一种电控继动阀总成的制作方法

1.本实用新型属于电控继动阀技术领域，具体涉及一种电控继动阀总成。


背景技术：

2.汽车继动阀主要应用于汽车制动控制系统，具有反应时间短的优点。授权公告号为(cn201494431u)的中国实用新型专利公开了一种汽车继动阀，包括相互连接的阀体和阀盖，并在所述的阀体和阀盖之间形成腔体，所述的腔体内滑动连接有活塞，所述的活塞间腔体分为控制腔和配气腔，阀盖上还设有与控制腔连通的控制口。所述的阀体上设有分别与配气腔进气口、排气口和输出口，并在阀体内有设有与活塞对应，并在活塞推动下，控制排气口和输出口与进气口连接状态的进气阀。
3.该一种汽车制动阀的不足之处是，传统的机械控制结构反应迟钝，无法与现阶段最新发展的电气结构匹配。
4.授权公告号为(cn210391108u)的中国实用新型专利公开了一种继动阀总成，该继动阀具有控制简单，相应速度快的优点。该继动阀结构控制方式单一，主要用于正常行驶过程中的制动控制。在制动控制系统中，还常使用asr电磁阀辅助控制，用于坡道辅助，车身平衡控制等场合，asr电磁阀控制形式的控制性能更好。但是其阀门结构简单耐久性差、摩擦力大，寿命短等缺点。


