一种机动车防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种机动车防撞护栏。


背景技术：

2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。现如今，机动车的保险杠通常使用轻盈可变形的工程塑料制成，安装于防撞梁外。当发生撞击是，其可以通过自身的变形来吸收或缓冲受到的冲击力。
3.例如，中国发明专利cn103582585b便公开了一种汽车用保险杠后梁，其在受到冲击的情况下，能够维持适当变形，并且能够防止碰撞部向侧构件展开的方向变形或大大受损，从而能够增加产品的耐久性和最终冲击容许量。
4.但是，现有的机动车保险杠在发生凹陷变形后不具有自动复位的功能，车主只能够将汽车送至修理店进行维修更换，或购买额外的修理工具自行处理，极为不便。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种机动车防撞护栏，用以解决如何方便地修复保险杠凹陷变形的问题。
6.本实用新型提供一种机动车防撞护栏，包括：
7.连接于车身的防撞梁；
8.可变形的保险杠，其长度方向上的两端分别连接于防撞梁长度方向上的两端，位于防撞梁背离车身的一侧；
9.复位块，连接于防撞梁朝向保险杠的一侧，并可沿防撞梁的长度方向滑动，复位块背离防撞梁的一侧抵接保险杠，用于在滑动时推动保险杠朝背离防撞梁凹陷的部分复位。
10.优选的，防撞梁包括梁体和两个第一折边，梁体延伸方向上的两端为防撞梁的两端，两个第一折边分别连接于梁体的延伸方向的两侧的边缘，并向保险杠延伸；复位块包括连接部，连接部设置于两个第一折边之间，同时可滑动地抵接两个第一折边。
11.优选的，保险杠包括板体和两个第二折边，板体延伸方向上的两端为保险杠的两端，两个第二折边分别连接于板体的延伸方向的两侧的边缘，并向防撞梁延伸；复位块还包括复位部，复位部连接于连接部背离防撞梁的一侧，复位部设置于两个第二折边之间，同时可滑动地抵接两个第二折边，复位部背离连接部的一侧抵接板体。
12.优选的，复位块还包括把手，把手连接于复位部背离板体的一侧，同时延伸至防撞梁下方。
13.优选的，梁体包括横梁和两个纵梁，两个纵梁连接于横梁的两端，并向纵梁的同侧延伸，两个纵梁背离横梁的两端为防撞梁的两端。
14.优选的，板体包括横板和两个纵板，横板位于横梁背离纵梁的一侧，两个纵板连接于横板的两端，并同时向横板朝向横梁的方向延伸，且分别位于两个纵梁相背离的两侧，两个纵板背离横板的两端为板体的两端。
15.优选的，还包括两个连接板，两个连接板分别连接于防撞梁的两端，同时还分别连接于保险杠的两端。
16.优选的，还包括功能板，功能板宽度方向上的一边连接于保险杠两端之间的一个侧边上。
17.优选的，功能板上开设有摄像头安装孔，摄像头安装孔位于功能板长度方向上的中部。
18.优选的，功能板上开设有至少两个探测雷达安装孔，探测雷达安装孔沿功能板的长度方向排列。
19.本实用新型提供一种机动车防撞护栏，安装至车身上时，通过保险杠的变形来吸收或减缓外界冲击力。防撞梁为刚性结构，用于保护车内乘客的安全，不易变形，因此复位块连接于防撞梁可以拥有一个固定的不易改变的运动轨迹。当保险杠受到冲撞发生变形时，可以滑动复位块，通过其与保险杠抵接的一面将保险杠凹陷的部分顶出，完成复位。相比与现有技术，本实用新型允许车主自行通过操作复位块对保险杠进行修复，极大地方便了修复保险杠凹陷的工作，无需送至专门的维修店维修或更换，也无需额外购买修复工具，且不影响保险杠的功能，具备很好的实用性。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的机动车防撞护栏一实施例的结构示意图；
