一种汽车中桥壳的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车桥壳，具体为一种汽车中桥壳。


背景技术：

2.在汽车行驶过程中，汽车中桥壳的轮毂轴承会出现磨损，需要对其进行更换，然而现有的汽车中桥壳的轮毂轴承与壳体通常连接为一体，整体更换会造成中桥壳体的成本增加，导致资源浪费，且现有的中桥壳减震效果较差。因此我们对此做出改进，提出一种汽车中桥壳。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
4.本实用新型一种汽车中桥壳，包括壳体，所述壳体的上下两端均设有连接板，且所述连接板的一端开设有若干第一连接孔，所述壳体的一侧开设有安装孔，且所述安装孔的内壁设有第一轴承，所述壳体的两端均焊接有连接块，所述连接块的一侧活动连接有半袖套管，所述半袖套管在远离连接块一端的外侧设有若干内花键，且所述半袖套管通过内花键连接有轮毂轴承，所述轮毂轴承的一侧设有若干第一螺杆，且所述轮毂轴承在靠近第一螺杆的一侧设有卡套，所述壳体顶端的两侧均设有安装底板，所述安装底板的顶端设有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端设有安装顶板，且所述伸缩杆的外壁套设有减震弹簧。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮毂轴承的内壁设有若干外花键，且所述外花键与内花键相互啮合。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述半袖套管的一侧设有若干第一螺纹孔，且所述卡套的一侧设有若干第二螺纹孔。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡套的一侧设有若干第二螺杆，且所述第二螺杆均与第一螺纹孔和第二螺纹孔相互啮合。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块的一侧设有第二轴承，且所述连接块通过第二轴承与半袖套管活动连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装底板的顶端四角均设有螺栓，且所述安装底板通过螺栓与壳体连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装底板和安装顶板之间在靠近伸缩杆的外侧设有橡胶软套，且所述安装顶板的顶端四角均设有第二连接孔。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、该种汽车中桥壳，通过卡套、第二螺杆、第一螺纹孔和第二螺纹孔的配合使用，便于实现轮毂轴承的快速安装和拆卸，有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本，避免资源的浪费；
13.2、该种汽车中桥壳，通过伸缩杆和减震弹簧的配合使用，有效提高中桥壳在使用过程中的减震性能；
14.3、该种汽车中桥壳，通过内花键和外花键的配合使用，实现轮毂轴承与半袖套管的连接和卡合，便于轮毂轴承与半袖套管的同步旋转，且减少轮毂轴承和半袖套管之间的磨损；本实用新型，结构简单合理，设计新颖，能有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本，避免资源的浪费，且提高了中桥壳在使用过程中的减震性能，具有较高的实用价值。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型一种汽车中桥壳的立体图；
17.图2是本实用新型一种汽车中桥壳的部分结构立体爆炸图；
18.图3是本实用新型一种汽车中桥壳的部分结构立体剖视图；
19.图4是本实用新型一种汽车中桥壳的图2中a结构放大示意图。
20.图中：1、壳体；2、连接板；201、第一连接孔；3、安装孔；301、第一轴承；4、连接块；401、第二轴承；5、半袖套管；501、内花键；502、第一螺纹孔；6、轮毂轴承；601、外花键；602、第一螺杆；7、卡套；701、第二螺纹孔；702、第二螺杆；8、安装底板；801、螺栓；802、橡胶软套；9、伸缩杆；901、减震弹簧；10、安装顶板；1001、第二连接孔。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-4所示，本实用新型一种汽车中桥壳，包括壳体1，壳体1的上下两端均设有连接板2，且连接板2的一端开设有若干第一连接孔201，壳体1的一侧开设有安装孔3，且安装孔3的内壁设有第一轴承301，壳体1的两端均焊接有连接块4，连接块4的一侧活动连接有半袖套管5，半袖套管5在远离连接块4一端的外侧设有若干内花键501，且半袖套管5通过内花键501连接有轮毂轴承6，轮毂轴承6的一侧设有若干第一螺杆602，且轮毂轴承6在靠近第一螺杆602的一侧设有卡套7，壳体1顶端的两侧均设有安装底板8，安装底板8的顶端设有伸缩杆9，伸缩杆9的顶端设有安装顶板10，且伸缩杆9的外壁套设有减震弹簧901。
23.其中，轮毂轴承6的内壁设有若干外花键601，且外花键601与内花键501相互啮合，通过内花键501和外花键601的配合使用，实现轮毂轴承6与半袖套管5的连接和卡合，便于轮毂轴承6与半袖套管5的同步旋转，且减少轮毂轴承6和半袖套管5之间的磨损。
24.其中，半袖套管5的一侧设有若干第一螺纹孔502，且卡套7的一侧设有若干第二螺纹孔701。
25.其中，卡套7的一侧设有若干第二螺杆702，且第二螺杆702均与第一螺纹孔502和第二螺纹孔701相互啮合，通过第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用，便于实现轮毂轴承6的快速安装和拆卸。
26.其中，连接块4的一侧设有第二轴承401，且连接块4通过第二轴承401与半袖套管5活动连接，通过第二轴承401和半袖套管5的配合使用，便于实现半袖套管5的旋转。
27.其中，安装底板8的顶端四角均设有螺栓801，且安装底板8通过螺栓801与壳体1连接，通过螺栓801的设置，便于实现安装底板8与壳体1的固定连接。
28.其中，安装底板8和安装顶板10之间在靠近伸缩杆9的外侧设有橡胶软套802，且安装顶板10的顶端四角均设有第二连接孔1001，通过安装顶板10和第二连接孔1001的配合使用，便于实现安装顶板10与汽车底盘的连接。
29.工作原理：使用时，通过内花键501和外花键601的配合使用，实现轮毂轴承6与半袖套管5的连接和卡合，便于轮毂轴承6与半袖套管5的同步旋转，且减少轮毂轴承6和半袖套管5之间的磨损，再通过卡套7、第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用，便于实现轮毂轴承6的快速安装，最后通过伸缩杆9和减震弹簧901的配合使用，有效提高中桥壳在使用过程中的减震性能，当轮毂轴承6使用一段时间出现磨损后，通过卡套7、第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用，便于实现轮毂轴承6的快速拆卸，有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本，避免资源的浪费。
30.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。