一种整体式窗立柱护板装饰件的制作方法

1.本实用新型涉及车内装饰件的技术领域，具体涉及一种整体式窗立柱护板装饰件。


背景技术：

2.目前客车等交通车辆中的窗立柱及护板内饰件，均由窗上沿、窗立柱、窗下沿，侧护板等型材组成，由于上述客车窗立柱及护板内饰件组件较多，装配耗时耗工费用高，加之装饰件组件多，装饰件组件装配间的配合误差很难控制，影响整车内饰的整体协调和美观。
3.另由于上述多组装饰件材质及加工工艺的不同，其装饰件的材料表面耐候性能、表面硬度、材料抗老化性能、表面粘污等性能差距较大，车辆未达到报废年限时，内部多组装饰件均会发生不同程度的老化，影响整车内饰的整体协调和美观，因而该类装饰件无法满足客户对高品质内部装饰件的使用需求；同时现有技术中的车内装饰件装卸困难，维护不便，一旦损坏后不能方便快捷进行维修及更换。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述缺陷及问题，本实用新型提出一种整体式窗立柱护板装饰件。
5.本实用新型为实现上述目的，提供的技术方案如下：
6.一种整体式窗立柱护板装饰件，所述窗立柱护板装饰件包括相互连接且成型为一体的上护板和下护板；
7.所述上护板包括窗上沿、窗下沿、左窗立柱及右窗立柱；所述窗上沿、窗下沿、左窗立柱及右窗立柱依次连接形成框架结构，在所述框架结构的内部形成有窗玻璃安装腔；
8.其特征在于：
9.所述窗立柱护板装饰件包括位于外侧的外表层和位于内侧的加强层，在所述加强层的内侧设置有与车身装配的饰件翻边；
10.所述窗立柱护板装饰件的内侧面伸出设置有若干个卡扣，所述卡扣与所述加强层一体成型。
11.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述上护板相对于所述下护板向外侧倾斜设置。
12.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述窗上沿、窗下沿、左窗立柱及右窗立柱朝向内侧伸出设置。
13.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述加强层选用纤维增强聚氨酯材料，且在所述加强层的内部均布有交叉排布的方格加强筋。
14.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述加强层的厚度大于所述外表层的厚度。
15.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述饰件翻边的厚度大于所述加强层的
厚度。
16.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述饰件翻边和所述外表层的内部填充有阻燃材料。
17.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述加强层上对应每个所述卡扣的位置向内侧凸出设置有卡扣台，且所述卡扣台向内侧伸出所述饰件翻边设置。
18.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述卡扣设置有多个，且在所述窗立柱护板装饰件的内侧面等间距均匀排布。
19.作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述卡扣设置有多个，且分别设置于窗上沿、左窗立柱、右窗立柱、及下护板的内侧面。
20.本实用新型相对于现有技术取得的有益效果包括：
21.(1)本实用新型提供一种整体式窗立柱护板装饰件，表面光洁度达到a级，通过加强层选用纤维增强聚氨酯材料且内部均布有加强筋，耐候性能好、表面硬度高，实现装饰件产品轻质化，通过在饰件翻边和外表层内部填充有阻燃材料，阻燃性能好，通过卡扣结构实现装配简单便捷，便于及时更换及维护，提高装饰件的抗老化性能，使得整车内饰的整体更协调和美观，满足客户对高品质内装饰件的需求。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的结构外视图；
24.图3为本实用新型的结构内视图；
25.图4为本实用新型的结构侧视图；
26.图5为图4中a位置的结构放大图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请参阅图1-4为本实用新型提供的一种优选实施例，其具体方案如下：
31.一种整体式窗立柱护板装饰件，窗立柱护板装饰件1包括相互连接且成型为一体的上护板11和下护板12；作为优选，在本实施例中，上护板11相对于下护板12向外侧倾斜设置，一方面符合车型的内部空间安装需要，另一方面可以增大卡扣的安装空间便于装饰件的整体装卸。
32.如图1-3所示，上护板11包括窗上沿111、窗下沿112、左窗立柱113及右窗立柱114；窗上沿111、窗下沿112、左窗立柱113及右窗立柱114依次连接形成框架结构，在框架结构的内部形成有窗玻璃安装腔115，窗玻璃安装于窗玻璃安装腔115内部，本领域技术人员知晓，窗玻璃与窗玻璃安装腔115的安装方式可以选用本领域中常见的卡接、搭接、螺栓螺钉固定连接等常见的连接方式，其具体连接方式不应作为对本技术请求保护的方案的进一步限制；作为优选，在本实施例中，窗上沿111、窗下沿112、左窗立柱113及右窗立柱114朝向内侧伸出设置，以在内外方向上为窗玻璃提供支撑及安装空间。
33.如图4所示，窗立柱护板装饰件1的内侧面伸出设置有若干个卡扣13，卡扣13与加强层15一体成型，通过卡扣可以实现加强层15与车身钣金件的可装卸连接，装卸方便、高效灵活；作为优选，在本实施例中，如图5所示，加强层15上对应每个卡扣13的位置向内侧凸出设置有卡扣台131，且卡扣台向内侧伸出饰件翻边16设置，通过卡扣台131进一步增强卡扣13与加强层15的连接强度。本领域技术人员知晓，卡扣13的数量可以根据车身尺寸以及实际连接强度的需要设置有若干个，且在窗立柱护板装饰件1的内侧面等间距均匀排布，从而保证卡扣稳定；同时本领域技术人员知晓，卡扣13的设置位置可以根据车身尺寸以及实际连接强度的需要进行设置，在本实施例中，卡扣13分别设置于窗上沿111、左窗立柱113、右窗立柱114、及下护板12的内侧面，卡扣的具体设置数量和设置位置不应作为对本技术请求保护范围的进一步限制。
34.如图5所示为图4中a位置的结构放大图，窗立柱护板装饰件1包括位于外侧的外表层14和位于内侧的加强层15，在加强层15的内侧设置有饰件翻边；作为优选，在本实施例中，加强层15选用纤维增强聚氨酯材料等发泡材料制作，且在加强层15的内部均布有交叉排布的方格加强筋151，通过上述设置从而提高装饰件的耐候性能、表面硬度，同时实现装饰件的轻量化，装饰件产品轻质饰件翻边16和外表层14的内部填充有阻燃材料，作为优选，在本实施例中，饰件翻边16和外表层14选用阻燃型间苯胶衣表面层，从而有效提高装饰件的阻燃性能。
35.作为本实施例的进一步优选，加强层15的厚度大于外表层14的厚度，从而为内部加强筋的交叉排布提供空间，进一步提高该装饰件的强度和硬度。
36.作为本实施例的进一步优选，饰件翻边16的厚度大于加强层15的厚度，以进一步实现内部环境的保温和阻燃性能。
37.该装饰件在具体使用时，通过窗玻璃安装腔115安装窗玻璃，通过卡扣实现加强层15与车身钣金件的可装卸连接，装卸方便、高效灵活；通过加强层选用纤维增强聚氨酯材料且内部均布有加强筋，表面硬度高、装饰件产品轻质、通过在饰件翻边和外表层内部填充有阻燃材料，阻燃性能好，通过卡扣结构实现装配简单便捷，便于及时更换及维护，提高装饰件的抗老化性能，使得整车内饰的整体更协调和美观，满足客户对高品质内装饰件的需求
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。