一种带差速限制功能的商用车电驱桥的制作方法

1.本实用新型涉及一种商用车电驱动桥，尤其涉及一种带差速限制功能的商用车电驱桥。


背景技术：

2.目前商用车电驱桥大多无差速限制功能，因此采用电驱桥的商用车大多存在以下缺点：1.商用车在易打滑道路上行驶时，电驱桥的左右轮胎扭矩始终一样，容易造成左右轮胎打滑，影响车的操控和行驶安全；2.车辆发生打滑时，电驱桥的左右轮胎吃胎磨损加快，造成损失；3.商用车电驱桥的动力输入轴和半轴多为平行轴结构，占用空间多、重量大,不利用商用车整车布置及降重,且操控稳定性差。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种能够满足易打滑道路行驶需求、减少轮胎磨损、结构紧凑、重量小、操控稳定性好的带差速限制功能的商用车电驱桥。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴之间连接有差速器，所述左半轴和右半轴上分别设置有制动器，所述左半轴上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机的输出轴连接所述传动轴。
5.作为优选的技术方案，所述行星减速机构包括大齿圈，所述传动轴上安装的太阳轮，所述太阳轮的周侧啮合连接有至少一前行星齿轮，各所述前行星齿轮分别通过行星轴固定连接有后行星齿轮，各所述后行星齿轮安装在行星架上, 各所述后行星齿轮外侧与所述大齿圈啮合，所述行星架连接所述差速器。
6.作为优选的技术方案，所述驱动电机为空心结构，所述传动轴兼做所述驱动电机的输出轴。
7.作为优选的技术方案，所述差速器为托森差速器，且所述左半轴、制动器、驱动电机、传动轴、托森差速器和右半轴的轴心线相同。
8.由于采用了上述技术方案的一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴之间连接有差速器，所述左半轴和右半轴上分别设置有制动器，所述左半轴上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机的输出轴连接所述传动轴。本实用新型利用差速器实现驱动轴两侧轮胎扭矩分配，能够满足易打滑道路行驶需求，提升车辆脱困能力，减少轮胎吃胎磨损，通过采用行星减速机构，结构紧凑，占用空间小，轻量化好，簧下质量小，操控性能好。
附图说明
9.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
10.图1是本实用新型结构原理示意图；
11.图中：1-轮毂；2-左半轴；3-制动器；4-驱动电机；5-输出轴；6-太阳轮；
12.7-前行星齿轮；8-行星轴；9-后行星齿轮；10-大齿圈；11-托森差速器；12
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行星架；13-右半轴。
具体实施方式
13.下面参照附图详细描述根据本实用新型的示例性实施例。这里，需要注意的是，在附图中，本实用新型将相同的附图标记赋予结构以及功能基本相同的组成部分，并且为了使说明书更加简明，省略了关于基本上相同的组成部分的冗余描述。
14.如图1所示，一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机4、左半轴2和右半轴13，左半轴2和右半轴13外端分别通过轮毂1安装有轮胎，所述左半轴2和右半轴13之间连接有差速器，所述左半轴2和右半轴13上分别设置有制动器3，制动器3可以采用常用盘式或碟式制动器3，所述左半轴2 上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机4的输出轴5连接所述传动轴，采用行星减速机构，使得传动结构紧凑，轻量化好。所述驱动电机4可以采用常见的空心结构，所述传动轴兼做所述驱动电机4的输出轴5，所述差速器为托森差速器 11，托森差速器11可根据电驱桥两侧轮胎滑转情况分配两侧轮胎扭矩，解决打滑问题，提高了车辆的利用率。且所述左半轴2、制动器3、驱动电机4、传动轴、托森差速器11和右半轴13的轴心线相同，结构紧凑，提高了传动的平稳性和可靠性。
15.如图1所示，所述行星减速机构包括大齿圈10，所述传动轴上安装的太阳轮6，所述太阳轮6的周侧啮合连接有至少一前行星齿轮7，各所述前行星齿轮7分别通过行星轴8固定连接有后行星齿轮9，各所述后行星齿轮9安装在行星架12上,各所述后行星齿轮9外侧与所述大齿圈10啮合，所述行星架12 连接所述差速器。左半轴2从驱动电机4空心结构的输出轴5穿过与托森差速器11通过花键固定连接，右半轴13通过花键与托森差速器11固定连接；太阳轮6通过花键与驱动电机4的输出轴5固定连接；前行星齿轮7和后行星齿轮9与行星轴8固定连接；大齿圈10、驱动电机4和制动器3与商用车的车体固定连接。优选的前行星齿轮7可以采用三个，同样对应的行星轴8和后行星齿轮9也分别需要采用三个，当然根据实际需要前行星齿轮7、行星轴8和后行星齿轮9也可以分别采用两个等其他数量。
16.工作时，控制驱动电机4工作，驱动电机4的输出轴5驱动太阳轮6转动来驱使前行星齿轮7绕太阳轮6转动，前行星齿轮7通过行星轴8带动后行星齿轮9绕大齿圈10内齿圈转动，后行星齿轮9带动行星架12转动驱使托森差速器11转动，传动左半轴2和右半轴13转动，从而驱动轮毂1、轮胎转动驱动车辆前进或后退。具体的传动路线为：驱动电机4、输出轴5、太阳轮6、前行星齿轮7、行星轴8、后行星齿轮9、行星架12、托森差速器11、左半轴2/ 右半轴13、轮毂1、轮胎。
17.本实用新型采用将驱动电机4和行星减速机构安装在左半轴2上实现动力输出和变速，当然也可以将驱动电机4和行星减速机构安装在右半轴13上，同样可实现本实用新型
的功能并达到同样的效果，这对本领域内技术人员来说是公知的常识。
18.本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。


技术特征：
1.一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴之间连接有差速器，所述左半轴和右半轴上分别设置有制动器，其特征在于：所述左半轴上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机的输出轴连接所述传动轴。2.如权利要求1所述的一种带差速限制功能的商用车电驱桥，其特征在于：所述行星减速机构包括大齿圈，所述传动轴上安装的太阳轮，所述太阳轮的周侧啮合连接有至少一前行星齿轮，各所述前行星齿轮分别通过行星轴固定连接有后行星齿轮，各所述后行星齿轮安装在行星架上,各所述后行星齿轮外侧与所述大齿圈啮合，所述行星架连接所述差速器。3.如权利要求1所述的一种带差速限制功能的商用车电驱桥，其特征在于：所述驱动电机为空心结构，所述传动轴兼做所述驱动电机的输出轴。4.如权利要求3所述的一种带差速限制功能的商用车电驱桥，其特征在于：所述差速器为托森差速器，且所述左半轴、制动器、驱动电机、传动轴、托森差速器和右半轴的轴心线相同。

技术总结
本实用新型公开了一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴之间连接有差速器，所述左半轴和右半轴上分别设置有制动器，所述左半轴上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机的输出轴连接所述传动轴。本实用新型能够满足易打滑道路行驶需求、减少轮胎磨损、结构紧凑、重量小、操控稳定性好。操控稳定性好。操控稳定性好。


技术研发人员：庄家鹏 段继强 于艳红 郑辉 林彬 韩凤
受保护的技术使用者：山东五征集团有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/5/10