车钥匙及车辆的制作方法

1.本技术涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种车钥匙及车辆。


背景技术：

2.目前，随着国家对节能减排越来越重视，新能源汽车已经成为国家重点发展的产业，最近几年得到了飞速发展，但随着汽车功能不断增多，其安全性问题也越来越受到关注，因此对车辆提出了功能安全的要求。
3.目前，在对车辆的进行充电时，通常是在车辆启动后，查看车辆的中控，方能获知车辆的电池电量，这会给用户造成极大的不便。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本技术实施例提出了一种车钥匙及车辆，以改善上述问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种车钥匙，包括钥匙本体、指示灯、驱动电路、通信模块以及控制器。所述指示灯设置于所述钥匙本体；所述驱动电路设置于所述钥匙本体内并与所述指示灯连接，用于向所述指示灯输出脉冲驱动信号；所述通信模块设置于所述钥匙本体内，并用于接收与该车钥匙关联的车辆本体中的电流采集器采集到的输入至储能设备的电流值；所述控制器设置于所述钥匙本体内并与所述通信模块和驱动电路分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备的电量。
6.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括车身本体、指示灯、驱动电路、电流采集器以及控制器。所述驱动电路与所述指示灯连接，用于向所述指示灯输出脉冲驱动信号；所述电流采集器与所述车身本体内设置的储能设备连接，用于采集输入至所述储能设备的电流值；所述控制器与所述电流采集器和驱动电路分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备的电量。
7.本技术实施例提供的一种车钥匙及车辆，车钥匙包括钥匙本体、指示灯、驱动电路、通信模块以及控制器，指示灯设置于所述钥匙本体；驱动电路设置于所述钥匙本体内并与所述指示灯连接，用于向所述指示灯输出脉冲驱动信号；通信模块用于接收与该车钥匙关联的车辆本体中的电流采集器采集到的输入至储能设备的电流值；控制器与所述通信模块和驱动电路分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备的电量。通过采用本技术的车钥匙，可以实现在车钥匙上显示车辆的电量，从而便于用户查看车辆的电量。
附图说明
8.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于
本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
9.图1示出了本技术实施例提供的一种车钥匙的应用框图；
10.图2示出了本技术实施例提供的一种车钥匙的结构示意图。
11.图3示出了本技术实施例提供的一种车钥匙的另一结构示意图；
12.图4示出了本技术实施例提供的一种驱动电路的电路原理图；
13.图5示出了本技术实施例提供的另一种驱动电路的电路原理图；
14.图6示出了本技术实施例提供的一种车辆的连接框图；
15.图7示出了本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图。
16.图标：10-车辆；100-车钥匙；110-钥匙本体；112-壳体结构；114-开关锁控件；116-充电开关控件；120-指示灯；130-驱动电路；140-通信模块；150-控制器；200-车身本体；210-电流采集器；220-储能设备；230-车灯。
具体实施方式
17.下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.请结合参阅1和图2，本技术提供一种车钥匙100，所述车钥匙100包括钥匙本体110、指示灯120、驱动电路130、通信模块140以及控制器150。
20.所述指示灯120设置于所述钥匙本体110；所述驱动电路130设置于所述钥匙本体110内并与所述指示灯120连接，用于向所述指示灯120输出脉冲驱动信号；所述通信模块140设置于所述钥匙本体110内，并用于接收与该车钥匙100关联的车辆10本体中的电流采集器210采集到的输入至储能设备220的电流值；所述控制器150设置于所述钥匙本体110内并与所述通信模块140和驱动电路130分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路130输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯120用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备220的电量。
