，邻接的部件的形状、数量、材质及组合并无限定。
[0078]
另外，相同倾斜面部的相互邻接的表面的角度以大致同一角度对齐即可，也可以在外观上能够识别为相同的范围内相差几度～几十度。
[0079]
此外，在本实施方式中，上格栅9具有多个主柱17。但是，不特别限定于此。
[0080]
即，格栅6设有与发动机罩4或保险杠5成为相同倾斜面部11的表面部分即可，主柱17的形状、数量及材质并无特别限定。
[0081]
附图标记说明
[0082]
1车辆
[0083]
2前部
[0084]
3开口
[0085]
4发动机罩
[0086]
5保险杠
[0087]
6格栅
[0088]
11相同倾斜面部