汽车座椅臀部后侧支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅臀部后侧支撑结构。


背景技术：

2.座椅的舒适性对于用户的驾乘体验具有举足轻重的作用。现如今，无论是汽车厂商还是消费终端都对汽车座椅的舒适性提出了更为严苛的要求。
3.就座椅的舒适性结构设计而言，目前主流的技术路线有座部按摩、背部按摩、柔性支撑以及腰托支撑等，这些技术手段在一定程度上改善了座椅的驾乘体验，缓解了用户臀部、腰部以及肩背部等区域的肌肉疲劳。
4.但是，用户坐在座椅上后，腰部和臀部之间的区域(髋关节、尾椎)通常仍处于非支撑状态，舒适性亟待优化升级。在现有的座椅结构设计中，对于该区域支撑结构的研究几乎为空白。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车座椅臀部后侧支撑结构，用于支撑用户臀部后侧，提升座椅舒适性。
6.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种汽车座椅臀部后侧支撑结构，包括靠背，其关键在于：所述靠背的下端转动安装有支撑组件，靠背上安装有操纵部件，所述操纵部件与支撑组件之间连接有传动组件，在传动组件的传动作用下，操纵部件能够控制所述支撑组件的至少部分相对于靠背向向前运动。
8.采用上述结构，用户坐在座椅上后，手动操作所述操纵部件，然后在传动组件的传动作用下带动支撑组件运动，支撑组件的上端向前移动能够支撑住用户的臀部后侧，即：腰部和臀部之间的区域，从而改善座椅的舒适性体验。
9.作为优选：所述靠背的下部固设有支架组件，其包括沿靠背宽度方向依次设置的第一构件、第二构件和第三构件，所述支撑组件包括支撑面板和固设在支撑面板后端下部的转轴，转轴的两端转动支撑在第一构件和第二构件上。采用上述结构，实现了支撑组件的转动安装。
10.作为优选：所述第二构件具有侧支撑板，所述传动组件包括分别安装在侧支撑板两侧的齿轮传动机构和皮带传动机构，齿轮传动机构包括互相啮合的齿轮和扇形齿板，皮带传动机构的第一皮带轮与所述操纵部件同轴固定，第二皮带轮与所述齿轮同轴固定，所述扇形齿板的圆心位置固定套装在所述转轴上。采用上述结构，操纵部件、传动组件、第二构件的结构布局合理，手动控制操纵部件转动即可带动支撑组件在靠背的下端向前转动。
11.作为优选：所述皮带传动机构位于第二构件与第三构件之间，第三构件远离第二构件的一侧设有安装支座，安装支座固定连接在靠背的侧部，所述操纵部件包括位于靠背外部的手轮，所述手轮的一侧设有连接轴，连接轴转动支撑在第二构件和第三构件上，所述
第一皮带轮固套在连接轴上。采用上述结构，零部件及其装配关系设计合理，有助于直接在现有的平台骨架基础上进行模块化安装，从而避免改变现有骨架结构，以达到节约开发、制造成本的目的。
12.作为优选：所述支撑面板的前侧呈弧面构造，后侧的两端分别固定安装有第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂与第二支撑臂的上端之间固设有保持轴，所述转轴两端分别固定在第一支撑臂和第二支撑臂的下端。采用上述结构，弧面构造的支撑面板有助于保证支撑的舒适性。在支撑面板的后侧同时设置保持轴和转轴，有助于提升支撑组件结构的稳定性。转轴位于第一支撑臂和第二支撑臂的下端，能够保证支撑面板的转动中心线偏下设置，驱动转轴转动时，支撑面板的上端将会向前移动，从而实现对用户的臀部后侧进行舒适性支撑。
13.作为优选：所述支撑面板对应第一支撑臂和第二支撑臂的位置均设有连接块，连接块的端部套装在保持轴上，连接块的中部设有定位槽，所述第一支撑臂和第二支撑臂的端部均设有与定位槽相适应的定位块，定位块能够沿着保持轴的轴向嵌入定位槽内。采用上述结构，便于装配，并能保证支撑组件的结构稳固性。
14.作为优选：所述第二支撑臂上设有朝扇形齿板方向凸出的衔接部，衔接部与扇形齿板的侧面焊接连接，所述保持轴的端部依次穿过连接块、衔接部和扇形齿板。采用上述结构，能够保持支撑组件的结构稳固性。
15.作为优选：所述靠背的下端具有沿其宽度方向设置的旋转轴，该旋转轴位于支撑面板的后侧，所述第一支撑臂、第二支撑臂和扇形齿板上均设有与旋转轴相适应的避让缺口。采用上述结构，以便于装配，并能够避开旋转轴的干涉。
16.作为优选：所述侧支撑板的下端设有向一侧延伸的水平支撑部，水平支撑部的上端形成有安装槽，所述扇形齿板的圆心端位于该安装槽内，所述转轴的端部穿过扇形齿板和安装槽的两侧侧壁。采用上述结构，以便于装配。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、手动控制操纵部件即可使支撑面板的上端向前移动，从而能够支撑住用户的臀部后侧，即：腰部和臀部之间的区域，有助于提升座椅的舒适性。
