技术特征：
1.一种用于运行机动车(2)的电动驱动系统的方法，机动车包括至少一个缓冲电池(2.8)和至少一个燃料电池(2.6)以用于提供电动驱动功率，其中，确定路线数据，并且随后，基于路线数据预测消耗数据以优化燃料电池(2.6)的运行，其特征在于，为了优化燃料电池(2.6)的运行，基于预测的消耗数据预测用于所述路线的总能量需求，随后确定为了与在路线的起始时刻储存在缓冲电池(2.8)中的能量一起提供总能量需求所需的平均燃料电池功率，由此确定为此所需的燃料电池(2.6)功率的恒定的功率轨迹，随后检查，在利用该功率轨迹驶过所述路线时是否违反缓冲电池(2.8)的限值；如果不违反限值，那么利用所确定的功率轨迹运行燃料电池(2.6)；如果违反限值，那么在违反限值的区域中使燃料电池(2.6)的功率改变在时间上保持恒定的数值，随后进行适配从而在整个路线上再次实现平均燃料电池功率，由此确定新的功率轨迹，随后利用新的功率轨迹重新进行检查，直至在不违反缓冲电池(2.6)的限值的情况下确定功率轨迹，随后根据所述功率轨迹进行燃料电池(2.6)的运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对燃料电池(2.6)的功率进行适配的阶段的长度被规定为大于违反限值的区域，其中，所述阶段的起点在违反开始之前。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，功率轨迹包括至少一个阶段，所述阶段具有在各阶段中恒定的功率。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在多个阶段的情况下，在功率恒定的阶段之间的过渡被规定为斜线和/或曲线的形式。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述检查分别从路线的起点起，直至第一次违反限值。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，基于机动车(2)的建模，通过计算在所述路线上的驱动和制动力矩进行消耗值的预测。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，从车辆外部的服务器，尤其是从物流规划(1)的运输管理系统调取路线数据。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，作为限值，使用缓冲电池(2.8)的荷电状态。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，作为荷电状态的起始值，使用缓冲电池(2.8)的实际的荷电状态，或者在存在由固定的电网为缓冲电池再次充电的可能的情况下，使用在策略上最优的荷电状态，该荷电状态在启动之前通过在电网上的充电/放电被设定。10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，循环地检查实际的荷电状态，其中，对于该实际的荷电状态离开围绕预测的荷电状态的容限带的情况，为剩余的路线重新确定功率轨迹。
技术总结
本发明涉及一种用于运行机动车(2)的电动驱动系统的方法，机动车具有缓冲电池(2.8)和燃料电池(2.6)以用于提供电动驱动功率。在此，确定路线数据，并且随后，基于该路线数据预测消耗数据。本发明的特征在于，为了优化燃料电池(2.6)的运行，基于预测的消耗数据预测用于该路线的总能量需求，随后，确定为了与在路线的起始时刻储存在缓冲电池(2.8)中的能量一起确定在用于燃料电池(2.6)的恒定的功率轨迹上的总能量需求所需的平均燃料电池功率。随后检查，在利用该功率轨迹驶过该路线时是否违反缓冲电池(2.8)的限值；如果不违反限值，那么利用所确定的功率轨迹进行燃料电池(2.6)的运行；如果违反限值，那么在违反限值的区域中改变燃料电池(2.6)的功率并且随后进行调整，以便在整个路线上再次实现平均燃料电池功率，由此确定新的功率轨迹。随后，利用新的功率轨迹重新进行检查，直至在不违反燃料电池(2.6)的限值的情况下确定功率轨迹，随后根据该功率轨迹进行燃料电池(2.6)的运行。行燃料电池(2.6)的运行。行燃料电池(2.6)的运行。
技术研发人员：O
受保护的技术使用者：燃料电池中心两合股份有限公司
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2023/3/17