21.图2为图1中的机动车防撞护栏另一角度的结构示意图；
22.图3为本实用新型提供的机动车防撞护栏一实施例的爆炸图；
23.图4为图1中a-a方向的剖视图；
24.图5为本实用新型提供的机动车防撞护栏一实施例中复位块的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
26.结合图1～3所示，本实用新型提供一种机动车防撞护栏一实施例，该机动车防撞护栏包括防撞梁1、保险杠2和复位块3。其中防撞梁1和车身连接，由钢材或合金等材料制成，较为坚硬，主要用于在事故严重，冲击力较大的状况下保护乘客。保险杠2长度方向上的两端分别连接于防撞梁1长度方向上的两端，位于防撞梁1背离车身的一侧。保险杠2由塑料或树脂等柔性材料制成，当收到冲击时其可以变形来缓冲和吸收冲击力，主要用于在小型事故中保护车身内部或被撞击的对象。
27.复位块3连接于防撞梁1朝向保险杠2的一侧，并可沿防撞梁1的两端之间的导向滑动，复位块3背离防撞梁1的一侧抵接保险杠2，用于在滑动时将保险杠2的凹陷顶出进行复位。复位块3同样采用不易变形的金属、合金等材料制作而成。
28.本实用新型提供一种机动车防撞护栏，安装至车身上时，通过保险杠2的变形来吸收或减缓外界冲击力。防撞梁1为刚性结构，用于保护车内乘客的安全，不易变形，因此复位块3连接于防撞梁1可以拥有一个固定的不易改变的运动轨迹。当保险杠2受到冲撞发生变
形时，可以滑动复位块3，通过其与保险杠2抵接的一面将保险杠2凹陷的部分顶出，完成复位。
29.结合图3及图4所示，作为优选的实施例，本实施例中的防撞梁1包括梁体11和两个第一折边12。梁体11沿车身的宽度方向延伸，梁体11延伸方向上的两端即为防撞梁1的两端。两个第一折边12分别连接于梁体11的延伸方向的两侧的边缘，即梁体11高度方向上的上下两个边缘，并向保险杠2延伸。本实施例中的防撞梁1采用工字钢的结构，即其横截面为一个工字，工字钢中间的筋板为本实施例中的梁体11，上下两个顶板朝向保险杠2的部分为第一折边12。
30.结合图5所示，对应地，本实施例中的复位块3包括连接部31，连接部31设置于两个第一折边12之间，同时可滑动地抵接两个第一折边12。即梁体11与两个第一折边12共同合围形成一个轨道，复位块3便通过连接部31嵌设于这个轨道中实现沿防撞梁1的两端之间的导向滑道。本实施例中的连接部31为圆柱体被一个与其轴线平行的平面切除掉一部分的形状，连接部31的上下两个端面分别顶接两个第一折边12，而平面部分背离梁体11，用于连接后文即将阐述的复位部32。
31.作为优选的实施例，本实施例中的保险杠2包括板体21和两个第二折边22。与防撞梁1类似，板体21同样沿车身宽度方向延伸，板体21延伸方向上的两端为保险杠2的两端。两个第二折边22分别连接于板体21的延伸方向的两侧的边缘，即高度方向上的两边。并向防撞梁1延伸，同样也组成一个滑动轨道。复位块3还包括复位部32，复位部32连接于连接部31背离防撞梁1的一侧，复位部32设置于两个第二折边22之间，同时可滑动地抵接两个第二折边22，即复位部32由连接部31带动，在沿板体21和第二折边22组成的滑道中滑动。
32.与连接部31类似，复位部32也为被一个被截去一部分的圆柱体，该截面与圆柱体的轴线平行，该圆柱体的平面与连接部31的平面连接，两个端面分别与两个第二折边22抵接，该圆柱体的弧形面背离防撞梁1同时抵接板体21，且在滑动时不与板体21分离。
33.本实用新型还提供一优选的实施例，该机动车防撞护栏中的复位块3还包括把手33。本实施例中的复位块3中复位部32的高度大于连接部31的高度，把手33为圆柱形，把手33的一端连接复位部32背离板体21的一侧，即与连接部31连接的平面，且延伸至防撞梁1下方。把手33方便人对复位块3进行操作，当然，实际实施中，把手33也可以为其他的方便人握持的形状，如像门把手33一样的圆形或茶杯把手33一样的弧形。