19.2、零组件及其装配关系设计合理，在不改变现有骨架结构基础上，就能够实现支撑组件、传动组件、操纵部件等结构的安装，具有成本低、市场应用前景好的技术优势。
附图说明
20.图1为汽车座椅的结构示意图；
21.图2为汽车座椅的剖视图；
22.图3为反映操纵部件、传动组件、支架组件以及支撑组件装配布局关系的结构示意图；
23.图4为图3中各部件的分解结构示意图；
24.图5为第二构件的结构示意图；
25.图6为第二支撑臂的结构示意图。
具体实施方式
26.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
27.如图1至3所示所示，汽车座椅的靠背1以旋转轴11为转动支点转动安装在座框7的后端。靠背1的下端在对应旋转轴11的位置设有支架组件5，支架组件5由第一构件51、第二构件52和第三构件53组成，其中，第一构件51固定在靠背1的左侧骨架上，第二构件52和第三构件53固定在靠背1的右侧骨架上。
28.再如图3和4所示，支架组件5上转动安装有支撑组件3，支撑组件3由支撑面板31、转轴32、第一支撑臂33、第二支撑臂34和保持轴35构成，其中，支撑面板31的前侧呈弧面构造，在支托用户的身体时具有更好的舒适性，转轴32、第一支撑臂33、第二支撑臂34和保持轴35均安装在支撑面板31的后侧，为了保证对支撑面板31支撑的稳固性，转轴32、第一支撑臂33、第二支撑臂34和保持轴35构成矩形框架结构，第一支撑臂33和第二支撑臂34位于支撑面板31后侧的左右两端，保持轴35和转轴32位于支撑面板31后侧的上下两端，保持轴35和转轴32的端部均与对应的第一支撑臂33和第二支撑臂34固定连接。
29.靠背1的侧部安装有操纵部件2，操纵部件2包括位于靠背1外部的手轮2a，手轮2a的内侧设有伸入靠背1内部的连接轴2b，连接轴2b与转轴32之间设置有传动组件4，传动组件4由依次动力衔接的第一皮带轮43、皮带45、第二皮带轮44、齿轮41和扇形齿板42组成，扇形齿板42的圆心位置固定套装在转轴32上，第一皮带轮43固套在连接轴2b上，连接轴2b转动安装在第二构件52和第三构件53上，支撑组件3的转轴32两端转动支撑在第一构件51和第二构件52上。
30.如图2和4所示，所以，在靠背1的外部手动控制手轮2a转动，能够依次带动连接轴2b、第一皮带轮43、皮带45、第二皮带轮44、齿轮41、扇形齿板42转动，从而驱动支撑组件3以转轴32为转动中心进行旋转运动，由于转轴32的中心线相对于支撑面板31偏下设置，所以转轴32转动能够带动支撑面板31的上端向前移动，使得靠背1下端的泡沫6向前凸出，从而实现对用户的臀部后侧进行舒适性支撑。
31.再如图4所示，为方便装配，第二构件52具有侧支撑板521，侧支撑板521与第三构件53之间形成有装配空间，皮带传动机构安装在装配空间内，齿轮41和扇形齿板42互相啮合构成的齿轮传动机构安装在侧支撑板521的左侧，第三构件53远离侧支撑板521的一侧设有安装支座531，安装支座531直接与靠背1的侧部固定连接。
32.进一步的，如图5所示，侧支撑板521的下端设有向左侧延伸的水平支撑部522，水平支撑部522的上端形成有安装槽d，扇形齿板42的圆心端位于安装槽d内，转轴32的右端依次穿过安装槽d左侧侧壁、扇形齿板42和安装槽d右侧侧壁，扇形齿板42的两侧与安装槽d的两侧侧壁之间均抵接有有保持套e，保持套e套装在在转轴32上。
33.如图4和6所示，为了便于装配，支撑面板31对应第一支撑臂33和第二支撑臂34的位置均设有连接块311，连接块311的端部套装在保持轴35上，连接块311的中部设有定位槽b，第一支撑臂33和第二支撑臂34的端部均设有与定位槽b相适应的定位块a，在装配时，先将支撑面板31的连接块311套装在保持轴35上，然后再从保持轴35的端部装入第一支撑臂33和第二支撑臂34，第一支撑臂33和第二支撑臂34上的定位块a沿着保持轴35的轴向嵌入定位槽b内，即可实现支撑面板31、保持轴35以及与对应的第一支撑臂33和第二支撑臂34之间的固定连接，以限制支撑面板31相对于保持轴35前后旋转。为了保证支撑组件3的结构稳
固性，第二支撑臂34上设有朝扇形齿板42方向凸出的衔接部341，衔接部341与扇形齿板42的侧面焊接连接，保持轴35的端部依次穿过连接块311、衔接部341和扇形齿板42，产品装配完成后，支撑面板31、第一支撑臂33、第二支撑臂34、保持轴35和扇形齿板42是紧固在一起的，这样也能够保证齿轮41与扇形齿板42之间啮合的稳定性，从而提升传动的平顺度。
34.如图2、4、5和6所示，旋转轴11位于支撑面板31的后侧，机构调节时为了避让旋转轴11，在第一支撑臂33、第二支撑臂34和扇形齿板42的中部均设有弧形结构的避让缺口c。
35.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。