低地板车型油箱通气结构的制作方法

1.本实用新型涉及客车供油系统，特别涉及一种低地板车型油箱通气结构。


背景技术：

2.目前在客车领域中，为了提高效率、减小加油次数，通常需要配备大容量油箱，油箱的大小和贮油量也是评价车辆性能的重要指标，因而有些车辆在底盘两侧分别布置一个油箱，但是对于低地板车型的车辆，当双油箱异侧布置时，由于低地板车型过道较低，油箱之间的通气管必须有一段凹字形结构，当这段凹字形结构内进入过多燃油时，会导致两侧油箱无法通气，如果进行加注油，则只能有一侧的油箱可以加满。因此，急需一种能够解决上述问题的低地板车型油箱通气结构。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种低地板车型油箱通气结构，该通气结构有助于保证两个油箱之间通气正常，避免出现燃油堵塞通气管的现象。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种低地板车型油箱通气结构，低地板车型油箱通气结构用于连通第一油箱和第二油箱，包括位于所述第一油箱上方的第一通气罐以及位于所述第二油箱上方的第二通气罐，所述第一通气罐和所述第二通气罐上下部分别设有上连接管和下连接管，所述第一通气罐的下连接管通过管道与所述第一油箱的通气口相连通，所述第二通气罐的下连接管通过管道与所述第二油箱的通气口相连通，所述第一通气罐的上连接管与所述第二通气罐的上连接管之间通过通气组件相连通。
6.优选地，所述通气组件包括中间通气管、第一连接管和第二连接管，所述中间通气管呈凹字形结构，所述中间通气管的一端通过所述第一连接管与所述第一通气罐的上连接管相连接，所述中间通气管的另一端通过所述第二连接管与所述第二通气罐的上连接管相连接。
7.优选地，所述中间通气管的底部设有至少一个放油螺塞。
8.优选地，所述第一通气罐内以及所述第二通气罐内分别设有至少一个挡板，所述挡板上设有多个通气孔。
9.优选地，多个所述通气孔沿圆周方向均匀分布在所述挡板上。
10.优选地，所述第一通气罐内部的挡板数量以及所述第二通气罐内部的挡板数量均为一个，且所述第一通气罐内部的挡板设置在所述第一通气罐的下部，所述第二通气罐内部的挡板设置在所述第二通气罐的下部。
11.优选地，所述第一通气罐外壁处固定连接有用于固定安装所述第一通气罐的第一安装件，所述第二通气罐外壁处固定连接有用于固定安装所述第二通气罐的第二安装件。
12.优选地，所述第一油箱的通气口位于所述第一油箱的顶部，所述第二油箱的通气口位于所述第二油箱的顶部。
13.优选地，所述第一油箱下端和所述第二油箱下端之间连接有过油管。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型的油箱通气结构包括第一通气罐和第二通气罐，两个通气罐的设置有助于保证两个油箱之间通气正常，避免出现燃油堵塞中间通气管的现象；本实用新型的第一通气罐内和第二通气罐内分别设有挡板，挡板上设有通气孔，挡板的设置对飞溅到对应通气罐内的少量燃油起到阻挡作用，防止燃油经通气罐的上连接管进入中间通气管内，挡板上通气孔的设置有助于在保证挡板挡油作用的情况下，不影响两个油箱之间的正常通气。
附图说明
16.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
17.图1是本实用新型省去过油管的总体结构示意图；
18.图2是本实用新型总体结构俯视示意图；
19.图3是本实用新型第一通气罐的结构示意图；
20.图4是本实用新型第一通气罐的俯视示意图；
21.图5是图3中a-a方向截面图。
22.图中标记为：1、第一油箱；2、第二油箱；3、第一通气罐；4、第二通气罐；5、上连接管；6、下连接管；7、通气口；8、中间通气管；9、第一连接管；10、第二连接管；11、放油螺塞；12、挡板；13、通气孔；14、第一安装件；15、第二安装件；16、过油管。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
24.如图1和图2所示，一种低地板车型油箱通气结构，该低地板车型油箱通气结构用于连通第一油箱1和第二油箱2，包括位于第一油箱1上方的第一通气罐3以及位于第二油箱2上方的第二通气罐4，第一通气罐3外壁处固定连接有用于固定安装第一通气罐3的第一安装件14，第二通气罐4外壁处固定连接有用于固定安装第二通气罐4的第二安装件15，通过第一安装件14和第二安装件15将两个通气罐分别固定在合适的位置。第一通气罐3和第二通气罐4上下部分别设有上连接管5和下连接管6，第一通气罐3的下连接管6通过管道与第一油箱1的通气口7相连通，第二通气罐4的下连接管6通过管道与第二油箱2的通气口7相连通，第一通气罐3的上连接管5与第二通气罐4的上连接管5之间通过通气组件相连通，第一油箱1的通气口7位于第一油箱1的顶部，第二油箱2的通气口7位于第二油箱2的顶部，第一油箱1下端和第二油箱2下端之间还连接有过油管16。
25.通气组件包括中间通气管8、第一连接管9和第二连接管10，中间通气管8呈凹字形结构，中间通气管8的一端通过第一连接管9与第一通气罐3的上连接管5相连接，中间通气管8的另一端通过第二连接管10与第二通气罐4的上连接管5相连接，第一连接管9和第二连接管10可以采用软管，也可以采用便于布置的硬管，优选软管，如图1所示。此外，中间通气
管8的底部设有至少一个放油螺塞11，若中间通气管8内进入燃油，可打开放油螺塞11放出管内燃油液体。
26.如图3至图5所示，第一通气罐3内以及第二通气罐4内分别设有一个挡板12，且第一通气罐3内部的挡板12设置在第一通气罐3的下部，第二通气罐4内部的挡板12设置在第二通气罐4的下部，挡板12上设有多个通气孔13，这些多个通气孔13沿圆周方向均匀分布在挡板12上，挡板12的设置对飞溅到对应通气罐内的少量燃油起到阻挡作用，防止燃油经通气罐的上连接管5进入中间通气管8内，挡板12上通气孔13的设置有助于在保证挡板12挡油作用的情况下，不影响两个油箱之间的正常通气。
27.本实施例的油箱通气结构包括第一通气罐3和第二通气罐4，两个油箱内的燃油从通气口7流出时需先进入对应的通气罐内，两个通气罐体积较大，且两个通气罐的截面积大于管道的截面积，两个通气罐的设置有助于保证两个油箱之间通气正常，避免出现燃油堵塞中间通气管8的现象，本实施例解决了低地板车型异侧布置的双油箱通气问题，避免燃油加注时无法加满的情况。
28.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。