车辆的后桥总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的后桥总成以及车辆。


背景技术：

2.目前，后桥总成主要是将传动轴输入的动力经过降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，并使左、右驱动轮具有车辆行驶运动学所要求的差速功能，同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。而桥壳就是后桥主减速器和差速器等传动装置的安装基础，桥壳里面含有油液，当车辆行驶时，后桥里面的半轴齿轮和轴承会旋转摩擦，会产生大量的热量，而油液的作用就是润滑各个部件，使其运转平稳、降低摩擦、降温散热和降低运转的噪音。差速器的作用是使各驱动轮以不同的角速度旋转，保证各驱动轮均作滚动运动，差速器通过轴承固定在后桥主减速器上，半轴穿过轴承并通过花键与半轴齿轮相连，将动力传递到车轮上。
3.但是，差速器两端装有轴承，并固定在后桥主减速器上，半轴插入到差速器里，通过半轴上的花键与半轴齿轮的花键连接，在半轴的安装过程中，由于桥壳是柱状密封的，半轴都是凭经验装配，通过不断的试探来确认半轴是否插入半轴齿轮上，这就有很大程度半轴的花键端碰撞在轴承上，而装配人员看不到该情况，不断地使力，从而容易损坏半轴，但是当时不知道，在车辆行驶一段距离或者一段时间后，轴承的损坏程度会增大，使后桥总成产生异响，最终部件损坏，车辆无法前行，影响用户的体验感，而更换后桥总成又会增大厂家的成本。
4.另外，差速器两边是直接连通的，没有阻挡，这样车辆在运动时，后桥总成内的油液会被大量地甩向两边，这就会降低半轴齿轮和轴承的润滑，尤其是轴承的润滑，在车辆上坡的时候，油液急剧减少，会导致轴承出现过热烧蚀的问题，从而造成后桥总成的损坏，而增加油液的加入量，这样会增加车辆的整体重量，也会增加成本，降低车辆的燃油经济性。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的后桥总成，该车辆的后桥总成可以使半轴更加快速、准确和方便地伸入至壳体，避免半轴与轴承发生碰撞，损坏轴承，进而导致车辆无法正常运行，影响用户的体验感。
6.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
7.根据本实用新型的车辆的后桥总成，包括：桥壳；差速器，所述差速器设置于所述桥壳内；导向件，所述导向件固定在所述桥壳内，并位于所述差速器的一侧，所述导向件上设置有导向孔；半轴，所述半轴设置于所述桥壳内，所述半轴穿过所述导向孔，并通过所述差速器的穿孔插入所述差速器内部，与所述差速器的半轴齿轮相配合。
8.根据本实用新型的车辆的后桥总成，通过设置有导向件，导向件设置有导向孔，导向孔可以起到导向作用，这样半轴可以穿过导向孔，而且半轴的端部可以在导向孔的导向
下通过穿孔伸入至壳体，从而可以使半轴的端部与半轴齿轮相配合。如此，可以使半轴更加快速、准确和方便地伸入至壳体，避免半轴在穿过穿孔时与轴承发生碰撞，从而容易损坏轴承，进而导致车辆无法正常运行，影响用户的体验感。
9.在本实用新型的一些示例中，所述导向孔与所述穿孔轴向相对设置。
10.在本实用新型的一些示例中，所述导向孔设置有用于导向的倒角。
11.在本实用新型的一些示例中，所述导向孔的圆心、所述穿孔的圆心和所述半轴端面的圆心位于同一条直线上。
12.在本实用新型的一些示例中，所述导向孔的直径大于所述半轴的直径。
13.在本实用新型的一些示例中，所述导向件的两侧和下端均与所述桥壳连接，以在所述差速器的一侧挡油。
14.在本实用新型的一些示例中，所述导向件的上端与所述桥壳的顶部间隔设置，以留有气流通道。
15.在本实用新型的一些示例中，所述导向件的下端设置有过油孔，以连通所述导向件的两边。
16.在本实用新型的一些示例中，所述导向件的两侧还均开设有间隙孔，所述间隙孔与所述过油孔位于所述导向件的同一侧。
