一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳

1.本实用新型涉及一种客车散热器外壳，尤其是一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳。


背景技术：

2.汽车热管理技术目前已成为汽车节能、提高经济性、动力性，延长寿命、降低排放，和保证关键部件运行安全和汽车行驶安全的重要措施。降低热管理系统功耗和余热利用，是汽车节能的重要技术途径
3.散热器作为一种热交换装置，被大量应用于汽车、空调制冷与航空航天等领域。同时也可以利用工业产生的热能，用于回收产生的多余热量，进而减少对能源的需求与增加对能源的利用率。因此合理的使用换热器能够产生较大的经济效益。
4.众所周知，在客车的一些乘客座椅下方，地板上靠车厢内壁处，装有散热器。为了在一定程度上增大散热效率，提高车厢内的升温速度，这类客车散热器通常包括一个带有格栅的矩形状实体板，与散热器外壳体连接。这类散热器外壳缺点是虽然可以快速散发热量，但是其散热孔的位置正对着乘客的脚部位置，吹出的热风会使乘客脚部温度过高，降低了乘客的舒适性。


技术实现要素：

5.本实用新型设计开发了一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，通过主箱体与出风箱体的配合，将散热机构设置在出风箱体的顶部，改变热风的吹出方向，在避免热风直吹的同时能够加快车厢内的冷热空气交换律，使车厢快速升温，提高乘客的热舒适性。
6.本实用新型提供的技术方案为：
7.一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，包括：
8.主箱体；
9.出风箱体，其设置在所述主箱体的一端，并与所述主箱体连通；
10.其中，所述出风箱体的高度大于所述主箱体；
11.出风机构，其设置在所述出风箱体的顶部；
12.所述出风箱体包括依次连续设置的：出风部和下连接部；
13.出风部，其设置在所述出风箱体的上部，截面为方形；
14.下连接部，其设置在所述出风箱体的下部，并与所述主箱体连通设置，所述下连接部的截面为三角形。
15.优选的是，
16.所述下连接部的一端与所述主箱体的一端相连通，并且所述下连接部一端的端面与所述主箱体一端的端面结构相同，面积相等；
17.所述下连接部的另一端设置有前盖板，所述前盖板倾斜设置，与所述主箱体一端的端面之间形成夹角，使所述下连接部的截面为三角形结构。
18.优选的是，还包括：
19.两个连接孔，其分别对称开设在所述主箱体的两侧；
20.连个连接管，其分别同轴匹配设置在所述连接孔内。
21.优选的是，还包括：
22.两个第一连接板，其分别对称设置在所述主箱体的底部两侧；
23.其中，所述第一连接板上对称开设有第一连接孔。
24.优选的是，还包括：
25.两个第二连接板，其分别对称设置在所述主箱体另一端的端面上；
26.其中，所述第二连接板上对称开设有第二连接孔。
27.优选的是，所述出风机构包括：
28.多个出风口，分别等间距阵列设置在所述出风部的顶端。
29.本实用新型所述的有益效果：本实用新型提供的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，主要目的在于利用在散热器散热孔处增加的挡板改变散热器吹出的热风的方向，避免热风直吹乘客脚部，降低因热风导致的乘客的不适感。
30.冬季时，对于在乘用客车来说，能否快速提高车厢内的温度是非常重要的，利用竖直向上的出风口，可以加快车厢内的冷热空气的交换速率，使车厢的升温时间缩短。
31.垂直向上的热风可以经过乘客的全身，有利于提高乘客的热舒适性。
附图说明
32.图1为本实用新型所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳的结构示意图。
33.图2为本实用新型所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳的主视图。
34.图3为本实用新型所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳的俯视图。
35.图4为本实用新型所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳的侧视图。
36.图5为本实用新型所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳的下连接部的侧视图。
具体实施方式
37.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
38.如图1-5所示，本实用新型提供一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，包括：主箱体110、出风箱体120、出风部120a、下连接部120b、第二连接板111、连接管道112、第一连接板113、出风口121、前盖板122。
