1.本实用新型属于充电桩技术领域，特别是涉及一种新能源汽车充电桩用急停装置。
背景技术：
2.随着时代的发展，新能源汽车也得到了极大的发展，而充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
3.充电桩在进行使用的过程中，由于驾驶员的技术有所差别，导致其在倒车时容易对充电桩造成磕碰而使其受损，而现有的一些充电桩通常只是设置弹性结构，导致其减震阻碍效果有所欠缺，对于充电桩的保护存在限制性，为此我们提出了一种新能源汽车充电桩用急停装置解决上述问题。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源汽车充电桩用急停装置，避免了现有的一些充电桩通常只是设置弹性结构来对汽车进行阻挡，其减震阻碍效果有所欠缺，对于充电桩的保护存在限制性的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车充电桩用急停装置，包括充电桩体，所述充电桩体的底端固定连接有安装架，所述安装架的正面固定连接有四个减震伸缩杆，四个减震伸缩杆正面的一端与同一个挡板的背面固定连接，所述挡板的正面开设有槽口，所述槽口内固定连接有气囊，所述挡板的背面固定连接有连通管，所述连通管的两端与气囊相连通，所述挡板的背面固定连接有两个活塞机构，且活塞机构背面的一端与充电桩体的正面固定连接，所述活塞机构的外壁通过导管与连通管相连通。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板正面的四角处均固定连接有橡胶块，四个减震伸缩杆的位置分别与挡板背面的四角位置相对应。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述充电桩体的左右两侧面均固定连接有套块，所述减震伸缩杆的一端套接在套块内。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震伸缩杆包括套杆，所述套杆的一端套接有支撑杆，所述支撑杆套接在套杆内的一端固定连接有弹簧。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞机构包括管腔体，所述管腔体的一端套接有活塞杆，且活塞杆套接在管腔体内的一端固定连接有橡胶推块，所述橡胶推块的外壁与管腔体的内壁搭接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述槽口的内壁固定连接有四个橡胶片，四个橡胶片之间相搭接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装架的横截面为“l”字形结构，所述
安装架的内壁固定连接有若干个肋板。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、该装置通过挡板和减震伸缩杆的结构配合，能够在挡板受到撞击时对其进行初步减震，而当挡板受力向后移动时，则会对其背面设置的活塞机构进行挤压，使得活塞机构内的空气被挤压注入到气囊中，让气囊从槽口内快速膨胀而进行多级减震，在充电桩体和汽车之间形成软接触，防止充电桩体受损，且挡板复位时，气囊能够自动收缩到槽口中，便于重复进行使用，通过其设计，能够在充电桩体受到撞击时，可以为其提供良好的保护，有效提高其安全性能。
14.2、该装置通过在挡板外壁设置有橡胶块，能够在挡板与汽车相接触磕碰时，配合气囊的作用，不仅可以对充电桩体进行保护，且还能够对汽车进行保护，而通过在槽口内设置有若干个橡胶片作用，能够在气囊膨胀时，橡胶片受力张开对气囊的外侧进行限位，防止气囊偏移而影响到其保护功能，通过其设计，能够为其安全性能的正常使用提供保障。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的挡板第一立体结构示意图；
17.图3为本实用新型的挡板第二立体结构示意图；
18.图4为本实用新型的活塞机构内部结构示意图；
19.图5为本实用新型的减震伸缩杆内部结构示意图。
20.其中：1、充电桩体；2、挡板；3、槽口；4、减震伸缩杆；41、支撑杆；42、套杆；43、弹簧；5、套块；6、安装架；7、连通管；8、气囊；9、活塞机构；91、活塞杆；92、橡胶推块；93、管腔体；10、橡胶片；11、橡胶块；12、肋板。
具体实施方式
21.为了使本实用新型实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料；试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例
22.如图1-图5所示的一种新能源汽车充电桩用急停装置，包括充电桩体1，充电桩体1的底端固定连接有安装架6，安装架6的正面固定连接有四个减震伸缩杆4，四个减震伸缩杆4正面的一端与同一个挡板2的背面固定连接，挡板2的正面开设有槽口3，槽口3内固定连接有气囊8，挡板2的背面固定连接有连通管7，连通管7的两端与气囊8相连通，挡板2的背面固定连接有两个活塞机构9，且活塞机构9背面的一端与充电桩体1的正面固定连接，活塞机构9的外壁通过导管与连通管7相连通。
23.使用时，当汽车意外撞击挡板2时，挡板2通过减震伸缩杆4进行弹性伸缩以减震，
而当挡板2受力向后移动时，则会对其背面设置的活塞机构9进行挤压，使得活塞机构9内的空气被挤压注入到气囊8中，让气囊8从槽口3内快速膨胀将槽口3内的橡胶片10撑开，由快速膨胀的气囊8在汽车与充电桩之间形成保护层以进行保护。
24.在其他实施例中，挡板2正面的四角处均固定连接有橡胶块11，四个减震伸缩杆4的位置分别与挡板2背面的四角位置相对应；
25.通过该设计，能够让挡板2在受力时，由分布在挡板2四角处的减震伸缩杆4则可以使得挡板2结构稳定。
26.在其他实施例中，充电桩体1的左右两侧面均固定连接有套块5，减震伸缩杆4的一端套接在套块5内；
27.通过该设计，让套块5能够对减震伸缩杆4进行限位，使得减震伸缩杆4与充电桩体1和挡板2之间形成良好的结构稳定性。
28.在其他实施例中，减震伸缩杆4包括套杆42，套杆42的一端套接有支撑杆41，支撑杆41套接在套杆42内的一端固定连接有弹簧43；
29.通过该设计，套杆42和支撑杆41之间通过弹簧43进行连接，使得套杆42与支撑杆41之间具有弹性减震作用。
30.在其他实施例中，活塞机构9包括管腔体93，管腔体93的一端套接有活塞杆91，且活塞杆91套接在管腔体93内的一端固定连接有橡胶推块92，橡胶推块92的外壁与管腔体93的内壁搭接；
31.通过该设计，能够在活塞杆91受压向管腔体93内部移动时，带动橡胶推块92移动将管腔体93内部的空气进行挤压，便于快速将气囊8进行充气。
32.在其他实施例中，槽口3的内壁固定连接有四个橡胶片10，四个橡胶片10之间相搭接。
33.通过该设计，能够在气囊8膨胀时，对其进行限位，且在气囊8排出空气后，若干个橡胶片10能够对气囊8进行挤压，使其收纳到槽口3中。
34.在其他实施例中，安装架6的横截面为“l”字形结构，安装架6的内壁固定连接有若干个肋板12。
35.通过该设计，使得安装架6具有良好的结构稳定性，能够为充电桩体1提供安全稳定性。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”；“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”；“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理；主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。