一种电动车充放电结构及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种电动车充放电结构及电动车。


背景技术：

2.电动助力车因其自身经济实惠、机动轻便、省力便捷、节能环保等特点，日益受到广大消费者的青睐，也成为人们短途出行的重要交通工具。现有技术中，电动助力车内部具有总线，总线含有若干分支线路，以与电动助力车内的各控制部件及电池电连接，当电动车进行充放电工作时，电动助力车的电池充放电口结构的内部大多是通过在充放电插座的内端另引出一段导线与电动车内部总线的分支线路进行对插连接，，该种结构设置使得电动助力车车体内部的线缆冗长繁杂，插件数量增多，不便观察，不利于对充放电口结构的检查与日常维护，并且导线中的末端插件、内部的弯折铜线以及导线的外包橡胶也在无形中增加了生产成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动车充放电结构及电动车，以解决现有技术中电动助力车车体内部线缆冗长繁杂，插件数量多，检查维护困难的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种电动车充放电结构，包括：安装座，用于与电动车的车体连接，所述安装座开设有第一插接孔；对插头，设置于所述安装座上，所述对插头用于与总线电连接，所述对插头上开设有第二插接孔；导电插件，所述导电插件的一端插接于所述第一插接孔，所述导电插件的另一端插接于所述第二插接孔，以将所述安装座与所述对插头电连接。
6.可选地，所述导电插件的两端分别为导电片和导电头，其中所述导电头插接于所述第一插接孔，所述导电片插接于所述第二插接孔，所述导电头还开设有用于连接外部充放电设备的连接孔。
7.可选地，所述对插头还包括导电紧固件，所述导电紧固件设置于所述第二插接孔内，所述导电紧固件用于在夹紧所述导电片的同时将所述导电片与电动车总线分支线电连接。
8.可选地，所述安装座上开设有与所述第一插接孔连通设置的安装槽，所述对插头插接于所述安装槽。
9.可选地，所述安装座包括固定部和连接部，其中所述连接部的一端连接所述固定部，所述连接部的另一端相对所述固定部延伸设置，且所述安装槽开设于所述连接部的延伸端，所述第一插接孔连通所述固定部和所述安装槽。
10.可选地，所述连接部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部的一端连接所述固定部，所述第一延伸部的另一端连接所述第二延伸部，且所述第二延伸部相对所述第一延伸部弯折设置，所述安装槽开设于所述第二延伸部的端部。
11.可选地，所述连接部上开设有卡接孔，所述对插头上设置有卡接头，所述卡接头能够与所述卡接孔卡接。
12.可选地，所述对插头的两端均延伸设置有按压部，所述卡接头设置于所述按压部的延伸端。
13.可选地，所述固定部上还开设有多个与电动车车体相连接的固定孔。
14.一种电动车，包括上述任意一项所述的电动车充放电结构。
15.有益效果：
16.使用本实用新型提供的电动车充放电结构及电动车，通过将对插头直接设置于安装座上，在进行充放电工作时，外部线路连接安装座上的第一插接孔，并通过插接于第一插接孔与第二插接孔内的导电插件电连接安装座与对插头，使得外部线路直接与电动车总线电连接，从而对电动车的电池进行充放电工作，省去了现有技术中电动助力车充放电口部分的连接线缆，优化了内部线路布局，使得内部线路结构更加便于观察，方便日常维护，与此同时也节省了铜线、外包橡胶等生产材料，节省生产成本，提高生产效率。
附图说明
17.图1是本实用新型电动车充放电结构的结构示意图；
18.图2是本实用新型电动车充放电结构另一个视角的结构示意图；
19.图3是本实用新型导电插件的结构示意图；
20.图4是本实用新型对插头的结构示意图；
21.图5是本实用新型导电插件和导电紧固件连接的结构示意图；
22.图6是本实用新型安装座的结构示意图。
23.图中：
24.100、安装座；110、第一插接孔；120、安装槽；130、固定部；131、固定孔；140、连接部；141、卡接孔；
25.200、对插头；210、第二插接孔；220、导电紧固件；221、紧固抓手；222、紧固顶片；230、卡接头；240、按压部；
26.300、导电插件；310、导电片；320、导电头；321、连接孔。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
31.现有技术中的电动车，其内部具有总线，总线上含有若干分支线路，各个分支线路用来与电动车内的各个控制部件及电池电连接，而传统电动车的充放电结构大多通过在充放电插座的内端引出一段导线与电动车内部总线负责充放电部分的分支线路连接，这样使得电动车内部本就繁杂的线缆结构更加不易观察，不利于对电动车内部的日常检修与维护，并且导线中的弯折铜线，导线的外包橡胶与导线末端的插件也增加了电动车内部线缆结构的制造成本。
32.本实施例提供一种电动车充放电结构，如图1、图3所示，电动车充放电结构包括安装座100、对插头200和导电插件300，其中安装座100用于与电动车的车体连接，安装座100开设有第一插接孔110；对插头200设置于安装座100上，对插头200用于与总线电连接，对插头200上开设有第二插接孔210；导电插件300的一端插接于第一插接孔110，导电插件300的另一端插接于第二插接孔210，以将安装座100与对插头200电连接。于本实施例中，通过将对插头200设置于安装座100上，并且通过插接于第一插接孔110与第二插接孔210内的导电插件300电连接安装座100与对插头200，当电动车进行充放电工作时，外部线路连接安装座100上的第一插接孔110，并通过插接于第一插接孔110与第二插接孔210内的导电插件300将这部分线路电连接，而对插头200的另一部分与电动车总线连接，从而对电动车的电池进行充放电工作，省去了传统电动车充放电口与电动车内部总线部分的连接线缆，优化了内部布局更加便于观察，方便日常维护，同时也节省了铜线、外包橡胶等生产材料，节省生产成本，提高生产效率。
