一种汽车前保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠。


背景技术：

2.目前汽车前后端装有保险杠，保险杠不仅有装饰功能，更是吸收与缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全装置。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
3.现有的汽车前保险杠，当发生撞击时，没有设置吸能结构，导致前保险杠的吸能效果差，撞击力作用在车身上剧烈，驾驶员的安全性能低。其次，现有的保险杠为了满足防撞效果，具有较大的重量，不符合轻量化的设计需求。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种汽车前保险杠，目的是实现前保险杠的缓冲吸能效果，且可以减轻保险杠自重。
5.基于上述目的，本实用新型提供了一种汽车前保险杠，包括安装板、防撞梁和连接安装板与防撞梁的连接柱，所述防撞梁包括堆叠设置的第一空腔梁体和第二空腔梁体，且第一空腔梁体与第二空腔梁体之间设有分隔板，所述第一空腔梁体与第二空腔梁体的外侧由内到外依次包覆有内防撞层和外防撞层，所述内防撞层为柔性材料形成的蜂窝结构，所述蜂窝结构由多个多边形孔体紧密排列构成，且相邻的多边形孔体之间共用邻边。
6.所述第一空腔梁体的上壁由后至前向下倾斜，第二空腔梁体的下壁由后至前向上倾斜。
7.所述第一空腔梁体的上壁相对分隔板的倾角为5-10
°
，第二空腔梁体的下壁相对分隔板的倾角为5-10
°
。
8.所述第一空腔梁体的前壁下端向分隔板弯折且焊合，以构成双壁厚的加强段。
9.所述多边形孔体的形状为正六边形或正四边形。
10.所述多边形孔体的内部填充有吸能材料，所述吸能材料为聚氨酯泡沫或泡沫铝。
11.所述外防撞层为钢板层。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型通过将前保险杠中的梁体设置成空腔结构，有效降低保险杠的自重。两个堆叠设置的中空梁体外侧包覆设置两个防撞层，且内防撞层为柔性材料形成的蜂窝结构，在保证刚度的情况下，增加了结构的柔性，降低了结构重量的同时还具有缓冲吸能效果，具有较好的耐撞性。内外防撞层采用刚性材料及柔性材料搭配，在碰撞时能作为一个整体弯曲，使撞击点的受力比传统的结构应力分布更为均匀，减小局部结构实效破坏。多边形孔体内部填充有吸能材料，则进一步加强了其缓震吸能效果，使整体的结构在收到碰撞冲击载荷时能充分缓冲、吸收能量。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的俯视图；
15.图2为本实用新型两个空腔梁体的结构示意图；
16.图3为本实用新型空腔梁体的局部剖视图；
17.图4为本实用新型防撞梁的局部截面图。
18.图中标记为：
19.1、安装板；2、连接柱；3、第一空腔梁体；4、第二空腔梁体；5、加强段；6、内防撞层；7、外防撞层；8、分隔板。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
21.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
22.如图1至图4所示，一种汽车前保险杠，包括安装板1、防撞梁和连接安装板1与防撞梁的连接柱2，防撞梁包括堆叠设置的第一空腔梁体3和第二空腔梁体4，且第一空腔梁体3与第二空腔梁体4之间设有分隔板8，第一空腔梁体3与第二空腔梁体4的外侧由内到外依次包覆有内防撞层6和外防撞层7，内防撞层6为柔性材料形成的蜂窝结构，蜂窝结构由多个多边形孔体紧密排列构成，且相邻的多边形孔体之间共用邻边。通过将前保险杠中的梁体设置成空腔结构，有效降低保险杠的自重。两个堆叠设置的中空梁体外侧包覆设置两个防撞层，且内防撞层为柔性材料形成的蜂窝结构，在保证刚度的情况下，增加了结构的柔性，降低了结构重量的同时还具有缓冲吸能效果，具有较好的耐撞性。
23.该汽车前保险杠中，第一空腔梁体3与分隔板8的上端面固定连接，第二空腔梁体4与分隔板8的下端面固定连接，分隔板将防撞梁分隔成对应第一空腔梁体的第一空腔体和对应第二空腔梁体的第二空腔体。
24.如图4所示，第一空腔梁体3的上壁由后至前向下倾斜，第二空腔梁体4的下壁由后至前向上倾斜。将防撞梁的上壁及下壁倾斜设置，使截形的外廓构成梯形，在材料的使用分配上从前至后递增，进而使得防撞梁抵抗弯曲的能力递增，提高防撞梁的抗弯性能。
25.作为一种可选的实施方式，第一空腔梁体3的上壁相对分隔板8的倾角为5-10
°
，第
二空腔梁体4的下壁相对分隔板8的倾角为5-10
°
。两个倾角可以相等，也可以不相等，视装配结构而定。
26.作为进一步的改进，第一空腔梁体3的前壁下端向分隔板8弯折且焊合，以构成双壁厚的加强段5。加强段作用在防撞梁的中部，可以提升防撞梁中部的抗弯性能。
27.本实施例中，多边形孔体的形状为正六边形或正四边形。结构整齐均匀，能有效地将外界冲击力均匀分散，其缓冲效果更好。
28.进一步的，多边形孔体的内部填充有吸能材料，吸能材料为聚氨酯泡沫或泡沫铝。多边形孔体内部填充有吸能材料，则进一步加强了其缓震吸能效果，使整体的结构在收到碰撞冲击载荷时能充分缓冲、吸收能量。
29.为了增加外防撞层的刚性性能，外防撞层7为钢板层。通过采用钢板支撑外防撞层，柔性材料支撑的蜂窝结构作为内防撞层，采用刚性材料及柔性材料搭配，在碰撞时能作为一个整体弯曲，使撞击点的受力比传统的结构应力分布更为均匀，减小局部结构实效破坏。
30.此外，为了增加防撞梁中第一空腔梁体3与第二空腔梁体4之间的连接稳固性，可设置工字型夹扣夹持两个空腔梁体。
31.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
32.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。