17.根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的后桥总成。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的后桥总成的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的后桥总成的剖视图；
22.图3是图2中a部分的放大图；
23.图4是根据本实用新型实施例的后桥总成的局部剖视图；
24.图5是导向件的结构示意图；
25.图6是图5中b-b方向的剖视图。
26.附图标记：
27.后桥总成1；
28.桥壳10；差速器20；壳体21；半轴齿轮22；穿孔23；轴承30；
29.导向件40；导向孔41；倒角42；过油孔43；间隙孔44；半轴50；气流通道60；后桥主减速器70。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的后桥总成1。
32.如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的后桥总成1，包括：桥壳10、差速器20、导向件40和半轴50。桥壳10一般为密封状态，这样可以将桥壳10的内部与外部环境隔绝，防止外部环境影响桥壳10内部的各器件的正常运行。差速器20主要可以使各驱动轮以不同的角速度旋转，保证各驱动轮均作滚动运动。导向件40则可以起到导向的作用。而半轴50的一端可以与差速器20相连，从而可以将动力传递到车辆的车轮上，实现车轮的转动。
33.如图1-图3所示，差速器20设置于桥壳10内，而且半轴50也设置于桥壳10内，这样便于差速器20和半轴50的连接，而且可以防止外部的环境影响差速器20和半轴50的正常工作。差速器20包括：壳体21和半轴齿轮22，半轴齿轮22设置于壳体21内，并且半轴50的端部设置有花键，而半轴齿轮22上设置有内花键，如此，半轴50的端部可以与半轴齿轮22花键配合，从而差速器20可以通过半轴齿轮22将动力传递到半轴50，实现车轮的转动。壳体21的端部和桥壳10之间设置有轴承30，差速器20可以通过轴承30固定在后桥主减速器70上，从而实现差速器20的固定，而且壳体21的端部设置有穿孔23，这样半轴50的一端可以通过穿孔23伸入至壳体21内，从而可以与半轴齿轮22花键配合。
34.如图1-图4所示，导向件40固定在桥壳10内，并且位于差速器20的一侧，导向件40设置有导向孔41，导向孔41可以起到导向作用，这样半轴50可以穿过导向孔41，而且半轴50的端部可以在导向孔41的导向下通过穿孔23伸入至壳体21，插入到差速器20的内部，从而可以使半轴50的端部与半轴齿轮22相配合。如此，可以使半轴50更加快速、准确和方便地伸入至壳体21，避免半轴50在穿过穿孔23时与轴承30发生碰撞，从而容易损坏轴承30，进而导致车辆无法正常运行，影响用户的体验感。
35.其中，如图2-图4所示，导向孔41与穿孔23轴向相对设置，这样导向孔41可以更好地体现出导向性，半轴50通过导向孔41后可以直接伸入至穿孔23处，从而在通过穿孔23时更加快速、准确和方便，避免半轴50在穿过穿孔23时与轴承30发生碰撞，从而容易损坏轴承30。
36.进一步地，如图6所示，导向孔41设置有用于导向的倒角42。在导向孔41上设置有倒角42，这样可以进一步地提升导向孔41的导向作用，使半轴50可以更加快速、准确和方便地伸入至壳体21，避免半轴50在穿过穿孔23时与轴承30发生碰撞。另外，导向孔41可以进行翻边处理，翻边可以增加导向件40的整体结构强度，在使用过程中不易受到损坏，提升导向件40的使用寿命。
37.另外，如图2和图3所示，导向孔41的圆心、穿孔23的圆心和半轴50端面的圆心位于同一条直线上。导向件40可以为矩形结构，导向孔41的圆心和半轴50端面的圆心位于同一条直线上，也就是说，导向件40与半轴50之间垂直设置，这样便于导向件40与半轴50的布置，而且也方便半轴50穿过导向孔41，另外，导向孔41的圆心和穿孔23的圆心位于同一条直线上，这样半轴50穿过导向孔41后，可以沿着该直线的方向插入，从而可以使半轴50更加准确和方便地伸入至壳体21，并与半轴齿轮22相配合。