21.其中，所述钥匙本体110可以具体包括壳体、设置于壳体表面的控件，以及设置于壳体内的电路板，所述控件与所述电路板连接。其中，设置于壳体表面的控件可以是开关锁控件、开关窗户控件以及开关车窗控件中的至少一种。
22.所述钥匙本体110还包括与壳体转动连接的钥匙头，所述壳体上还可以设置有容纳腔，用于容纳所述钥匙头。
23.所述壳体结构112的截面可以是柱状、圆台状或对称结构等规则形状结构，也可以是任意不规则形状根据实际需求进行设置即可。
24.示例性的，如图2所示，是本技术实施例提供的一种车钥匙100的结构视图，其中，车钥匙100中的壳体结构112的横截面为对称多边形，该壳体结构112的表面设置有开关锁
控件114，壳体结构112内还设置有电路板(图中未示出)，该开关锁控件114可以与设置于壳体结构112内的电路板连接，用于产生控制车辆10开启门锁或关闭门锁的控制信号。
25.所述指示灯120可以是能够发出多种不同颜色的指示灯120，分别用于只是电量处于不同的状态，所述指示灯120还可以是多个，该多个指示灯120可以共同用于指示不同的电量，也可以不同的指示灯120被电量时表示处于不同的电量。
26.当指示灯120为能够发出多种不同颜色的指示灯120，不同颜色可以表示不同的电量。且多种颜色可以是呈渐变的，也即随着储能设备220的电量逐渐增加，颜色逐渐发生变化。示例性的，多种颜色可以包括，红色、橙红色、橙色、橙黄色、黄色、黄绿色以及绿色，随上述的颜色依次由红色变为绿色的变化过程，可以表示储能设备220的电量逐渐增多，当颜色变为绿色的时候，可以表示储能设备220充电完成，可以停止充电。应当理解，上述的颜色种类仅仅是示意性的，还可以有更多或更少的颜色，此处不作具体限定。
27.当指示灯120为多个，且多个指示灯120分别用于发出不同颜色的灯光时，不同的指示灯120对应有不同的电量，也即，不同的电量也对应有不同的灯光颜色。上述多个指示灯120发出的灯光颜色可以包括红色、橙红色、橙色、橙黄色、黄色、黄绿色、绿色、蓝绿、蓝色、蓝紫以及紫色等等。且上述随着灯光颜色由红色到紫色逐渐变化，电量也逐渐增加，当颜色变为紫色的时候，可以表示储能设备220充电完成，可以停止充电。
28.当指示灯120为多个，且多个指示灯120不用于发出不同颜色的灯光时，不同指示灯120被点亮的数量表述不同的电量。例如，当指示灯120全部被电量时，表示电量极低，随着指示灯120被点亮的数量逐渐减少，储能设备220的电量逐渐升高，当储能设备220被充满电(完成充电)时，仅有一个指示灯120点亮。又例如，当仅有一个指示灯120被点亮时，表示电量极低，随着指示灯120被点亮的数量逐渐增多，储能设备220的电量逐渐升高，当储能设备220被充满电(完成充电)时，全部的指示灯120全部被点亮。
29.上述的指示灯120可以是灯带，也可以是灯珠。指示灯120可以是led灯、白炽灯、卤钨灯以及荧光灯等任意可以发出光线的灯。
30.在一种可实施方式中，所述指示灯120为rgb-led灯。其中，rgb-led灯由红绿蓝三种发光二极管组成，其可以利用不同的材料可以制造不同色彩的led像素点，以用于发出不同颜色的光。
31.所述指示灯120可以设置于所述钥匙本体110的壳体结构112的任意位置，如可以是于壳体靠近开关锁控件、开关窗户控件和/或开关车窗控件，只要能够指示储能设备220在充电状态下的电量即可。
32.示例性的，请再次参阅图2，所述钥匙本体110上设置有开关锁控件114，所述指示灯120具体是一个灯带，其可以绕设于所述开关锁控件114，以在储能设备220处于充电状态下，指示该储能设备220的电量。
33.示例性地，请参阅图3，所述指示灯120还可以具体是一个灯珠，如rgb-led灯珠，其可以设置于所述钥匙本体110的壳体结构112上。
34.其中，rgb色彩模式是工业界的一种颜色标准，rgb即是代表红、绿、蓝三个通道的颜色，这个标准几乎包括了人类视力所能感知的所有颜色，是目前运用最广的颜色系统之一。通过对红(r)、绿(g)、蓝(b)它们相互之间的叠加可以得到各式各样的颜色，相应的，rgb-led可以通过电流的变化来控制灯的发光光色，通过控制电流可以实现红，绿，蓝及任
意可见光的颜色。整灯的变色控制，又有通过不同光色的灯珠在基板上各种排列组合等多种方式实现不同的光效果。