39.主箱体110和出风箱体120相连通，出风箱体设置在主箱体110的一端，在出风箱体120的顶部设置有出风机构，出风箱体120包括依次连续设置的出风部120a、下连接部120b。
40.主箱体110为长方体结构，主箱体的一端110与下连接部120a的一端相连通，并且下连接部一端的端面结构与主箱体110一端的端面结构相同面积相等，均为长方形结构，下连接部120b的另一端设置有前盖板123，前盖板倾斜设置，与主箱体一端的端面之间形成夹角，使下连接部120b的截面为三角形结构，出风部120a与下连接部120b相连通，出风部120a的截面为长方形结构。
41.出风机构设置在出风部120a的顶部，包括多个出风口121，多个出风口分别等间距阵列设置在出风部120a的顶端，通过前盖板123的设置，改变了散热器吹出热风的方向，避免热风直吹乘客脚部，降低因热风导致的乘客的不适感。冬季时，对于在乘用客车来说，能否快速提高车厢内的温度是非常重要的，利用竖直向上的出风口121，可以加快车厢内的冷热空气的交换速率，使车厢的升温时间缩短。同时垂直向上的热风可以经过乘客的全身，有利于提高乘客的热舒适性。
42.在主箱体110的两侧，分别对称开设有两个连接孔，两个连接管112分别同轴匹配设置在连接孔内，在主箱体110两侧的底部，分别对称设置有两个第一连接板113，在第一连接板113上，对称设置有两个第一连接孔；在主箱体110另一端的端面上，位于端面的两侧，分别设置有两个第二连接板111，并在第二连接板111上，对称开设有两个第二连接孔。
43.通过主箱体与出风箱体的配合，将散热机构设置在出风箱体的顶部，改变热风的吹出方向，在避免热风直吹的同时能够加快车厢内的冷热空气交换律，使车厢快速升温，提高乘客的热舒适性。
44.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，包括：主箱体；出风箱体，其设置在所述主箱体的一端，并与所述主箱体连通；其中，所述出风箱体的高度大于所述主箱体；出风机构，其设置在所述出风箱体的顶部；所述出风箱体包括依次连续设置的：出风部和下连接部；出风部，其设置在所述出风箱体的上部，截面为方形；下连接部，其设置在所述出风箱体的下部，并与所述主箱体连通设置，所述下连接部的截面为三角形。2.根据权利要求1所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，所述下连接部的一端与所述主箱体的一端相连通，并且所述下连接部一端的端面与所述主箱体一端的端面结构相同，面积相等；所述下连接部的另一端设置有前盖板，所述前盖板倾斜设置，与所述主箱体一端的端面之间形成夹角，使所述下连接部的截面为三角形结构。3.根据权利要求2所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，还包括：两个连接孔，其分别对称开设在所述主箱体的两侧；连个连接管，其分别同轴匹配设置在所述连接孔内。4.根据权利要求3所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，还包括：两个第一连接板，其分别对称设置在所述主箱体的底部两侧；其中，所述第一连接板上对称开设有第一连接孔。5.根据权利要求4所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，还包括：两个第二连接板，其分别对称设置在所述主箱体另一端的端面上；其中，所述第二连接板上对称开设有第二连接孔。6.根据权利要求5所述的客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，其特征在于，所述出风机构包括：多个出风口，分别等间距阵列设置在所述出风部的顶端。

技术总结
本实用新型公开了一种客车新型防直吹壁挂式散热器外壳，包括：主箱体，其为方形结构；出风箱体，其设置在所述主箱体的一端，并与所述主箱体连通；其中，所述出风箱体的高度大于所述主箱体；出风机构，其设置在所述出风箱体的顶部；所述出风箱体包括依次连续设置的：出风部和盖板部出风部，其设置在所述出风箱体的上部，截面为方形；出风部，其设置在所述出风箱体的上部，截面为方形；下连接部，其设置在所述出风箱体的下部，并与所述主箱体连通设置，所述下连接部的截面为三角形通过主箱体与出风箱体的配合，将散热机构设置在出风箱体的顶部，改变热风的吹出方向，在避免热风直吹的同时能够加快车厢内的冷热空气交换律，提高乘客的热舒适性。的热舒适性。的热舒适性。


技术研发人员：蔡思远 刘丛浩 井绪宝
受保护的技术使用者：辽宁工业大学
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/3/1