一种新型电动汽车后备箱间隙密封条结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车密封条的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种新型电动汽车后备箱间隙密封条结构。


背景技术：

2.通常，电动汽车后备箱间隙密封条通过胶带粘结在车体上，箱盖与密封条有一定的干涉量，箱盖压缩密封条时，密封条发生变形，起着密封作用和缓冲箱盖震动，既可以防止雨水和灰尘进入车厢内，又可以阻挡外部噪音传入车厢内部；但是在电动汽车在高速运行时，外部噪音会通过后备箱进入车厢内部，造成车辆的乘坐体验感不佳；另外密封条受力时沿受力点扩散变形，对胶带与车体的粘结存在影响，使得胶带有时会脱落，进而造成密封条脱落。


技术实现要素：

3.本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、装配牢固、隔音效果更佳的一种新型电动汽车后备箱间隙密封条结构。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
5.一种新型电动汽车后备箱间隙密封条结构，密封条内设置有密封条内腔，密封条内腔内设置有主形变角和辅助形变角；所述主形变角对应密封条的受力方向设置，且主形变角的角度大于辅助形变角的角度；所述密封条包括泡管部分和固定部分，泡管部分和固定部分采用不同强度的材料；所述密封条内腔由泡管部分和固定部分包围组成。
6.进一步的，所述密封条内腔呈四边形状，其包括主形变角、第一辅助形变角、第二辅助形变角和第三辅助形变角；主形变角和第二辅助形变角处于同一侧，第一辅助形变角和第三辅助形变角处于同一侧，主形变角设置于第一辅助形变角上方，第二辅助形变角设置于第三辅助形变角上方。
7.进一步的，泡管部分采用材料的强度低于固定部分采用材料的强度。
8.进一步的，所述密封条内腔设置于泡管部分内，且泡管部分的下表面设置有开口，固定部分将该开口封闭。
9.进一步的，主形变角和第二辅助形变角设置于密封条空间远离开口的一侧，第一辅助形变角和第三辅助形变角设置于密封条空间靠近开口的一侧，第三辅助形变角设置于泡管部分和固定部分远离交界处。
10.进一步的，所述主形变角的角度大于90
°
，且第一辅助形变角的角度小于90
°
。
11.进一步的，所述主形变角、第一辅助形变角、第二辅助形变角和第三辅助形变角均采用弧面进行过度。
12.进一步的，所述密封条内腔呈“工”状，在主形变角和第二辅助形变角之间设置有凸块；所述凸块设置于密封条空间的内表面，且凸块朝向开口方向凸起。
13.进一步的，泡管部分对应开口区域的两端分别为第一连接端和第二连接端，其中
靠近第一辅助形变角的一端为第一连接端，另一端为第二连接端；固定部分的一端与第一连接端连接，在固定部分的上表面还设置有连接槽，所述第二连接端设置于连接槽内与第二连接端连接；在连接槽靠近第一连接端的一侧设置有第一凹槽，并在第二连接端的内表面设置有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽相通形成第三辅助形变角。
14.进一步的，所述泡管部分采用epdm65材料，固定部分采用epdm80材料。
15.本实用新型的有益效果是：
16.通常情况下密封条内腔的形状呈椭圆状，当其受到作用力发生形变时沿受力点扩散变形，不仅使得密封条隔音效果不佳，而且由于密封条存在多个形变的方向，对胶带与车体的粘结存在影响，使得密封条容易脱落；在本实用新型中，由于设置有主形变角和辅助形变角，且主形变角的角度大于辅助形变角的角度，当本实用新型受到作用力时，仅会朝向一个方向进行形变，使其对胶带与车体的粘结的影响减弱，并且车外的噪音需要经过整个密封条才能够进入车辆内部，这对噪音的传递有大幅度的削弱。
17.在本实用新型中，密封条内腔呈四边形状，因此在本实用新型受力形变时，主形变角的角度变大，带动第一辅助形变角和第二辅助形变角的角度变小以及第三辅助形变角的角度变大，进而实现密封条朝向一个方向进行形变。
18.所述密封条包括泡管部分和固定部分，并且泡管部分采用材料的强度低于固定部分采用材料的强度，使得固定部分的硬度增大后变形减少，泡管变形对胶带与车体的粘结影响减少。
19.所述主形变角、第一辅助形变角、第二辅助形变角和第三辅助形变角均采用弧面进行过度；使得本实用新型在形变时，主形变角、第一辅助形变角、第二辅助形变角和第三辅助形变角受到的作用力能够更均匀的分布到发明整体，使得本实用新型的使用寿命更为长久。
附图说明
20.图1为本实用新型整体安装结构图。