35.驱动电路130具体可以是pwm脉冲驱动电路130，用于产生脉冲宽度调制信号(pwm信号)以驱动所述指示灯120被点亮。也可以是可控硅调光电路。还可以是恒流驱动电路130或恒压驱动电路130。
36.示例性的，请参阅图4，当所述驱动电路130为pwm脉冲驱动电路130时，pwm脉冲驱动电路130具体可以包括脉冲发生器、光耦输入部分，以及光耦输出部分。其中光耦输入部分是整个电路pwm信号的输入部分；光耦输出部分是电磁阀的驱动部分。
37.其中，光耦输出部分包括第一电阻r1、第三电阻r3、第一电容c1、二极管d1以及场效应管q1；光耦输入部分包括第二电容c2、第二电阻r2、第四电阻r4以及三极管q2
38.整个电路的工作过程为：当光耦u1没有pwm信号输入时，光耦中的发光二极管截止，光耦的光电晶体管也是截止状态，场效应管是一个nmos管，也处于截止状态，电磁阀没有电流，不工作。当光耦u1有pwm信号输入时，光耦发光二极管导通，触发光电晶体管也导通。24v电源经第一电阻r1，光电晶体管的ce极，第三电阻r3分压使nmos irf540n的栅极为高电平，触发场效应管q1导通，电磁阀线圈有电流流过，电磁阀触发动作。二极管d1为电磁阀的泄放二极管，防止nmos被高压损坏。第一电容c1起滤波作用，但同时也会增加场效应管q1的开关损耗。
39.示例性的，请参阅图5，是本技术提供的一种可控硅调光电路的示意图，该电路包括缓冲电容c、电感l、可变电阻rt、蓄能电容ct、双向触发二极管diac、双向可控硅的双向晶闸管triac以及led驱动器。当交流电压加双向可控硅的双向晶闸管triac两端时，由于可变电阻rt和蓄能电容ct组成的rc充电电路有一个充电时间，蓄能电容ct上的电压是从0v开始充电的，并且双向可控硅的双向晶闸管triac的驱动极串联有一个diac(双向触发二极管，一般是30v左右)，因此双向晶闸管triac可靠截止。当蓄能电容ct上的电压上升到30v时，双向触发二极管diac触发导通，双向可控硅的双向晶闸管triac可靠导通，此时双向可控硅的双向晶闸管triac两端的电压瞬间变为零，蓄能电容ct通过可变电阻rt迅速放电，当蓄能电容ct电压跌落到30v以下时，双向触发二极管diac截止，如果双向可控硅的双向晶闸管triac通过的电流大于其维持电流则继续导通，如果低于其维持电流将会截止。电感l和缓冲电容c的作用是减小电流和电压的变化率，以抑制电磁干扰(emi)问题。
40.应当理解，上述驱动电路130的电路仅仅是示意性的，还可以更多或更少的元器件，以及更多的连接关系，只要能够输出用于驱动指示灯120指示蓄电池在不同蓄电状态下即可，此处不作具体限定。
41.所述通信模块140可以是蓝牙模块、无线射频等任意能够进行无线通信的模块。应当理解，车辆10本体内也应当是有与所述通信模块140相对应的通信器件或设备。
42.所述电流采集器210具体可以是电流采集芯片、电流采集电路以及电流采集卡等任意可以进行电流采集的设备，此处不作具体限定。
43.所述控制器150可以包括一个或者多个用于处理数据的核。控制器150利用各种接口和线路连接整各个设备或元器件，如连接上述的通信模块140、驱动电路130以及控件，上述的通过调用存储在存储器内的数据，执行各种功能和处理数据。可选地，控制器150可以采用数字信号处理(digital signal processing，dsp)、现场可编程门阵列(field－
programmable gate array，fpga)、可编程逻辑阵列(programmable logic array，pla)中的至少一种硬件形式来实现。控制器150可集成中央处理器(central processing unit，cpu)、图像处理器(graphics processing unit，gpu)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，cpu主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；gpu用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到控制器150中，单独通过一块通信芯片进行实现。
44.其中，所述控制器150中可以存储有不同电流值对应的电量，以及不同电量对应的电脉冲信号的频率和占空比等信息，也可以仅存储有不同电流值对应的电脉冲信号的频率及占空比等信息，以使所述控制器150可以根据车辆10中设置的电流采集器210采集到的输入至储能设备220的电流值向驱动电路130发送上述的电脉冲信号的信息，以使驱动电路130输出相应的电脉冲信号，以驱动指示灯120点亮，从而指示储能设备220的电量。