38.根据本实用新型的一个可选实施例，如图4所示，导向孔41的直径大于半轴50的直径。导向孔41的直径大于半轴50的直径，这样设置，可以使半轴50与导向孔41的内壁之间存在有间距，如此，可以避免车辆在行驶过程中，半轴50旋转而与导向孔41发生磕碰，从而容易损坏半轴50和导向件40。另外，半轴50与导向孔41的边缘之间的距离为l，l的范围可以设置为：2mm≤l≤4mm，距离太小，无法防止半轴50与导向孔41之间的磕碰，而距离太大，也就
是说，导向孔41的直径更大，而半轴50的直径不变，这样会影响导向孔41的导向精准性，半轴50穿过导向孔41后，也容易触碰到轴承30，从而可能损坏轴承30。
39.可选地，如图2-图4所示，导向件40的两侧和下端均与桥壳10连接，以在差速器20的一侧挡油。将导向件40的两侧和下端均与桥壳10连接，需要说明的是，在车辆行驶过程中，导向件40邻近差速器20的一侧的油液会随着半轴齿轮22的旋转而会将油液甩到导向件40远离差速器20的一侧，而导向件40则也可以起到一定的挡油的作用，减少导向件40邻近差速器20的一侧的油液甩到导向件40远离差速器20的一侧，从而可以避免邻近差速器20的一侧出现油液不足，导致轴承30润滑不良而发生过热而损坏的情况，同时，这样也可以减少后桥总成1的油液的加注量，可以节省0.3l-0.5l的油液，在降低车辆的整体重量的同时，也可以降低成本，提升了车辆的燃油经济性。
40.另外，如图2和图3所示，导向件40的上端与桥壳10的顶部间隔设置，以留有气流通道60。将导向件40的上端与桥壳10的顶部间隔设置，这样导向件40的上端与桥壳10的顶部之间就可以形成气流通道60，从而可以使导向件40两边的空气流通，保证导向件40两边的气压平衡，不会产生其他影响。
41.当然，如图4-图6所示，导向件40的下端设置有过油孔43，以连通导向件40的两边。由于半轴50位于导向件40远离差速器20的一侧也设置有需要油液润滑的部件，在导向件40的下端设置有过油孔43，过油孔43可以连通导向件40的两边，这样，导向件40邻近差速器20的一侧的油液可以通过过油孔43流通到导向件40远离差速器20的一侧，从而可以对需要油液润滑的部件进行润滑。另外，过油孔43的孔宽可以为8mm，高可以为10mm，过油孔43的尺寸要适中，尺寸不能太大，太大会影响导向件40的挡油效果，尺寸也不能太小，太小会影响油液的流通性。
42.除此之外，如图4和图5所示，导向件40的两侧还均开设有间隙孔44，间隙孔44与过油孔43位于导向件40的同一侧。在导向件40的两侧还均开设有间隙孔44，间隙孔44可以防止导向件40连接在桥壳10上后导致应力集中产生，从而容易损坏导向件40。由于导向件40的上端与桥壳10的顶部间隔设置，这样间隙孔44可以设置于导向件40的下端，也就是与过油孔43位于导向件40的同一侧，这样间隙孔44可以存在于导向件40与桥壳10的连接处之间，从而可以更好地防止导向件40与桥壳10的连接处产生应力集中。
43.可选地，如图1-图5所示，导向件40为一体成型的导向板，而且导向件40焊接在桥壳10内。导向件40为一体成型的导向板，这样可以提升导向件40的结构的可靠性，而且这样也便于导向件40的安装。而导向件40焊接在桥壳10内，这样可以使导向件40更好地固定在桥壳10上，提升导向件40的连接稳定性。另外，导向件40的厚度可以为2mm，冲压成型，这样导向件40的结构简单，也便于成型。
44.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的后桥总成1。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。