21.图2为密封条结构图。
22.图3为密封条剖面图。
23.图4为泡管部分剖面图。
24.图5为固定部分剖面图。
25.图中标号：
26.1.密封条；2.密封条内腔；3.泡管部分；4.固定部分；5.开口；6.车体；7.胶带；8.箱盖；21.主形变角；22.辅助形变角；23.第一辅助形变角；24.第二辅助形变角；25.第三辅助形变角；31.凸块；32.第一连接端；33.第二连接端；34.第二凹槽；41.连接槽；42.第一凹槽。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。
28.实施例：
29.如图1-5所示，一种新型电动汽车后备箱间隙密封条1结构，密封条1内设置有密封条内腔2，密封条内腔2内设置有主形变角21和辅助形变角22；所述主形变角21对应密封条1的受力方向设置，且主形变角21的角度大于辅助形变角22的角度；通常情况下密封条内腔2的形状呈椭圆状，当其受到作用力发生形变时沿受力点扩散变形，不仅使得密封条1隔音效果不佳，而且由于密封条1存在多个形变的方向，对胶带7与车体6的粘结存在影响，使得密封条1容易脱落；在本实用新型中，由于设置有主形变角21和辅助形变角22，且主形变角21的角度大于辅助形变角22的角度，当本实用新型受到作用力时，仅会朝向一个方向进行形变，使其对胶带7与车体6的粘结的影响减弱，并且车外的噪音需要经过整个密封条1才能够进入车辆内部，这对噪音的传递有大幅度的削弱。
30.密封条1包括泡管部分3和固定部分4，泡管部分3和固定部分4采用不同强度的材料，且泡管部分3采用材料的强度低于固定部分4采用材料的强度；所述密封条内腔2由泡管部分3和固定部分4包围组成；在本实施例中，所述泡管部分3采用epdm65材料，固定部分4采用epdm80材料；使得固定部分4的硬度增大后变形减少，泡管变形对胶带7与车体6的粘结影响减少。
31.密封条内腔2呈四边形状，其包括主形变角21、第一辅助形变角23、第二辅助形变角24和第三辅助形变角25；主形变角21和第二辅助形变角24处于同一侧，第一辅助形变角23和第三辅助形变角25处于同一侧，主形变角21设置于第一辅助形变角23上方，第二辅助形变角24设置于第三辅助形变角25上方；因此在本实用新型受力形变时，主形变角21的角度变大，带动第一辅助形变角23和第二辅助形变角24的角度变小以及第三辅助形变角25的角度变大，进而实现密封条1朝向一个方向进行形变。
32.密封条内腔2设置于泡管部分3内，且泡管部分3的下表面设置有开口5，固定部分4将该开口5封闭；在本实施例中，所述密封条内腔2呈“工”状，主形变角21和第二辅助形变角24设置于密封条1空间远离开口5的一侧，第一辅助形变角23和第三辅助形变角25设置于密封条1空间靠近开口5的一侧，第三辅助形变角25设置于泡管部分3和固定部分4远离交界处；在主形变角21和第二辅助形变角24之间设置有凸块31；所述凸块31设置于密封条1空间的内表面，且凸块31朝向开口5方向凸起；凸块31的设置使得泡管部分3的结构强度更大，并且能够进一步的缓冲箱盖8的震动，避免箱盖8震动产生异响影响到车内人员的乘坐体验；并且凸块31设置于主形变角21和第二辅助形变角24之间，使得本实用新型受到箱盖8的作用力时，凸块31在作用力的推动下首先向一个方向活动，并且带动本实用新型整体向一个方向形变；泡管部分3对应开口5区域的两端分别为第一连接端32和第二连接端33，其中靠近第一辅助形变角23的一端为第一连接端32，另一端为第二连接端33；固定部分4的一端与第一连接端32连接，在固定部分4的上表面还设置有连接槽41，所述第二连接端33设置于连接槽41内与第二连接端33连接；在连接槽41靠近第一连接端32的一侧设置有第一凹槽42，并在第二连接端33的内表面设置有第二凹槽34，第一凹槽42和第二凹槽34相通形成第三辅助形变角25。
33.一般情况下，所述主形变角21的角度大于90
°
，且第一辅助形变角23的角度小于90
°
；便于本实用新型的形变。
34.在本实施例中，所述主形变角21、第一辅助形变角23、第二辅助形变角24和第三辅助形变角25均采用弧面进行过度；使得本实用新型在形变时，主形变角21、第一辅助形变角
23、第二辅助形变角24和第三辅助形变角25受到的作用力能够更均匀的分布到发明整体，使得本实用新型的使用寿命更为长久。
35.值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均为现有技术，故不作赘述。
36.以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。