45.本技术的提供的一种车钥匙100，通过设置通信模块140、控制器150、驱动电路130以及指示灯120，且通信模块140可以接收设置于车辆10中的电流采集器210采集到的的输入至储能设备220的电流值，控制器150可以根据该电流值获得相应的驱动信号的信息，以使驱动电路130可以根据驱动信号的信息输出相应的脉冲驱动信号与驱动指示灯120电量，从而指示储能设备220的电量。由于车钥匙100通常会随时被用户携带，用户可以通过查看车钥匙100以直观地了解车辆10中储能设备220的电量，避免了现有技术中用户查看充电电量不便的问题。
46.为便于用户在车辆10中的储能设备220充满电时，及时停止充电，以避免过充电的情况。在本实施例中，请再次参阅图3，所述钥匙本体110上还设置有充电开关控件116，所述充电开关控件116可以生成用于控制与所述车钥匙100对应的车辆10停止充电或开始充电的控制指令，所述控制器150还用于控制所述通信模块140向车辆10发送所述充电控制信号。
47.所述指示灯120可以设置于所述开关控件的表面，用于指示所述储能设备220的电量。
48.通过采用上述设置，可以在储能模块充满电时，避免有持续小电流流入电池，造成储能设备220过充电的问题，从而避免了储能设备220过充电影响储能设备220的使用寿命的问题。
49.请结合参阅图6和图7，本技术实施例还提供一种车辆10，所述车辆10包括车身本体200、指示灯120、驱动电路130、电流采集器210以及控制器150。
50.所述驱动电路130与所述指示灯120连接，用于向所述指示灯120输出脉冲驱动信号；所述电流采集器210与所述车身本体200内设置的储能设备220连接，用于采集输入至所述储能设备220的电流值；所述控制器150与所述电流采集器210和驱动电路130分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路130输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯120用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备220的电量。
51.其中，关于所述指示灯120、驱动电路130以及控制器150的相关描述，可以参阅前述实施例中的具体描述，在本实施例中不作具体限定。
52.所述电流采集器210具体可以是电流传感器、电流检测芯片、电流采集电路以及电流采集卡，只要能够在对车辆10中的储能设备220进行充电时检测流入储能设备220的电流
即可。
53.其中，车辆10中的储能设备220具体可以是电池包，用于存储电量。
54.在本实施例中，所述指示灯120，可以设置于所述车身本体200的车门、车尾、车头等任意位置，如可以设置于车身本体200车把手、车灯230周围、车标周围和/或车引擎盖等位置。
55.示例性地，请再次参阅图7，所述车身本体200上设置有车灯230，所述指示灯120绕设于所述车灯230。
56.在一种可实施方式中，所述车辆10还可以包括车钥匙100，所述指示灯120、所述控制器150以及所述驱动电路130设置于所述车钥匙100的钥匙本体110，所述车钥匙100还包括设置于所述钥匙本体110的通信模块140。
57.其中，所述指示灯120设置于所述车钥匙100本体的具体方式可以参阅前述实施例的具体描述。关于所述车钥匙100本体的具体描述，也可以参阅前述实施例的具体描述。
58.在一种可实施方式中，所述钥匙本体110上设置有开关锁控件114，所述指示灯120绕设于所述开关锁控件114。
59.综上，本技术实施例提供的一种车钥匙100及车辆10，所述车钥匙100包括钥匙本体110、指示灯120、驱动电路130、通信模块140以及控制器150，指示灯120设置于所述钥匙本体110；驱动电路130设置于所述钥匙本体110内并与所述指示灯120连接，用于向所述指示灯120输出脉冲驱动信号；通信模块140用于接收与该车钥匙100关联的车辆10本体中的电流采集器210采集到的输入至储能设备220的电流值；控制器150与所述通信模块140和驱动电路130分别连接，用于接收所述电流值，并控制所述驱动电路130输出与电流值对应的脉冲驱动信号，所述指示灯120用于依据所述脉冲驱动信号指示所述储能设备220的电量。通过采用本技术的车钥匙100，可以实现在车钥匙100上显示车辆10的电量，从而便于用户查看车辆10的电量。
60.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。