构造构件的制作方法

本公开涉及一种构造构件，更详细而言涉及一种具有长条形状的移动体用构造构件。

背景技术：

1、对于汽车等移动体所使用的构造构件，例如从提高燃烧消耗性能的观点出发而要求轻量化，另一方面还要求抗碰撞性能。例如，作为构造构件的一种的汽车的保险杠加强件设置于车身的前部或后部，在从车身的前方或后方受到碰撞载荷时通过弯曲变形来吸收冲击。对于保险杠加强件谋求以较少的变形量负担较大的载荷。

2、在专利文献1中针对保险杠加强件提出了用于抑制碰撞时的变形的形状。专利文献1的保险杠加强件包括第1构件和第2构件。第1构件具有帽状的横截面。第2构件是封闭第1构件的开口的封闭板。第1构件和第2构件分别包括顶板、两个纵壁和两个凸缘。第2构件的纵壁在第1构件的内侧与第1构件的纵壁相对地配置。第2构件的顶板具有朝向与第1构件的顶板相反的一侧突出的凸部。

3、根据专利文献1，在从第2构件侧向保险杠加强件输入碰撞载荷而在保险杠加强件产生弯曲变形时，第1构件的各纵壁中的靠第2构件侧的端部朝向保险杠加强件的车高方向中央移动。即，在第1构件中产生两纵壁向内侧倾倒的变形。但是，在专利文献1的保险杠加强件中，在产生了弯曲变形时，第2构件的顶板中的除凸部以外的部分朝向第1构件的两纵壁移动，因此抑制了第1构件的两纵壁的倾倒。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本特许第6485606号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、像专利文献1所记载的那样，在从作为封闭板的第2构件侧向保险杠加强件输入了碰撞载荷时，在第1构件中产生两纵壁向内侧倾倒的变形。若该变形进一步发展，则会产生保险杠加强件的截面崩塌(塑性变形)，使得保险杠加强件的耐受载荷大幅度下降。

3、在像保险杠加强件那样吸收碰撞时的冲击的构造构件中，耐受载荷的大小取决于横截面的高度(载荷的输入方向上的长度)与在各部位产生的应力的积。因此，当在碰撞时构造构件的横截面的高度在前期减小的情况下，构造构件能够负担的最大载荷(产生塑性变形的载荷)减小，构造构件容易发生塑性变形。对于构造构件要求抑制碰撞时的横截面的高度减小从而提高耐受载荷性能。

4、本公开的课题在于提供一种能够提高耐受载荷性能的移动体用构造构件。

5、用于解决问题的方案

6、本公开的构造构件是一种移动体用构造构件，具有长条形状。构造构件包括第1构件、第2构件和树脂。第1构件和第2构件分别沿着构造构件的长度方向延伸。第1构件包括第1顶板、一对第1纵壁、一对第1凸缘和一对第1棱线部。一对第1纵壁彼此相对地配置，一对第1纵壁的端缘彼此由第1顶板连结。一对第1凸缘相对于第1纵壁而言配置于与第1顶板相反的一侧，向第1纵壁的外侧突出。一对第1棱线部将第1纵壁和第1凸缘连结。第2构件包括第2顶板、一对第2纵壁、一对第2凸缘和一对第2棱线部。第2顶板配置于第1纵壁的内侧，与第1顶板隔开间隔地相对。一对第2纵壁在第1纵壁的内侧沿着第1纵壁配置，一对第2纵壁的端缘彼此由第2顶板连结。一对第2凸缘相对于第2纵壁而言配置于与第2顶板相反的一侧，向第2纵壁的外侧突出。第2凸缘与第1凸缘分别接合。一对第2棱线部将第2纵壁和第2凸缘连结。树脂填充于第2纵壁之间。

7、发明的效果

8、采用本公开的移动体用构造构件，能够提高耐受载荷性能。

技术特征：

1.一种构造构件，其是具有长条形状的移动体用构造构件，其中，

2.根据权利要求1所述的构造构件，其中，

3.根据权利要求1或2所述的构造构件，其中，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的构造构件，其中，

5.根据权利要求4所述的构造构件，其中，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的构造构件，其中，

7.根据权利要求6所述的构造构件，其中，

8.根据权利要求1～7中任一项所述的构造构件，其中，

9.根据权利要求1～7中任一项所述的构造构件，其中，

技术总结
构造构件(100)包括第1构件(10)、第2构件(20)和树脂(30)。第1构件(10)包括顶板(11)、纵壁(121、122)、凸缘(131、132)和棱线部(151、152)。第2构件(20)包括顶板(21)、纵壁(221、222)、凸缘(231、232)和棱线部(251、252)。第2构件(20)的纵壁(221、222)在第1构件(10)的纵壁(121、122)的内侧沿着纵壁(121、122)配置。第2构件(20)的凸缘(231、232)与第1构件(10)的凸缘(131、132)分别接合。树脂(30)填充于第2构件(20)的纵壁(221、222)之间。

技术研发人员：大野敦史
受保护的技术使用者：日本制铁株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15