1.本发明属于电动汽车技术制造领域，尤其涉及到新能源汽车和电动汽车。
背景技术：
2.随着近年来全球环境日益恶化，能源和环境问题显得日益突出，发展电动汽车显得尤为重要，但是电动汽车续航短的弊端给车主造成严重的困扰。现有的电动汽车大多都是单电池组模式，电动汽车的动力电池的容量有限，续航都有固定的里程，例如某电动汽车续航里程是500公里，日常出行500公里以内都没问题，但是要行驶去600公里外的目的地的话，中途就要停下来充电，充电时间会比较长。而双电池双充电电动汽车就完全可以解决这种问题，双电池双充电电动汽车的电池是两组电池，分别是主电池组和副电池组(副电池组是安装在汽车后备箱的可便携拆装电池)，在行驶途中当汽车副电池组的电用完的时候，就可以在换电站换电，然后就可以直接去到600公里的目的地。增加一个可便携拆装的副电池组的好处就是短距离出行不用安装这个副电池组，只有长距离才用安装，不安装副电池组的时候，后备箱放副电池组的地方也可以当储物空间使用。在汽车上安装发电机可以把汽车在行驶过程中多余的能量转化为电能，然后给汽车电池组充电，这样可以节约能源的同时，又增加了电动汽车的行驶里程。
技术实现要素：
3.本发明公布了一种双电池双充电电动汽车，其特征在于，包括：主电池组、副电池组、电池组控制器、发电机、副电池组供电接口装置。
4.具体地，通过在电动汽车的后备箱安装一个电池供电接口装置，增加一块可便携拆装的副电池组，这样电动汽车在长距离行程的途中可以在换电站实现快速换电，从而实现电动汽车的长距离行驶，不用在途中充电。
5.在汽车上安装一个电池组控制器，电池组控制器分别连接主电池组和副电池组，可以通过电池组控制器控制主电池组给汽车供电或者副电池组给汽车供电，在电动汽车上安装一个发电机，发电机由汽车前轮或者后轮带动；通过电池组控制器控制，当主电池组给汽车供电时发电机给副电池组充电，当副电池组给汽车供电时发电机给主电池组充电，电池组控制器分别连接主电池接口和副电池接口，当车辆不安装副电池的时候，电池组控制器默认自动连接主电池组，车辆安装副电池组的时候，车主可以通过电池组控制器控制用主电池组给汽车供电还是用副电池组给汽车供电。
具体实施方式
6.通过在电动汽车的后备箱安装一个电池供电接口装置，这样就可以实现一辆汽车两组电池的模式，主电池组和传统电动汽车一样安装在电动汽车的车身上，可便携拆装的副电池组安装在电动汽车的后备箱。
7.通过在电动汽车安装一个电池组控制器和发电机，电池组控制器分别连接主电池
组和副电池组和发电机，通过电池组控制器控制主电池组给汽车供电或副电池组给汽车供电。控制器连接发电机，控制发电机给主电池组充电或者给副电池组充电，当主电池组给汽车供电时，控制发电机给副电池组充电，当副电池组给汽车供电时，控制发电机给主电池组充电，发电机安装在汽车内部由前轮或者后轮带动。
技术特征：
1.一种双电池双充电电动汽车，其特征在于，包括：主电池组、副电池组、电池组控制器、发电机、副电池组供电接口装置。所述在电动汽车安装一个电池组控制器，电池组控制器分别连接主电池组和副电池组和发电机，通过电池组控制器控制主电池组给汽车供电或副电池组给汽车供电；所述主电池组给汽车供电时，发电机给副电池组充电；所述副电池组给汽车供电时，发电机给主电池组充电；所述电池组控制器分别连接主电池组接口和副电池组接口；所述在汽车不安装副电池组的时候，电池组控制器默认自动连接主电池组；所述在汽车安装副电池组的时候，车主可以通过电池组控制器控制用主电池组给汽车供电或用副电池组给汽车供电。2.根据权利要求1所述的双电池双充电电动汽车，其特征在于，所述在电动汽车安装一个电池组控制器。3.根据权利要求1所述的双电池双充电电动汽车，其特征在于，所述电动汽车有两组电池，包括：主电池组、副电池组，副电池组是安装在汽车后备箱的可便携拆装电池。4.根据权利要求1所述的双电池双充电电动汽车，其特征在于，所述在电动汽车后备箱安装一个副电池组供电接口装置。5.根据权利要求1所述的双电池双充电电动汽车，其特征在于，所述在电动汽车安装一个发电机。6.一种电动汽车，其特征在于，包括：主电池组、副电池组、电池组控制器、发电机、副电池组供电接口装置和如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车。
技术总结
本发明公布了一种双电池双充电电动汽车；该电动汽车包括：主电池组、副电池组、电池组控制器、发电机、副电池组供电接口装置；电池组控制器分别连接主电池组和副电池组和发电机，可以通过电池组控制器控制主电池组给汽车供电或者副电池组给汽车供电；当主电池组给汽车供电时发电机给副电池组充电；当副电池组给汽车供电时发电机给主电池组充电；有利于节约能源的同时，又增加了电动汽车的行驶里程。又增加了电动汽车的行驶里程。
技术研发人员：梁修锦
受保护的技术使用者：梁修锦
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2022/5/30