技术实现要素：

5.为克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电控继动阀总成，集合了电控总成，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构(集成了asr阀、双向单通阀、继动阀)，降低生产和维护成本，提升产品耐久性。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种电控继动阀总成，包括有阀体、阀盖，阀盖设有控制腔、控制口及电控总成；阀体内设开关总成；阀体上设有进气口、排气口、出气口；电控总成根据控制腔内的气压变化控制进气口、出气口和排气口之间的通断；阀盖上的电控总成设有泄压口和进气通道；控制腔通过通道一、阀口二与泄压口连通；控制腔通过阀口与进气通道连通；
8.控制口通过阀口三与控制口连通；还包括与控制通道二和阀口三通断的阀门。
9.控制腔内的气压变化控制进气口、排气口和出气口之间的通断；阀盖内还设有电控总成；
10.本技术的电控继动阀总成具有两种控制形式，第一种控制形式为控制口的外接气源通过阀口三直接进入控制腔，进而直接控制进气口、排气口和出气口之间的通断；第二种控制形式为进气通道接通进气口的外置气源，通过阀口流经通道五进入控制腔，并通过开关总成控制进气口、排气口和出气口之间的通断。
11.所述的开关总成包括大活塞、阀门二；大活塞与阀盖内壁滑动密封；控制腔位于大活塞正上侧；大活塞与阀门二之间构成通道三；大活塞设置在阀门二一侧，大活塞可驱动阀
门二开启或关闭通道四；
12.阀门二与导向套之间设有弹簧，弹簧安装在导向套内。
13.所述进气通道与进气口连通，进气通道与进气口共用外接气源，简化系统结构。
14.所述的控制腔与控制口相对设置；阀门设置在控制腔与控制口之间，在压差驱动下相对运动，并控制通道二和阀口三的通断。
15.所述的电控总成包括静铁芯和动铁芯；静铁芯位于动铁芯和泄压口之间；通道一设置在动铁芯上，动铁芯一端与阀口对应，动铁芯另一端与阀口二对应；阀口、阀口二均为橡胶材质；通过电磁阀驱动动铁芯的运动，进而控制通道五和阀口的通断。
16.所述的阀门在控制腔和控制口之间的气压差驱动下相对运动，并控制控制腔和控制口的通断。在两种制动控制形式之间切换。同时，将控制腔与控制口对置，并以控制腔和控制口之间的气压差作为两种控制形式切换的条件，在一定程度上，可以避免两种控制形式同时工作，达到两种控制形式择一工作的效果。
17.所述的控制腔设置在阀座内；控制腔面向阀门的一侧开口，阀座的一侧设有弹性材料制成的环形密封唇，环形密封唇延伸至阀座外侧面，并与阀座的外侧面滑动密封。与控制口直接进气控制形式相比，电磁控制形式为辅助选项，因此，环形密封唇可以保证通道二处于常闭状态，在最大程度上降低对控制口直接进气控制形式的影响。
18.所述的阀门的环形密封唇结构为环形，阀门的环形密封唇内壁设置多层凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设置润滑油，润滑油用于减小阀门的环形密封唇与阀座的运动阻力。
19.所述的阀门采用刚性骨架一，刚性骨架面向控制口的一侧设有弹性密封圈。
20.所述阀门二的密封唇结构为环形，阀门二的密封唇内壁设置多层凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设置润滑油，润滑油用于减小阀门二的密封唇与阀导向套的运动阻力。所述的阀门二采用刚性骨架二。刚性骨架二面向控制口的一侧设有弹性密封圈。
21.本实用新型的有效果是：
22.本实用新型由于设有阀门、阀门二，阀门、阀门二的密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹凸槽部分可以存润滑油，阀门与阀座，阀门二与导向套之间相对运动时，密封唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门、阀门二开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
23.与传统的继动阀相比，本实用新型的电控继动阀总成集合传统的控制口气源直接控制模式和电磁控制模式，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构(集成了asr阀、双向单通阀、继动阀)，降低生产和维护成本。
附图说明
24.图1为本实施例电控继动阀总成的结构示意图。
25.图2为本实施例电控继动阀总成的全剖视图。
26.图3a为第一种控制型式的i局部放大示意图。
27.图3b为第二种控制型式的i局部放大示意图。
28.图4a开关总成打开的ⅱ局部放大示意图。
29.图4b开关总成关闭的ⅱ局部放大示意图。
30.图5线型密封唇口实施例示意图。
31.图中：
32.1-阀体，11-进气口，12-出气口，13-排气口，2-阀盖，21-控制腔，211
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通道一，212-阀口，213-通道五，214-通道二，215-阀口三，216-阀口二，22 进气通道，23-阀座，24-控制口，25-阀门，251-环形密封唇，252-刚性骨架二， 253-弹性密封圈，3-电控总成，31-静铁芯，32-动铁芯，33-泄压口，4-开关总成，41-大活塞，42-阀门二，421-通道三，422-通道四，423-刚性骨架一，424
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密封唇，43-弹簧，44-导向套。
具体实施方式
33.以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
34.实施例
35.参见图1、图2、图4a、图4b所示，一种电控继动阀总成，包括阀体1，阀盖2，开关总成4，控制腔21，所述阀体1上设有进气口11、排气口13、出气口12；所述阀盖2上设有大活塞41，大活塞41与阀阀盖1内壁滑动密封，所述开关总成4上设有阀门二42，导向套44，弹簧43，所述弹簧43在阀门二42与导向套44之间，所述的开关总成4位于进气口11与出气口12之间；所述的大活塞41与阀门二42之间构成通道三421，所述的出气口12与排气口13通过通道三421连通；所述出气口12通过通道四422与进气口11连通，所述的控制腔 21设置在阀门二42远离大活塞43一侧。如图4a、4b所示，通道四422在弹簧 43作用下为常闭通道，通道三421为常开通道。
36.制动时，大活塞41正上方充气，向阀门二42运动，并推动阀门二42克服弹簧43运动，开启通道四422(图4a中所示状态)；外接气源从进气口11进入，并经由通道四422进入出气口12进入制动气室，驱动制动气完成制动。
37.保压时，大活塞正上方气压，进气口12的气压，阀门二42下方的弹簧43 的共同作用下通道四422关闭，阻断进气口11与出气口12的连通。且通道三 421处于关闭状态，阻断出气口12与排气口13的连通。
38.解除制动时，大活塞41正上方气源从控制口24排出，大活塞41在进气口 12的气源推动下复位，通道三421开启(图4b中所示状态)，制动气室及出气口12的气体从排气口13排出，制动解除。
39.如图2和图3a所示，所述阀盖2上设有电控总成3，进气通道22，所述进气通道22与进气口12连通。所述电控总成3上设有控制腔21，所述控制腔21 通过通道五213、通道一211、阀口二216与泄压口33连通，通过阀口212与进气通道22连通；所述电控总成3，通道二214与控制腔21连通，通过阀口三215 与控制口24连通。
40.如图3a，3b所示，所述的控制腔21与控制口24相对设置，包括阀口三215 启闭的阀门25，所述阀门25包括控制腔21与控制口24之间阀口三215，所述的阀门25在控制腔21和控
制口24之间的气压差驱动下相对运动，进而控制通道二214和阀口三215的通断。
41.如图3a所示，所述控制腔21面向阀门25一侧开口，所述阀门25面向阀座 23的一侧设有弹性材料制成的环形密封唇251，所述的环形密封唇251与阀座 23的外侧面滑动密封。所述阀门25包括刚性骨架二252，所述刚性骨架二252 面向控制口24的一侧设有弹性密封圈253。
42.如图2，图3a所示，所述电控总成3包括静铁芯31和动铁芯32，所述的静铁芯31位于动铁芯32和泄压口33之间，所述的通道一211设置在动铁芯32 内；所述动铁芯32的一端与阀口二216对应，另一端与阀口212对应。通过电磁阀驱动动铁芯32的运动，进而控制阀口212的启闭。
43.本技术的电控继动阀总成具有两种控制形式，
44.第一种控制形式(图3a中所示状态)为控制口24的外接气源通过阀口三 215直接进入控制腔21，进而直接控制进气口11，排气口13和出气口12之间的通断。
45.第二种控制形式(图3b中所示状态)为电磁控制形式，以电磁阀驱动动铁芯32运动，进而切换阀口二216和阀口212的通断状态为控制条件。当阀口212 开启时，阀口二216关闭，进气通道22的外接气源，通过通道五213进入控制腔，经由密封唇251进入大活塞41上方，并通过开关总成4控制进气口。
46.排气口13和出气口12之间的通断。当阀口212关闭，阀口二216打开，控制腔21的气体通过通道五213、通道一211、阀口二216，从泄压口33排出，阀门25在压差作用下移动，大活塞41上方的气体从阀口三215经控制口排出，解除制动。
47.所述线型密封唇口内部设置多层凹凸槽，包括v形凹凸槽或弧形凹凸槽。所述凹凸槽内部设置润滑油用于减小阀座23、导向套44的运动阻力。
48.阀门25、阀门二42的密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹凸槽部分可以存润滑油，阀门25与阀座 23，阀门二42与导向套44之间相对运动时，密封唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门25、阀门42开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
49.与传统的继动阀相比，本技术的电控继动阀总成集合和传动的控制口24气源直接控制模式和电磁控制模式，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构，降低生产和维护成本。
50.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。