33.于本实施例中，对插头200与安装座100之间为可拆卸连接，采用这种连接方式，便于对对插头200与安装座100内部的导电插件300进行安装，当安装座100与对插头200其中至一出现故障时，仅更换故障件即可，无需再进行整体更换，也进一步降低了生产成本。
34.于本实施例中，继续参照图3所示，导电插件300的两端分别为导电片310和导电头320，其中导电头320插接于第一插接孔110，导电片310插接于第二插接孔210，导电头320还开设有用于连接外部充放电设备的连接孔321。具体地，当电动车进行充放电工作时，外部线路的插接头插入安装座100上的第一插接孔110后插入导电头320上的连接孔321，外部线路的插接头的外表面与连接孔321内端面充分接触，而导电插件300另一端的导电片310也与电动车内部主线连接电池的分支线路的连接端充分接触，从而使得外部线路至内部总线之间拥有良好的导电性能，从而保证充放电工作的稳定可靠。
35.于本实施例中，如图4至图5所示，对插头还包括导电紧固件220，导电紧固件220设置于第二插接孔210内，导电紧固件220用于在夹紧导电片310的同时将导电片310与电动车总线分支线电连接。具体地，导电紧固件220的两侧对称设置的紧固抓手221，导电紧固件
220的上端设有紧固顶片222，导电片310插接于第二插接孔210的同时也插接于导电紧固件220中，两个紧固抓手221牢牢夹持住导电片310两侧的同时，紧固顶片222牢固地抵靠导电片310，从而保证导电片310牢固的安装在第二插接孔210内。进一步地，导电紧固件220另一端还设置有导向槽，总线分支线路上的连接端安装于导向槽内，从而可以充分稳定地与导电片310进行接触，以导通导电片310与电动车总线分支线路间的电路，并且在本实施例中，导电紧固件220优选为兼具导电性与弹性的导电插簧。
36.进一步地，如图6所示，安装座100上开设有与第一插接孔110连通设置的安装槽120，对插头200插接于安装槽120。作为优选地，安装槽120与对插头200之间的配合关系为过盈配合，当对插头200与安装座100连接时，对插头200的插接端插入端能够紧固于安装槽120，从而有效保证安装座100与对插头200之间的有效连接，即保证导电插件300可以进行有效连通充放电电路，避免电动车在充放电过程中对插头200脱落于安装槽120，保证安装的可靠性与导电性能的有效性。
37.于本实施例中，安装座100包括固定部130和连接部140，其中连接部140的一端连接固定部130，连接部140的另一端相对固定部130延伸设置，且安装槽120开设于连接部140的延伸端，第一插接孔110连通固定部130和安装槽120。具体地，固定部130连接于电动车的车体，连接部140位于电动车的车体内部，通过设置连接部140的另一端相对固定部130延伸设置，使得连接部140可以向总线分支线路的连接端位置做适当的靠近，更加便于对插头200与总线之间的电连接，连接部140的具体延伸长度可以根据电动车车体内部距离总线分支线路的连接端位置与电动车车体内部结构进行适应性调整，在此不做过多限定。
38.进一步地，如图2所示，连接部140包括第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部的一端连接固定部130，第一延伸部的另一端连接第二延伸部，且第二延伸部相对第一延伸部弯折设置，安装槽120开设于第二延伸部的端部。于本实施例中，第二延伸部优选相对第一延伸部向下弯折设置，即安装槽120与第一插接孔110均相对电动车车体朝下设置，在保证能够进一步方便与总线分支线路的连接端连接的基础上，当电动车行驶至雨雪天气时，还可以避免渗入车体内部的水滴落至安装槽120与第一插接孔110内导致内部连电进而产生安全隐患的情况发生，保证了电动车充放电过程的安全性。第二延伸部相对第一延伸部的弯折角度也根据电动车车体内部结构进行适应性调整，在此不做过多限定。
39.于本实施例中，如图2、图4、图6所示，连接部140上开设有卡接孔141，对插头200上设置有卡接头230，卡接头230能够与卡接孔141卡接。在本实施例中，对插头200与安装座100的连接除了通过安装槽120外，还通过设置卡接孔141与卡接头230之间的卡接来进一步确保对插头200与安装座100之间连接的稳定性和可靠性。进一步地，对插头200的两端均延伸设置有按压部240，卡接头230设置于按压部240的延伸端。具体地，设置于按压部240延伸端的卡接头230向对插头200的外侧倾斜设置，当进行安装时，向内按压对插头200两端的按压部240，使得两侧的按压部240向内相对压缩，而后在将对插头200插接至安装槽120的同时，对插头200两端的卡接头230卡接至卡接孔141内，在无外力向内挤压卡接头230的情况下，卡接头230不会脱出卡接孔141，从而进一步保证对插头200与安装座100之间安装的可靠性。
40.进一步地，固定部130上还开设有多个与电动车车体相连接的固定孔131，电动车车体相应安装位置上开设有与固定孔131相对应的安装孔，固定孔131与安装孔之间优选但
不限于通过紧固螺栓进行连接。
41.本实施例还提供一种电动车，包括以上方案的电动车充放电结构。在电动车上应用电动车充放电结构，因而具有以上方案的电动车充放电结构的有益效果，在此不再进行赘述。
42.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。