34.本实施例还提供一优选的实施例，该机动车防撞护栏中的复位块3还包括锁定销(图中未示出)。防撞梁1中位于下方的第一折边12的端部开设有锁定孔，锁定销便通过锁定孔穿过第一折边12抵接连接部31的侧面，用于在不用时将复位块3锁定不动。
35.请再参阅图1～3，作为优选的实施例，本实施例中的梁体11又包括横梁111和两个纵梁112，两个纵梁112连接于横梁111的两端，并向纵梁112的同侧延伸，两个纵梁112背离横梁111的两端为防撞梁1的两端。横梁111及纵梁112沿汽车车身高度方向上的边缘均具有第一折边12。可以理解的是，实际应用时根据对应车身不同的设计外形，梁体11的形状也可以发生相应的变化。
36.作为优选的实施例，本实施例中的板体21包括横板211和两个纵板212。横板211位于横梁111背离纵梁112的一侧，两个纵板212连接于横板211的两端，并同时向横板211朝向横梁111的方向延伸。且分别位于两个纵梁112相背离的两侧，两个纵板212背离横板211的
两端为板体21的两端。横板211和纵板212沿车身高度方向上的两边也均形成有第二折边22。横板211与横梁111的间距和纵板212与纵梁112的间距相同，使得复位块3在防撞梁1与保险杠2之间滑动时始终能够接触到板体21。
37.本实用新型还提供一优选的实施例，该机动车防撞护栏还包括两个连接板4。两个连接板4分别连接于防撞梁1的两端，同时还分别连接于保险杠2的两端，即保险杠2与防撞梁1的端部通过连接板4连接至一起。当然，实际应用时根据不同的设计需求，也可以将保险杠2与防撞梁1的两端直接连接，那么此时纵板212与纵梁112之间便会产生一个渐变的间隔，导致复位块3无法滑动至端部，当保险杠2端部发生变形时便无法修复。
38.本实用新型还提供一优选的实施例，该机动车防撞护栏还包括功能板5，功能板5宽度方向上的一边连接于保险杠2两端之间的一个侧边上，具体地，其位于保险杠2上位，其长度方向和汽车车身的宽度方向一致。功能板5用于提高本实用新型的功能性，其可以用于安装车牌、后备箱锁扣等结构。
39.作为优选的实施例，本实施例中的功能板5上开设有摄像头安装孔6。当本机动车防撞护栏安装于汽车前方时，该摄像头安装孔6可以用于安装行车记录仪等装置。当本机动车防撞护栏安装于汽车后方时，该摄像头安装孔6可以用于安装倒车影像。此外，本实施例中的摄像头安装孔6位于功能板5长度方向上的中部，使得倒车影像的摄像头可以正好位于汽车中部，可以省去倒车影像安装时调校视角的过程，提高倒车时的准确度。
40.作为优选的实施例，本实施例中的功能板5上还开设有至少两个探测雷达安装孔7。作为优选的实施例，本实施例中的探测雷达安装孔7为四个，探测雷达安装孔7沿功能板5的长度方向排列。其主要用于安装倒车雷达或与自动驾驶功能配套的探测雷达。可以理解的是，根据实际所设计的汽车的要求不同，探测雷达安装孔7的数量及位置也可以灵活的调整。
41.本实用新型提供一种机动车防撞护栏，安装至车身上时，通过保险杠2的变形来吸收或减缓外界冲击力。防撞梁1为刚性结构，用于保护车内乘客的安全，不易变形，因此复位块3连接于防撞梁1可以拥有一个固定的不易改变的运动轨迹。当保险杠2受到冲撞发生变形时，可以滑动复位块3，通过其与保险杠2抵接的一面将保险杠2凹陷的部分顶出，完成复位。相比与现有技术，本实用新型允许车主自行通过操作复位块3对保险杠2进行修复，极大地方便了修复保险杠2凹陷的工作，无需送至专门的维修店维修或更换，也无需额外购买修复工具，且不影响保险杠2的功能，具备很好的实用性。
42.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。